好好的生活方式和
小地方二三线城市为了GDP拼命努力的想接轨大城市，地铁、轻轨、高铁、高速、高架等变着法子缩短时间。殊不知大城市美其名曰消费溢出，其实是开动了虹吸效应，即使让小城市承接了部分住宿功能，也只是成为睡城而已。消费？大城市自己都不够，怎么轮得到你们。所以看清楚城市定位再出手，不然以当前的经济形势，买房亏钱不是玩笑。
宾哥行天下
高铁一通，人去楼空，的确如此。我们这里几个县自从通了高铁之后，原来车程两三个小时到四五个小时，如今都变成30分钟以内，最远一个县才一个小时。县里的人持续往市里流动，造成了两个极端——市里人口流入加速，县里人口流出加速。所谓“高铁一通，人去楼空”，大概我的理解就是这个意思了。
从我的同学和邻居的情况来看，就非常明显:一个同学是县里电力局的，后来调任市电力局领导，他就是在我的小区楼盘有一套房，每月只上来市里住几天，多数时间回到县里生活。而我同层的四户，长期只有我一户常住，其他三户算是县里的人，基本上都是做生意的，开学季基本上常住市里，假期就回县里居住。他们说等孩子以后读高中大学，就固定要居住市里，只有偶尔回县里居住。
按照人口的流动自然规律来看，如果排除交通困扰的因素，那么，人都喜欢往同样的条件方向跑:繁华一点的城市，公共设施好一点的，医疗教育条件好一点的城市。如果偶然去一趟医院，就可以看到，起码一半以上的患者是县里或者乡下的人。
如果从全国的角度去看，基本上通了高铁的城市的交通距离在3-4个小时，即可到达周边的核心城市圈。比如杭州周边，省会周边，如果垮省，高铁的通车时间大学不会超过4小时，如果省内，大约不会超过2个小时。这就极大地便利了人口的流动——甚至工作和周末生活探亲分处两地的生活模式，特别适合90-00后的生活和工作圈子的需求。
而所谓的“人去楼空”，更多值得是下级城市和三四线城市，而人口流动自然是从下级城市往上级城市跑:乡里县里往市里跑，市里往省会跑。三四线往一二线城市跑。这主要还是90-00后基本上都是大学毕业，工作就业机会往往是核心城市的比较丰富，生活工作圈子也是核心城市比较侧重。
屠龙刀fei0598
本人定位河南安阳。说个真事，我们东区靠近高铁站一高档别墅小区有一住户，北京一大公司上班（老家哪里的不清楚）公司离北京高铁站很近，在我们这边买了一套别墅大概五百多万（一三年的时候）。每天早上六点从家步行到车站（我们这边最早一班到北京的高铁车）下车也是步行到公司（中途还有时间吃个饭）晚上下班整好能赶上回安阳的车，十点多点就可以回到家。据他自己说比他以前在北京租房时回家还快还方便省钱的多。
红尘之男
房地产行业的一句俗话“高铁一通，人去楼空”这句话是有一定道理的，现实生活也确实是存在这种现象。
就拿我老家韶关来分析，韶关高铁站是2009年12月份底正式通车运营的，自从韶关高铁站开通之后，韶关人流已经四处分流了，大部分都往珠三角城市去了。
韶关高铁站坐高铁到广州南只需要56分钟左右，也就是一个小时可以下到广州。从韶关下深圳北也只有1小时31分左右，只需一个小时就可以跨越广东省了。即使韶关出省坐高铁到湖南长沙也是1个30分左右，同样非常快。
所以就以我老家四线城市为例，只要高铁一通，确实是人去楼空了，出现这种现象主要只有一个原因，越发达的城市人流越多，从而推高房价，越穷的城市人流反而越少，人流流失了，无法支撑起没有人流的房价。
所以高铁一通就是交通方便了，已经把三四线城市人都聚集在一二小城市了，主要因素就是交通太方便了，坐高铁只需1个小时救可以到大城市了。而三四线城市没人流了，房价能涨起来吗？
如上图，这是韶关高铁站傍边小区，距离高铁站最近的小区是恒大城，恒大城的现在的新房价格是6900元每平方，同比一二线城市的房价十几万二十的房价完全没有可比性。
而韶关房价跟发达城市相比是非常便宜，但以韶关收入来看，6900元每平方非常高了，大家收入都低，想要在韶关工作买套房都非常艰难的事。正因为这样，大家都往珠三角城市去上班了，从而导致韶关人流流失，没有人流谈何提高经济呢？
通过我老家韶关市的实际情况来分析，再来看看高铁一通，人去楼空是不是非常有道理，也是非常现实呢？
老金财经
对于小城市而言，确实是“高铁一通，人去楼空”。
以前在一个五六线城市生活过一段时间，最早的时候要乘火车到省会城市，还要隔壁的县城，因为只有那里才有火车站。很久以后，这个县级市也有了火车站，通的都是 K字号的绿皮车，虽然那时叫快车，实际上现在就叫慢车。从这个县城到省城，要有6个多小时，弄个卧铺睡睡也都可以。
