“質量安全” 這個詞，被列為上飛公司2020年四大關鍵詞之首。在批產提速、市場需求逐步擴大的當下，其熱度將持續上升。
2019 年 12 月最後一次上飛公司黨委理論中心組學習的話題是“客戶服務與質量安全”，2020年新年上班第二天，上飛公司黨委領導班子專題研究全年質量安全工作部署，各項工作首先聚焦的，始終是這四個字：質量安全。
進入市場導入期
ARJ21飛機越交越多
面對越來越多的客戶
越來越高的要求和越來越嚴的標準
上飛公司該以何種姿態來提升質量安全？
成長期的思維轉變
海恩法則背後的行業深思
舉一個簡單的例子，產品保護對飛機總裝製造來說，應不應該被當作重點事項對待？
在不少人眼中，對比造飛機的 “高大上”，對製造中產品加以保護，防止磕碰損傷，這樣看似幾乎沒啥技術含量的活，或許根本算不上個事情。但對這一“小事情”的重視程度，卻直觀反映了一個詞：客戶意識。
回到我們生活中去，試想，如果我們去買新車、買新傢俱，如果產品表面有刮痕等瑕疵，你會怎麼看？簡單的類比，體現的即是研製批思維與產品運營階段思想的碰撞，從把飛機造出來的 “能不能”，轉換到投入市場後，讓客戶接受的產品 “好不好”，首先要轉換的，即是每個人心靈深處的意識。
在業界，如飛機產品保護這類問題常被形象地稱為 “牛皮癬”，其“病症” 就在於頻繁出現、難以根治，而治療的關鍵並不在於複雜的技術，而是人員的意識及背後的管理。在飛機制造行業，產品保護所涉及的相關操作，與裝配工序中的其他內容並無差異，既需要針對性的專業保護措施設計，也需要嚴格的工序操作規定，更需要其後的現場監督檢查，這並非“小題大做”，而是對飛機的敬畏與對客戶的尊重。
研製階段的考核目標是能力，而批產提速交付客戶時期，所有的生產都要朝著系統化、規範化、標準化、精細化發展，比如 ARJ21 飛機就要朝著實現 “好製造、好維修、好運行、降成本、能競爭” 目標努力。如果一個普通零件在生產現場被磕碰產生損傷，研製階段可能的處理方式是報廢換新，但在批產時期，既要更加註重成本，從工藝技術角度思考是否可以返修維護，更要從系統工程角度深挖根因，思考預防措施、杜絕再次出現。
在 2020 年新一輪的生產爬坡中，這是一個必須要轉變的思維。其背後也是航空界那個著名飛行安全法則——海恩法則的要求體現。“每一起嚴重事故的背後，必然有 29 個事故徵兆，徵兆背後都有 300 個事故苗頭，苗頭背後還有 1000 個事故隱患。” 那些看似不起眼的 “小事情”“小問題” 的堆積及對苗頭隱患的忽視，正是歷史上絕大多數飛機質量安全事故的罪魁禍首。在飛機這一技術高度集成產品中，小細節帶來的蝴蝶效應時常在飛機投入航線運行時逐步顯現，扼殺其根源是關鍵所在。
從科研生產向 “科研 + 產品批產” 階段模式的轉變，實際就是企業生產方式的改變，這種改變正推動上飛公司技術管理思維、人員考核方式等一系列的變化。當真正理解並因時而動轉變思路、改變方法，我們也就有了真正意義上的發展動能。
質量安全指標是 “硬槓槓”
壓實責任才能守土盡責
“管理什麼，你就測量什麼；考核什麼，就得到什麼。”這是企業管理常聽到的一句話。放到抓質量安全的背景下，年度質量安全指標就成為了一個關鍵考核項。在不少航空公司，制定分解這一指標從來就是一項全員重視的大事，幾個部門圍繞如何分解 “吵” 個幾天，不是一件罕見的事，也反映出質量安全的極端重要性及對各方的壓力。
質量安全指標是 “硬槓槓”，關乎工作成績，關乎每個員工的 “錢袋子”，而對飛機制造商來說，飛機質量從來不是好與壞的問題，而是關乎 “生死存亡”。對待這一任務在更細領域的解碼工作，需要流程保障，慎之又慎，把各項計劃和考核指標層層分解到各部門和各崗位，確保事事有人抓、有人盯、有人管。
