基於共享電動踏板車應用程序的“最後一英里”運輸形式已準備納入英國運輸法規領域，事情看起來似乎已經變得更加清晰了，政府準備將道路和自行車道上的電動踏板車使用合法化。《泰晤士報》報道，電動踏板車將在英國合法使用，據稱這是試圖使人們離開汽車進入更環保的交通工具的一部分。 政府部長們將在3月發起一次磋商，以探討如何規範電動踏板車的使用。經過成功的磋商，英國可以期望選擇多個城市進行試驗，假設一切順利，該法規可以在全國範圍內推廣。在此之前，英國對於電動踏板車的應用遠遠落後於世界其他地區，相對於電動踏板車已經遍地開花的的美國洛杉磯，英國人尚未把此類車型歸類為用於公共道路，人們只能在社區或者私人領域小範圍的使用。
英國電動滑板車共享平臺Dott總經理羅伯森所說，這是一件好事。它讓英國政府作出了讓步，先看看世界其他地區如何處理這項技術，並從他們的固執中吸取一些教訓。
上路的安全性討論
來自政府組織國際運輸論壇（ITF）的研究稱，人們對電動踏板車安全的擔憂“被誇大了”。ITF表示，如果像自行車和電動踏板車這樣的替代運輸方式讓人們走出汽車，將使道路更加安全。
ITF引用的數據表明，大多數（80％）的電動踏板車和自行車造成的致命碰撞也涉及機動車輛（汽車或摩托車）。與用戶以電動自行車或電動踏板車旅行（最高時速限制為15.5英里/小時（25公里/小時）行駛）相比，駕車或騎摩托車旅行更可能導致駕駛員死亡。因此，ITF呼籲對微型交通解決方案進行“模式轉換”，以改善道路安全性。換句話說，它希望有更多的人使用電動踏板車和自行車。
來自道路安全的的調查結果顯示，安全的真正問題來自於汽車，當然這是顯而易見的，汽車已經在公路上行駛了一百多年，保有量巨大。當捲入致命的道路交通事故時，該死亡事故多半是自行車騎行者，而不是巴士車上乘客。汽車會對其他道路使用者造成傷害，而電動踏板車和自行車對他人的威脅很小。
研究人員還建議，必須對汽車，公共汽車和卡車司機進行有關如何應對微型車輛道路使用者的專門培訓。這也對電動踏板車公司施加了壓力，表明他們的設計仍可以改進。這些措施包括將電動踏板車服務作為自行車進行監管，以免阻礙發展，併為用戶提供受保護的空間——例如自行車道，以使這種微型交通工具的使用者在街道上更安全。
出於安全考慮，電動踏板車公司一般會為用戶購買第三方商業保險
電動踏板車的改進空間
Dott的總經理羅伯森說：“在開發中的的設備首先是以安全性為保障，自開始以來，我們的踏板車就配備了寬大的車輪，厚實的板材，較低的重心和雙重製動，以最大限度地提高騎手的安全性。另外，我們還提醒用戶在行人與電動踏板車互動頻繁的公園和地區降低電動踏板車速度。”
Dott的維護團隊都在公司內部，每次踏板車進入其倉庫時都要進行質量檢查，以確保設備安全且按預期運行。
當然，目前汽車用戶在所有機動車中擁有量巨大，如果在人口密集的城市中騎自行車或者電動踏板車，仍然是最危險的。根據英國運輸部的數據，2019年，該國的自行車手們總行駛十億英里的情況下，約有1000名騎自行車者死亡或重傷。當車禍涉及到汽車駕駛員時，他們傷亡的係數變得更大。在英國，騎自行車時遭受嚴重傷害的風險比10年前高出17％。
一些研究發現，電動踏板車騎手受傷容易傷及頭部，但電動踏板車共享平臺通常不為用戶提供安全帽。 戴頭盔實是否使騎自行車或電動踏板車騎行更安全，仍然是一個有爭議的爭論。積極的變革需要各種行業參與者共同努力，它要求政策制定者，基礎架構設計人員，設備開發人員和服務提供商進行協作以開發解決方案。
有電動踏板車廠商表示：“通過將有關電動踏板車監管的建議與有關改善城市基礎設施的建議相結合，使城市適應未來，需要多少協作方法。”
歐美電動踏板車的監管
目前，在美國、歐洲城市（德國、法國、奧地利和瑞士）已經允許使用電動踏板車並對其進行監管。這些國家已經試運行一兩年，並目睹了電動踏板車的行業發展，成熟和蓬勃發展，其中也有值得其他國家借鑑的地方。
美國肯塔基州路易斯維爾，騎行電動踏板車的人們
美國交通運輸部2020年已經從該市八家經營電動踏板車的公司中選擇了四家，以在今年繼續在該國首都華盛頓運營。從1月1日開始，Jump（Uber擁有）、Lyft，Skip和Spin這四家公司將被允許部署多達10000個電動踏板車，幾乎使該市可供出租的設備數量翻了一番。此外，該市還發布了兩份電動自行車操作許可，開始總共允許5000輛電動自行車。
電動踏板車公司Lime和Bird是該地區乃至全美國範圍內進入踏板車領域的兩個較早進入者，但遺憾的是未獲得繼續在該市經營的許可。從春季起，即使在華盛頓郊區租用了這些公司提供的踏板車，也不允許在城市範圍內騎行。
在美國的肯塔基州路易斯維爾，也有類似的故事。該市初期對於電動踏板車監管並不嚴格，但是反過來說一定程度促進了“商業發展”，在這個城市一直是電動踏板車共享平臺的試驗場。Bird在肯塔基州路易斯維爾投放的電動滑板車平均每輛能完成70次行程，行駛距離85英里，壽命23天。這些現實場景的應用，幫助運營企業逐漸完善了自身的產品。
Bird總部位於加州聖塔莫尼卡，是一家移動初創公司，2019年在D輪融資中獲得了2.75億美元的投資。之後斥資約2500萬美元收購了電動滑板車和單車運營商Scoot Networks，使其得以在舊金山開展業務運營。Bird推出了不少產品，比如Bird Two是一款售價1299美元的電動滑板車，用戶可以訂購包月服務，只需25美元就能在選定的城市無限制地騎上它。
目前歐美的共享電動踏板車企業不少，大家的運營模式非常相似，通過APP應用，用戶可以用1美元左右的價格就能租到一輛電動踏板車，並根據不同城市繳納每分鐘15到20美分的其他費用。行程結束後車輪就會鎖定，工會在重新投放車輛之前，收集並給滑板車充電。
從理論上講，這是一個非常簡單的商業模式，但它的執行並不是完美無缺的。比如為了增加利潤，Bird表示會把業務外包給歐洲和美國以外的企業。像Bird Canada這樣的特許經銷商會購買預先安裝了Bird Brain的電動滑板車，這是一種定製軟件解決方案，旨在簡化車隊和員工管理，同時還會購買Bird的產品和技術。加盟商承擔相關的維護費用，但可以從Bird的運營團隊獲得技術支持和建議，作為交換，Bird從每趟行程中收取20%的費用。正如外媒所指出的，在轉向去中心化模式之際，各個企業司正在一個競爭激烈的行業中努力實現盈利
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