后来通高铁了，到省城的时间只要一个小时过一点，那是相当的便捷。一个小时，将二线城市与六线城市勾连在一起，在以前是想象不到的。省城的发展机会多，教育等的公共资源也有，原来在一个工厂里的子弟，很多后来都到省城来发展了。交通更方便后，他们在省城里买房买车的积极性更有了，有的人顺便也把家人或亲戚带来了。
当然，人口从小县城到大城市，甚而是特大城市，是一种必然的趋势，不以有没有高铁为转移，高铁只是将这种趋势猛力地推了一把。
四通八达的高铁，实际上将城镇化的脚步加快了，将城市群与都市圈的聚合催化了。农村的人去往城市，小城市的人去往大城市，这些人口的流向，实际上给房地产增加了新的需求，正因为此，“高铁一通，人去楼空”成为房地产行业的俗语。
房地产“短期看金融，中期看土地，远期看人口”，这样的归纳是相当精准的。正因为人口与人才对一个城市的重要，所以在现代化的进程中，受益更多的总是大城市或特大城市，而中等城市次之，小城市则是最吃亏的。
波士财经
高铁一通、人去楼空，确实在我们国家存在，高铁能够产生促进人口的跨城市流动，飞机是长途旅行第一选择，高铁是中短途旅行的第一选择，高铁促进了人口向一二线大城市流动，向经济发达城市流动。
举个我身边的例子，之前我有同事他生活在苏州，在上海工作，每天乘坐高铁往来于苏州和上海，但是他每天出门比我晚但是比我早到公司，什么原因？苏州和上海之间的高铁班次很多，苏州到上海只要几十分钟，而且公司是在虹桥火车站附近，这样只要下了高铁之后，基本上步行就可以上班了，肯定比我坐地铁要快。
高铁让三四线城市或者是中小型城市的人口向一二城市流动，这对一二线城市来说是有好处的，但是对三四线城市来说，虽然说提高了当地的交通水平，方便了人们，但是对当地的经济来说，长远看不一定是好事。
我国城市发展模式分为三段，第一段靠政策，哪个城市的政策好，哪个城市的发展就很好。计划单列市、沿海城市、经济特区等发展的都很好，第二阶段靠什么呢？靠招商融资、靠投资，哪个城市能够吸引的资金更多，有钱好办事，这个时候这个城市这个发展很好，这个和国家的发展的模式相同的，这个时候是投资驱动经济发展。所以这个阶段中部城市崛起了中部。三个阶段是靠人口，我国的经济模式已经转变成靠消费去推动经济的发展，消费核心要素是什么？是有人才会有消费，未来城市之间的竞争一定是人口的竞争，哪个城市能够吸引更多人口。哪个城市的未来发展就更好。我国的人口的增长已经放缓，未来老龄化严重，哪个城市的吸引年轻人口更多，这个城市的活力就更高，这个城市发展的潜力就更高，这个很容易理解。
综上所述高铁一通，人去楼空指的是经济不发达的地区，通了高铁之后人们去往大城市方便快捷，你在大城市工作、在小城市生活，这个现在已经普遍存在于长三角，珠三角和环北京地区。
互金圈
每一句流行语一般都有一定的道理所在，比如“要致富，先修路”，所以说“高铁一通，人去楼空”也有一定的道理。2014年北京青年报就有报道过，在中关村上班的吕先生每天都过着双城通勤的生活（工作在北京，实际住在天津市），他每天单程花费2个小时左右，每月通勤费约2600元。
与此类似的还有很多，比如廊坊到北京、江苏太仓、昆山到上海，浙江的嘉善、平湖到上海，东莞到深圳，佛山、中山到广州等等（我一个大学舍友就是工作在深圳，实际住在东莞，每天上下班单程花费两个多小时在路上）。
规律
其实从上述案例我们可以看到，基本上高铁一通，人去楼空，都是针对大城市，只有大城市才有这个向心力，因为大城市的房价过高，很多人买不起房，但是小城市又无法负担起自己的薪酬水平，所以高铁一通，资金、技术、高附加值产业会进一步向大城市不断聚焦；但随着交通越来越加的便捷，大城市的人口则外开始外流，部分楼盘则会出现人去楼空的现象，越来越多的人退掉在大城市的租赁的房子，选择到周边的小城置业，所以大城市的房子空置率会越来越高。当然就现阶段而言，其实这个现象不算太过明显，毕竟每天两个多小时的单程，来回四五个小时的车程不是每个人都可以接受的，不过随着科技的发展，未来的交通便捷度进一步提升之后，这个现象相信会越来越明显。
总结
双城记的生活其实并不容易，但是考虑到大城市的房价，其实双城记又是可接受的，希望交通可以在进一步的发展，当哪天私人飞机与私人汽车一样普及时，我相信大城市的房价就该降了，因为那时候人们上下班便捷，完全可以选择适合自己的地方宜居。
鲤行者
