開平礦務局唐山礦建立後，隨著生產的發展，以唐山礦所在地——橋頭屯村為中心的早期聚落已初具城鎮雛型，城市初始物質外觀極具工業性特徵：工業區就是城區，工業建築物就是城區建築物，各大工廠廠房、職工宿舍、火車站、橋樑成為城區初建時期的重要物質外觀。
開平煤礦
唐山最早的工業廠區是開平煤礦。初建時，在橋頭屯村開鑿礦井，樹立井架。1879年在唐山礦開鑿一號井和二號井，兩井相距100英尺（30.5米），一號井為提升井，二號井為排水、通風井，兩井井筒圓形，井壁石砌，直徑14英尺（4.27米）。地面建有鍋爐房、絞車房、煤樓等設施，還建有60尺長40尺寬的機器廠1間，60尺長40尺寬的打鐵廠1間，40尺寬60尺長的生鐵廠1間，35尺寬60尺長的庫房1間。到1882年，唐山礦計有房屋及安放器用之地，共400餘畝。1894年在距唐山礦西北3華里處開鑿新井，即西北井，提升井井筒圓形，直徑2.7米，在距主井22.5米處，開鑿一斜井，用以通風。1898年，開鑿唐山礦三號井，為提升井。1903年，開平礦務有限公司對在唐山礦地面上的各個工廠進行改組和擴充，還裝配了現代化效率高的製造和修配各種鋼鐵機件的機器廠，這些工廠計有裝配廠、制鍋爐廠、鐵工廠和鍊鐵廠各1所。
1881年，唐胥鐵路修理廠初建時規模很小，廠房簡陋。1884年，開平礦務局在唐山西馬路唐山礦南隔壁遷建修車廠，改稱唐山修車廠，佔地40餘畝，廠區規模有所擴大，陸續興建打鐵房、補鍋房、鋸木房、花車房和鎬車樓等。1899年，修車廠在鐵道南購地34萬平方米，另建新廠，俗稱“南廠”，到1903年，建成總辦公樓以及鍋爐房、制爐場、鍛工場、客車場、修配場、車架場等2.64萬平方米廠房和車架、貨車露天修車場地，1906年建成面積分別為620平方米、425平方米和268平方米的3座鍋爐房和發電房。1908年新建機車組裝廠房，即鎬車樓，面積5762平方米。1889年唐廷樞創辦唐山細綿土廠，佔地60畝，建有石窯4座及機器房、洗石池、磨廠、煉土爐等。1906年，啟新水泥廠贖回細綿土廠舊址，並在老廠以東500米新購地300餘畝，建立新廠，即為啟新洋灰公司新址。
以上粗線條的記述旨在說明，唐山最初的城市形態就是工礦企業的生產基地，一些較大型的工業企業佔據城市相當部分的空間。
與工廠建設並行的是住宅建設。唐山建礦後，城區出現員司住房、煤礦工房和鍋伙等住宅。開平煤礦早在開辦之初，就已經為外國技師蓋了很好的房子，為中國職員也準備蓋一棟大的房舍。1900年開平礦務局被騙佔後，英人在西山路一帶興建30幢專供外國職員居住的洋房。1896年，唐山修車廠在開灤南門外建住宅630平方米，又於1910年興建南廠路住宅，計4個院子，建築面積552平方米。在火車站，站房以西建有鐵瓦頂尖房3排，是為鐵路職工的宿舍。部分工人居住在“鍋伙”裡，即煤礦包工頭蓋的一種簡陋房屋，相當於宿舍一類，租賃給單身、外地礦工居住。
已達百年之久的開灤29號洋房子
這些新建房屋建築材料、佈局和風格發生了變化。唐山建礦前，居民住宅以平房為主，土木結構，個別富戶為磚木結構。在建築造型上，多為中式尖頂平房。這類房屋多集中在橋頭屯、劉家屯、雷莊一帶，為中國北方住宅的典型建築。唐山建礦後的鍋伙住房（又稱棚戶房），狹窄低矮，用石塊、土坯或秫秸塗泥巴搭成，房內有對面的大炕，中間隔著一條1尺寬的過道，這些鍋伙住房主要集中在唐山礦北門、小廣東街以及王謝莊一帶，開灤、啟新等臨時工人多居於此。隨著燃煤廢渣的出現，開始有了焦頂平房，並逐步成為唐山建房的一個特點，其房頂以工業焦渣和鍋爐焦渣及本地產白灰為原料，保溫隔寒。當時開灤礦工住房均為石牆焦頂平房。
