捷達，一個響亮的名字，曾經圓了無數人的汽車夢。無論是當年東北地區滿大街跑的捷達出租車，還是其他地區的年輕人以擁有一輛“捷達王”為自豪，捷達在當初讓汽車走入家庭的夢想中無疑是以“國民神車”的角色出現的，絕對的C位。
現在開著一輛捷達VS7上街恐怕沒幾人能認出這就是原來的捷達了，已經徹底改變了原來方方正正的形象，而且連車標都換了。
這，還是原來的捷達嗎？
去年的2月26日，捷達品牌在德國大眾總部“狼堡”誕生，成為大眾旗下的全新品牌。從此，車標由“VW”變成了頗具寫意的“J”。從那時起，捷達先後向中國市場推出了3款車型：轎車車型VA3、SUV車型VS5和VS7。VA3和VS5據說已經取得了超過4萬輛的銷量，對於一個新品牌來說已經是相當不錯了。現在，VS7即將在3月20日上市。作為捷達品牌的當家車型，此次VS7共推出4款車型，嚐鮮價106800元-136800元。所謂“嚐鮮價”就是暫且定價，一旦上市時價格確定了，實行多退少補。
值得注意的的是，捷達VS7的價格起步價是106800元，這意味著10萬元即可購買合資品牌的SUV了，而且還是軸距為2730mm的中級車。合資品牌的背景，再加上沉澱已久的捷達情懷，捷達從軟硬兩個方面擴大了市場範圍。
捷達誕生在“狼堡”，身上始終有一股“德系”的味道，就好像嬰幼兒身上一股強烈的奶味一樣怎麼也去不掉。
捷達VS7由大眾汽車首席設計總監Klaus Bischoff先生主導設計，新車的車身尺寸為4624X1841X1644毫米。德國人的設計不敢說個個出類拔萃，但是最起碼讓人挑不出毛病，中規中矩。具體落實到捷達VS7上面，就是處處透著精緻、嚴謹和精湛。
六邊形的矩陣式前臉鑲嵌麟狀的前格柵，處於正中央的“J”字標識無疑成為視覺的中心。相對於大眾傳統的橫向鍍鉻飾條，經過硬化的線條和突出的稜角，捷達VS7顯得個性十足。
有別於形狀規則的尾燈，捷達VS7的尾燈造型不對稱已經是很誇張、犀利了，內部橫置的“Y”字更是具有較高的識別度。但是和前大燈一樣，大部分採用的是鹵素光源。尾部的大面積鍍鉻裝飾板具有氣勢，可惜排氣管只是裝飾作用。
後備廂的容積為548L，方方正正的，很規整。兩個地方有待改進：後備廂的地板距離開口落差有點大，萬一搬運大件物品不方便；後排座椅放倒後與後備箱地板之間有凸起物，平放物品不方便。
至於捷達VS7的內飾更是標準的德系風格，一切都是規規矩矩，平平整整的，以至於能激起很多人對於自己曾經擁有的桑塔納、寶來、帕薩特的回憶。
內飾的佈局、中控臺的造型甚至儀表鑲鍍鉻外圈的樣式都非常熟悉，透著一股濃濃的“大眾”的味道。置身於黑色色調的氛圍立刻有一種高貴的感覺，鋼琴漆的裝飾又加重了這種感覺。中低配車型匹配8英寸中控屏，支持蘋果CarPlay和百度CarLife；高配車型則是10英寸中控屏，可以實現手機互聯。車聯網功能沒有什麼可質疑的，畢竟以現在的配置水準吃穿住行都可以查詢到。
檔把前方的儲物格帶有防滑功能，而且還可以無線充電——現在已經似乎成為標配了。方向盤有4個調節角度，中央扶手可以固定任意角度和前後推拉，找到自己舒適的姿態。
至於ACC自適應巡航、中控屏滑動和反應的效果等等都挑不出毛病，大眾的水準無懈可擊。
需要說明的是，內飾的材質大部分採用的都是硬質塑料，摸上去感覺硬邦邦的。在內飾的大部分配置都具備的情況下，材質的取捨也是難免的，畢竟成本是廠家和消費者都要考慮的。
動力方面，捷達VS7搭載的是大眾EA211 1.4T高功率渦輪增壓發動機，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，由一汽-大眾的成都MQB平臺打造。這一平臺在大眾、奧迪品牌上廣泛應用，有一個物件可以證明VS7與奧迪和大眾一脈相承：打開油箱蓋，取出螺旋蓋，可以看見上面刻有奧迪和大眾的兩個LOGO。
捷達VS7的駕駛感受也很德系：各方面調教的都很舒適，舒適的讓人昏昏欲睡。就好像影子一樣，時時刻刻伴隨和模仿著自己，無需做任何調整。油門踏板和變速箱的調教偏向於動力輸出，反應很直接和積極；方向盤轉向也偏向於舒適性調教，輕盈，基本沒有空隙；底盤也傾向於舒適性調教，濾震的效果不錯，而且在高速轉彎時車身的側傾不明顯。
前面講過了，捷達VS7作為旗艦車型，官方肯定是鉚足了力氣積攢人氣。合資品牌中型SUV因其更大的空間、更強的產品力等因素受到消費者青睞，但價格往往讓一部分消費者望而卻步，捷達VS7則很好的實現了這一平衡。價格定在10萬出頭、合資的背書和中級車型的支撐，再加上眾多粉絲的情懷，一時間還真不找不出其他競品的優勢所在。
所以，捷達VS7沒有理由不成為爆款。
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