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就在上周末，国际原油价格遭受断崖式下跌。3月9日，布伦特原油期货价格开盘即“秒崩”，大跌31%至32.14美元/桶；WIT原油期货跌逾30%触及30美元/桶关口。这是1991年以来最大单日跌幅。
造成此次油价暴跌的直接原因为：3月6日在维也纳召开的OPEC与OPEC+会议上，作为OPEC+主要国家的俄罗斯拒绝减产，令OPEC国家减产的收益落入俄罗斯的口袋中；世界头号石油出口国沙特阿拉伯便发起一轮油价“闪电战”予以反击。
目前全球市场对于原油的需求处于疲软状态，加之疫情的影响，这种疲软将进一步加剧。因此，OPEC国家希望加大减产力度支撑油价，但无奈在俄罗斯的阻碍下，这一愿望终得落空。
“沙俄”大战 中国成最大赢家
实际上，石油作为全球最重要的能源之一，长久以来就是引发争端的直接原因。而控制石油出口大权的国家如沙特、美国、俄罗斯之间的斗争也是旷日持久。如2014年下半年，美国为制裁俄罗斯占领克里米亚，便引发了“石油战”，而俄罗斯的GDP完全是建立在石油等能源输出上，因此俄罗斯经济遭遇瘫痪。
本次“沙俄大战”，虽然加剧了全球供需结构的失衡，但也给了美国狠狠一刀。上世纪90年代末，美国开始了“页岩气革命”，2018年，美国75年来首次实现能源自足，并把国际油价的控制权牢牢掌握在自己手中，本轮油价下跌无疑对美国的页岩气造成了严重打击。据外媒称，美国总统特朗普已私下要求沙特停止油价战，至于这是沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼有意为之？一石二鸟还是自杀式反击就不得而知了。
而对于中国来讲，国际油价的下跌无疑是一个利好消息。据统计，2019年我国从国际上进口的石油约为5亿吨，同比增长了9.5%，是全球进口石油最多的国家，作为世界第二大经济体，中国对原油的依存度非常高，无论是工业生产、交通运营还是家庭消费等方面，每天的油料消耗量都是天文数字。
而国际油价出现大跌，可以带动全球大宗商品价格下跌，以对冲国内居高不下的物价，如果国际油价继续下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本。据金融机构美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。因此，国际油价下跌，对处于疫情中心的中国，在经济恢复上是有利的。
汽车消费形成红利叠加效应
那么小编一觉醒来，发现国际油价暴跌，第一反应就是国内油价怎么走？是否会同步降价呢？根据2016年国家发改委发布的成品油价格形成机制，国内成品油价格调控设置了“天花板价”和“地板价”。
其中调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。即当国际市场油价低于40美元时，汽、柴油最高零售价格不降低，炼厂端可能产生的超额利润将计提风险准备金，央企由财政部征收，地方企业由地方征收。
截至3月10日第五个工作日，参考原油品种均价为45.79美元/桶，变化率为-14.79%，对应的汽柴油应下调600元/吨，虽然欧美油价指数已在30美元/桶左右徘徊，但国内成品油调价仍未触及“地板价”红线。按照“十个工作日一调整”的原则，国内成品油新一轮调价窗口将于3月17日24时开启，届时，油价将下调0.46-0.51元/升，92号汽油重回5元时代！
根据乘联会最新数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万辆，同比19年2月下降78.5%；2月乘用车生产21.5万辆，同比19年2月下降80.6%。受制于春节+疫情的影响，国内汽车消费市场受到重挫。
为此，“国家队”也积极进行救市。先有佛山市发布了《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等，成为新冠肺炎疫情期间首个出台措施鼓励汽车消费的城市。
后有广州市宣布将出台《广州市促进汽车产业生产消费若干措施》，从鼓励新车生产消费、增加中小客车指标数量、刺激汽车消费三个方面，支持汽车产业持续健康发展。
商务部市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。
同时，中国汽车工业协会也提出国六排放标准延期实行的倡议，虽未尘埃落定，但这一倡议被行业普遍看好，加上本轮油价下跌，中国车市将迎来“多措并举”的红利叠加期，市场回暖速度或超出预期。
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