像質量、生產、成本等指標與要求的落地，不能有 “腸梗阻”，不能被 “打結”，更不能束之高閣，說一套做一套。要落實目標，科學分工與壓實責任始終是關鍵一環。
各層級 “一把手” 是各組織質量安全的第一責任人，但一個幾十成百上千的組織，讓一個 “一把手” 樣樣負責，其實相當於“難以負責”。民航局有個規定，“主要領導要以主要精力抓安全質量，分管領導要以全部精力抓安全質量”。一方面明確了質量安全的核心地位，另一方面也劃定了責任分工，這一要求，需要通過制度、工作計劃等將崗位責任、監督責任、管理責任、領導責任層層壓實，切實提高質量主體責任意識。
責任分工也不僅僅在於公司領導層面，對於各部門，質量安全、生產管理等分工也必須分解到人，重心聚焦。上級組織定期檢查下級組織質量安全責任落實情況，逐級督促檢查，抓體系、抓落實，把問責挺在前面，讓問責成為常態，讓制度約束髮揮出管理效能。
在越來越強調依法治企的當下，每一項企業行為都應有章可循，發揮制度體系作用及責任落地。在逐步摸索中建立完善體系，強化控制約束，應該成為各項工作應有的一種自覺。而其成熟運行的體現，或許就是那句為人熟悉的 “一切按程序辦”。
“貓” 的 “利爪”
嚴管才是真厚愛
航空界有個著名的“奶酪模型”：現實世界猶如一片片存在大小空洞的奶酪組成，空洞就好比錯誤發生的通道，如果所犯的錯誤只穿透一層，就不會影響最終結果，可是當每片奶酪上的洞瞬間排成一條直線，危機就會穿透所有防護機制，導致事故發生。這一模型闡明瞭一個觀點，即每個組織機構層面均有自身弱點，降低問題產生幾率的方法，一是減小各層面漏洞，二是建立多道屏障。
科學管理、嚴格管理，是減小各層面漏洞的良方，而問責懲處，依照 “實事求是”和“零容忍”原則，一定要“刺刀見紅”。從初級的約談、通報批評，到一系列技術處理和經濟處理，直到最嚴重的解除勞動合同，觸動靈魂的問責，其目的即在於樹立質量安全管理的權威，形成“震懾”，更是一種“厚愛”，引導全體人員深刻認識質量安全的戰略特殊性、絕對重要性。
在 ARJ21 批生產階段，對產品品質的監管，除了上飛公司質量系統及局方適航審查，更有來自各家航空公司客戶的要求，客戶監造即伴隨著總裝製造全過程，而其理由不言自明：進入市場後質量安全帶來的巨大壓力及全新挑戰，需要多道屏障的層層保障，全面滿足客戶需求，以打造出航空公司愛用、飛行員愛飛、乘客愛坐的國產商用飛機。從這一角度來面對各方，監管的 “利爪” 越鋒利，就是對主製造商越關愛。
當然，強調質量安全的監管，並非單純地把這一責任視為質量管理部門一家之責。營造 “全員服務生產、全員抓質量” 的氛圍，需要各層級人員質量安全主體責任和監管責任的落實。明確人員責任之後，如何履責，需要能跟蹤能追溯，伴以相應的獎懲機制並有效落實，形成強化質量安全的重要保障。
商用飛機產業從來是一個高危行業，歷史上因為質量安全及市場因素被迫退出歷史舞臺的主製造商眾多，特別是新機型投入市場，其技術與質量需要反覆磨合，危機意識是每個從業者必須時刻牢記的一點。
對客戶、質量、安全三者的關係，中國商飛這個以客戶為 “圓心”、發展為 “中心”、飛機質量安全為 “中心的中心”的“同心圓” 思路，值得我們每個人思考。不同部門、不同崗位，到 “圓心” 的距離有近有遠，半徑有長有短，輸出的服務各有所專，但都共同指向那個 “圓心點” 並前後左右緊密相連。
只有人人朝向 “圓心”、步步邁向 “中心”、事事服務 “中心的中心” ，人人結合各自崗位思考、探索和實踐，才能逐步踏上一個 “用自身高質量的工作推動我們飛機安全和質量持續提升” 的良性軌道。
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