“挖溝”機哪裡強，世界好貨中國藏，性能穩定出口創匯哪哪都很棒（二、中國的挖溝機）

傳說中的戰壕溝渠是各國軍隊基礎土工防禦工事中重要的項目。

戰爭時期，這個重要性無與倫比，工兵的力量代表了一個部隊的勝算速度。

這張圖應該是抗戰時期日本鬼子抓中國勞力給挖戰壕的照片

然而工兵挖掘畢竟太慢，鐵鍬鋤頭損耗太快進度無法保證。最早的挖溝機，出現在一戰的德國軍隊，他們的挖溝機能一次成型地開挖出塹壕交通壕，成為了當時的利器。

掘壕裝置採用鏈軌式挖掘機構的BTM-TMG-2S

1949年，AT-T重型履帶式牽引車在蘇聯哈爾科夫運輸工程廠（HZTM）量產。

1956年，在Dmitrovsky挖掘機工廠研發了一種特殊的旋轉式的挖溝機，該挖掘機基於AT-T拖拉機為蘇聯軍隊的工程兵使用。 這款軍事高速挖溝機（BTM）專用於挖溝和地面上的通訊佈置。

這臺特殊的挖溝機經過多次升級成為了

我國的挖溝機械在世界上來講雖然人起步並不是很早，但是通過學習和借鑑後，我們的產品那必須是世界上最強大的。

64式裝甲挖壕機

1963年10月，我國第一臺履帶式裝甲挖壕機問世，隨後經多次修改和試驗，履帶式挖壕機在戰術技術性能和結構合理性等方面已相當出色，滿足了設計要求。

1964年10月17日，工程兵軍工產品履帶挖壕機定型委員會發文批准設計定型，命名為“一九六四年式快速履帶挖壕機”，簡稱64式履帶式挖壕機，代號為GJW220。1965年至1968年底投入小批量生產(目前已停產)，從1965年開始，挖壕機相繼裝備工程兵部隊。

64式履帶式挖壕機是由工作裝置和底盤兩大部分組成，乘員2人，全部乘坐在駕駛室內。工作裝置是參照蘇聯BTM挖壕機設計的，底盤採用了64式重型履帶式牽引車。挖壕機作業時，通過轉輪的旋轉運動和底盤車的行駛，可一次挖掘成梯形全斷面的塹壕和交通壕，也可挖掘深1．1米和0．6米的塹壕和交通壕，能形成較為理想的胸牆和背牆。

核戰爭中的開路先鋒――65式履帶式敷路機

上世紀50年代末，蘇、美等超級大國相繼裝備了殺傷威力巨大的核武器。坦克裝甲車輛被公認為是對核殺傷力防護效果最佳的兵器，裝甲機械化部隊也被認為是利用或防護核突擊效果的最佳部隊。面對可能的核戰爭威脅和敵軍的大規模入侵，我軍裝甲機械化部隊成為核條件下實施反擊和封閉核突破口的主要機動作戰力量。為保障其在核化條件下實施戰場機動，急需一種越野機動能力與坦克相同，能夠快速敷設急造道路(包括在核放射性沾染地域中開闢通路)，也可用來在構築軍用道路、平整野戰機場和挖掘技術兵器掩體時進行土工作業及道路除雪作業的履帶式敷路工程保障裝備。在這種需求下，從1960年初開始，由當時的工程兵科研院提出了履帶式敷路機的戰術技術要求，由上海交通大學進行設計，由鄭州重型機器廠進行試製。但在研製過程中，由於底盤的研製沒有落實，再加上敷路機方案本身也還存在不少問題沒有解決，因此，1961年4月鄭州會議上決定該裝備停止試製。

1961年8月，為使履帶式敷路機迅速裝備部隊，有關部門在鄭州再次召開會議，決定參照蘇聯БАТ開路機進行仿製，於是工程兵又進行了第二次設計。1963年11月完成全部設計，1964年3月由洛陽礦山機器廠和某坦克製造廠承擔試製任務，同年12月工廠拿出樣車，並開始進行全面試驗。經過近一年的試驗，取得了較為滿意的結果。試驗表明，敷路機的性能不低於蘇聯的БАТ開路機。1965年11月該機被批准設計定型，命名為1965年式履帶式敷路機，簡稱65式履帶式敷路機。該機定型後，工程兵裝備部門曾打算安排小批量生產，供部隊試用，後來由於種種原因，我國放棄了履帶式敷路機的發展。