火車站是城鄉貨物的集散地，更是唐山初建時期的標誌性建築物。1882年，在唐山礦東、東局子街東端建成唐山火車站，時有正線、裝卸線各1條和10餘間站房。1907年，因車站地域狹小，編組線路偏少，已不能適應開平煤礦日益發展的需要，故將車站西移1公里，另建新站（今唐山南站）。時設有1000平方米的候車大廳，並建有7股客車線、2個站臺、天橋以及9條到發線、貨場、倉庫等設施，同時闢有專用鐵路。1881年，開平礦務局獨資修築唐胥鐵路並接通終點站至鐵路修車廠間的支線，此為國內鐵路專用線之始。1886年清政府收買唐胥鐵路後，唐山礦儲煤場至唐山火車站間線路遂成為當時兩條鐵路專用線之一。同年，開平鐵路公司為實現唐胥鐵路向東西延伸的計劃，修築3條運石料專用線。1907年新火車站建成前後，闢有啟新洋灰公司、德盛陶業公司、新石場、西溝等6條專用鐵路。車站毗鄰礦區，矗立城區，鐵路線貫穿其中，通達廠區，分割市區，構成唐山初始物質外觀的獨特風景。
橋樑成為唐山初建時期的重要景觀。由於鐵路線貫穿城區，使城區出現了因火車通行而阻礙交通的現象，為了解決這一問題，便修築了鐵路橋涵。早在1881年，開平礦務局為運輸煤炭和其他物資，在唐山建造雙橋裡開平煤礦專線鐵路橋，是為唐山市第一座鐵路石拱橋，長14.8米，寬10.25米，高3.3米，開平鐵路專線通過該橋進入京山鐵路線。隨著唐山城市的發展和工商諸業的興旺，鐵路運輸日漸繁忙。鐵路向東、西兩個方向展拓，鐵路橋涵建設也開始進行。1889年，在橋頭屯東口、復興路北口建設喬屯鑽橋，木樁支柱，高1.8米，寬4米，分大小兩孔，大孔為馬車通行道，小孔為人行便道，為溝通鐵路南北的要道。同年，在唐山礦南側建雙橋裡京山鐵路橋，橋下可過往行人和一般車輛。1899年5月，為運輸西山礦（唐山礦附礦）之煤而建成達道。當時兩井之間相隔一條東西向的廣東街（即今新華道），遂在廣東街路基下開鑿了這條南北走向的隧道式橋洞。橋洞淨高5.7米，寬7.65米，洞長65.1米（這個數據是現在實測的數據，不是最初建成時的數據），為拱型砌券式隧洞結構，從地基到券頂全部為條型料石券拱而成，堅固無比，雖歷經百餘年，特別是1976年唐山大地震而絲毫無損，時至今日仍在使用。鐵路橋涵的修築，打通了城市立體交通，便利了鐵路南北人員往來和物資交流，同時也成為城市的重要物質外觀。
達道
圍繞礦場，商業店鋪興起。隨著煤礦的建立，商業店鋪逐漸增多，諸如1894年橋頭屯人劉凱元在橋頭屯街開設了唐山第一傢俬人商號——“同成號”、1896年天津浦口人丁寶山在廣東街開設的“寶順德”、1896年高貴章在廣東街經營的瓷器門市“全順合”等。同時，唐山飲食服務業也在唐山礦西門、南廠北門、啟新南門以及東局子等地興起，以後建起了簡易飯館，固定門市，如1898年豐潤縣崔家坨（今屬豐南區）李長順在東局子開設“渣粥李”粥鋪等。
由上觀之，唐山城區建設格局很典型，突顯了早期工業城市的特點。首先，工廠既是產業基地，又是城市地域空間，工廠的建築物就是城市建築物，工廠廠區和居民區就是城區。其次，城市空間圍繞礦廠發展，礦廠包圍市區，鐵路橫貫其中。第三，礦廠與自然村相連，發展成城區。第四，隨著工業發展而興起的商業活動圍繞礦廠展開，其商業店鋪或毗鄰礦廠，或置身於居民區之中，加之市政等所建的建築物，便形成了唐山早期城市的雛形。
作者：閆永增（1965-），男，河北唐山人，唐山師範學院教授，歷史學博士。主要從事中國近現代史、唐山地方史的教學科研工作。主持國家、省、市級課題多項，發表文章30餘篇，出版專著1部、編著5部。參與社會工作，擔任中國近現代史料學學會理事、唐山市政協議政諮詢委員會委員、唐山市歷史學會會長等職務。
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