“高铁一通、人去楼空”确实有一定的道理，这就是大城市的“虹吸效应”。
“虹吸效应”对“小城”和“大城”分别能产生怎样的影响？
举个例子说明一下:我现居北方4线沿海小城–日照，北面是二线城市青岛。在2017年之前我们城市没有高铁通行，也没有飞机场，出行全靠“绿皮车”或者开车去临近城市的青岛或者曲阜转坐高铁动车。
我记得10年前在省会济南读大学的时候，从日照到济南做一趟绿皮车需要5个小时(400公里路程)，加上路上坐公交车的时间，从家到学校需要6个小时的时间，可谓非常“折腾”。
10年前我们城市的房价仅仅2000元左右，这里面当然有交通不便利的因素，外边的人进不来就意味着消费群体非常固定，没有新鲜的消费群体源源不断的注入就没有推动房价的持续动力。
2017年以后，我们城市不仅新建设的机场投入使用，而且还开通了“青日连”高铁。在机场和高铁投入之前，城市的房价就涨了一波，因为虽然是四线沿海小城，发展潜力不大，但是毕竟生活节奏慢、环境空气好，加之交通便利，还是吸引了不少外地人来日照置业养老或者工作生活。
同样，随着“青日连”高铁的开通，我们市去青岛工作的年轻人也越来越多，很大一部分直接在青岛置房，周末坐高铁不到一个小时就能回到日照跟父母、朋友聚一聚。随着高铁的开通，城市间高铁越来越方便，日照的年轻劳动力流向青岛的不少，也在一定程度上抬高了青岛房价。
总结
通过举例说明我们知道:“虹吸效应”对“小城”的影响是年轻劳动力流失，如果小城有“环境优美”的优势，也可以间接的推动“小城”房价；对“大城”的影响是年轻劳动力和人才大量聚集，增加了城市的发展潜力，当然也在一定程度上推动了房价。
另外我们需要注意一点的是，我认为在将来“虹吸效应”会越来越不明显，特别是通过此次疫情来看，大城市的“聚集式生活”弊端很明显，公共资源平均到每个人身上非常有限，反而“小城”更适合生活。
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中年老刘聊财经
高铁一通，人去楼空，这句话有一定的哲理，是什么原因呢？
不同的时代，不同的交通工具，人们的生活范围就不一样，我们一起来回顾一下。
在自行车没有普及之前，人们交通主要靠双脚，活动范围只有5公里，所以大家的住宅一般是和工作单位隔得很近，比如我们公司的老宿舍区，和我们现在的办公区只有一墙之隔，为的就是上下班方便。
后来自行车普及了，人们的活动范围达到了10公里，所以住的地方也就变远了，后来盖了宿舍区，据现在的公司大约为8公里左右，我刚上班的时候就是住在新宿舍区，每天骑自行车上下班。
现在，私家车已经基本普及了，我们的城市范围也在逐步扩大，但是我们的住宅结构变化并不大，大家仍然集中在市区，交通非常拥堵，所以很多人在开车的时候，后备箱里都放一个便携式自行车，一旦遇到堵车了，找个地方把车停下，可以骑自行车去上班，或者送孩子上学。
现在我们国家高铁建设非常快，随着高铁的普及，城市和城市之间的通勤时间可以控制在30分钟以内，只要高铁票价合理，人们的活动空间就更大了，所以题目中说的“高铁一通，人去楼空。”这种现象正在上演。
其实高铁还没有通车，只是有了规划，对房价的影响就非常大，但是现在大家判断的方向到底对不对？我觉得还值得探讨。
比如济南到临沂方向要通高铁，然后沿途站点的楼价开始上升，因为大家觉得，高铁通车后房子会升值，那么问题是，如果高铁真正通了，是济南市的房价上涨快，还是沿途高铁站附近的房价上涨快涨，哪一个更有投资价值？哪里会人去楼空呢？
我认为首先是沿途高铁站的房价会上升，初期对济南市的房价影响并不大，但是一旦高铁通车后，可能会出现相反的局面，高铁站附近的房价有可能会下降，然后人去楼空，导致济南房价上涨，因为更多的人愿意到大城市去发展。
如果按照正常的规律，像济南这样堵车严重的城市，真的不太适合居住，随着时间的推移，应该是济南市区的人向沿途周围进行扩散，然后城市逐步划分功能区，市区出现空心化，变的人去楼空，导致周边房价再上涨。
我想大概就是这样一个不断循环的过程吧。
互金直通车
关于这个问题，我认为高铁通了之后能缩短人们的通行时间，加快城市之间人口流通，不存在人去楼空的现象。我是江西赣州人，像赣深高铁即将开通，我在广东工作，平时要节假日自驾回老家。若开通后，我就可以随时回老家。同时，老家有很多人来广东置业，而有些人则回老家置业，觉得方便，房价也不贵。所以我认为高铁开通也不会产生人去楼空的现象。