從65式履帶式敷路機的總體結構上看，主要由工作裝置和底盤兩部分組成，乘員3人。工作裝置主要包括：開路剷刀、提升裝置、傾斜機構、滑盤、手動起重機和操縱系統等。底盤採用了64式重型履帶式牽引車的底盤並進行了相應改進。工作裝置安裝在前部，靠近駕駛室，便於進行操作，作業時，乘員在車內操縱剷刀放下，將路面上凸凹不平的路段剷平。

國產GJT211A型履帶式軍用推土機

GJW320型履帶式挖壕機

1985年12月總參、國防科工委將研製履帶式挖坑機及工程裝備通用履帶底盤車任務下達六七四廠。總設計師為六七四廠高級工程師陳金登，副總設計師為無錫工程兵技術裝備研究所張景波、曾慶德、六七四廠高級工程師季學培、班顯成。

1986年10月總參工程兵部和兵器工業部一局在無錫召開履帶式挖坑機方案審查會，通過總體設計方案。六七四廠與總參工程兵部簽訂承包研製合同。

1987年8月第一臺初樣機研製成功。樣機先後在北京、無錫、鎮江、徐州、哈爾濱等地進行性能試驗，於1989年7月完成2臺正樣機試製，並制定了履帶式挖坑機設計定型試驗大綱。

8月，2臺正樣機在北京工程兵科學試驗場進行30小時工廠鑑定試驗。基本參數、噪音、重量、重心、視野、最低穩定轉數、最高行駛速度、作業性能等，基本滿足戰技指標要求。隨後，2臺樣機交工程兵二所進行設計定型試驗。

試驗總時間為400小時，其中可靠性、耐久性試驗200小時。

1989年9月2臺樣機在山東進行可靠性、耐久性試驗。

由於液壓閉鎖裝置失效，使樣機作業裝置處於超負荷條件下工作，2臺樣機分別工作237小時和172小時後，相繼出現主離合器摩擦片燒結，分動箱軸承燒燬，迴轉變速箱部分咬死，主離合器花鍵磨損嚴重，操縱不靈等問題。

12月總參工程兵部在無錫召開履帶式挖坑機設計定型試驗協調會，確定1號樣機排除故障後，繼續完成400小時設計定型試驗，2號樣機回廠整修、複試。

1990年2月總參工程兵部又在六七四廠召開第二次協調會，要求重點做好分動箱臺架試驗及2號樣機整修復裝工作。

在2號樣機整修中，將1618軸承改為320單列向心球軸承，將液壓閉鎖改為機械閉鎖，在迴轉變速箱兩端軸套間增鑲鋁青銅套，增大主離合器花鍵尺寸，增開潤滑油道，減少踏板行程等，提高使用的可靠性。

1990年6-7月，工程兵一所完成分動箱100小時臺架試驗，然後裝到2號樣機上，進行300小時補充試驗。可靠性指標除平均故障間隔時間接近戰技指標要求外，其餘均達到或超過戰技指標要求。1990年末，工程兵定委批准該機設計定型，命名為GJW320型履帶式挖坑機。

該機主要用於挖掘反坦克壕、交通壕、野外指揮所及技術兵器掩體等。車輛全重31.2噸，乘員4人。發動機功率382千瓦（520馬力），最高行駛速度51公里/小時。最大上坡，縱坡20度，橫坡10度。一次挖掘深度0.45米，最大挖掘深度4.23米。一次挖掘寬度3.5米，最大挖掘寬度12.5米。車前裝有推土鏟，用於平整場地和回填平底坑。它的研製成功，填補了工程兵部隊挖壕作業機械化的空白。

第71集團軍某工兵防化旅曾在央視七套節目中展示了這臺戰車。

GWJ320型履帶式戰壕挖掘機，馬力大，越野能力和承載能力好，同時也被83式152mm自行加榴炮、89式120mm自行反坦克炮和89式122mm自行火箭炮使用。

中國的戰車走在哪裡都很威武。

快速溝槽挖掘機 BTM

閱讀更多 華視中傳 的文章

關鍵字: 美好，一直在身邊 坦克 鄭州