3月9日，車質網發佈的《2019年度國內轎車投訴銷量比排行榜》顯示，轎車投訴銷量比平均值為萬分之25.2，高於同期乘用車投訴銷量比平均值萬分之23.6，且高於2018年萬分之20.6的數值。
根據車質網評價規則，該數據與質量口碑成反比，意味著2019年轎車質量表現未達到乘用車整體水平。事實上，2019年轎車市場銷量出現負增長的同時，投訴量卻較2018年增加了26.5%。
雖然車質網統計範圍內的105款轎車整體質量口碑有所下滑，但其中還是有65款車型的表現優於轎車整體表現。值得注意的是，65款這個數字還是較2018年減少了12款。
從不同維度分析質量口碑表現，2019年的轎車市場將呈現哪些獨有的特點？
01
全新車型VS老牌熱銷車型
2019年轎車投訴銷量比榜單中有不少新面孔，這些新車雖然上市時間不長，但憑藉優異的質量口碑躋身榜單前列。
上汽通用雪佛蘭科魯澤自上市以來銷量便保持高速增長勢頭，而且投訴量始終較為穩定。另外一款值得關注的新車是東風風神奕炫，該車上市三個多月銷量就衝破1.8萬輛大關，且投訴量僅個位數，表現甚至優於同級別合資車型。
與部分新車的亮眼表現形成鮮明對比的是一些老牌熱銷車型的落榜，比如東風日產天籟。由於換代後市場表現未達預期，2019年全年銷量出現較大波動，在投訴量變化不大的前提下，未能進入65款表現較好車型的榜單。
02
紅旗提振中國品牌士氣
2019年乘用車市全年銷量同比下滑7.4%，但豪華車市場迎來銷量大幅增長，而且豪華品牌車型的投訴量出現明顯下降，細分市場整體質量口碑值得肯定。
榜單中，寶馬以4款車型入選實力領跑所有豪華品牌，成為最大贏家。不過由於整體投訴銷量比表現較2018年有所下滑，部分車型的排名也有所下降。奔馳有3款車型入選，A級首次入選便表現出色，投訴銷量比僅為萬分之2.8；E級和C級則有退步趨勢。奧迪雖有2款車型上榜，但投訴銷量比表現較2018年明顯下降，排名相對靠後。
作為惟一入選的國產豪華品牌，紅旗的銷量不僅在2019年成功突破10萬輛，同比增長超200%，比原計劃提前一年實現年銷量目標，投訴量方面同樣可圈可點。紅旗H5的投訴銷量比僅為萬分之10.2，質量口碑優於榜單中絕大多數車型。
03
新能源汽車市場化更需要質量基石
2019年，中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是2009年國內開始推廣新能源汽車以來的首次下滑。不過，2019年新能源汽車質量口碑則有大幅提升，榜單前十名中有5款新能源車型在列，且各車型投訴量維持在16宗內（含16）。
此外，對比2018年和2019年的國內轎車投訴銷量比榜單會發現，新能源汽車的投訴銷量比相對穩定。這一方面與新能源汽車所採用的三電系統的特殊性有較大關係，另一方面也反映出當前企業對新能源汽車的產品質量愈發重視。
2020年，隨著補貼的全面退坡，眾多海外品牌以及造車新勢力的加速湧入，國內新能源汽車市場的競爭將更加激烈，企業只有加大技術投入，不斷提高自身產品質量，才能贏得市場。
結語
2020年的前兩個月，受新冠肺炎疫情影響，國內新車銷售幾乎“停擺”，全球諮詢機構甚至下調了全年銷量預期。而根據車質網的統計，同期汽車類投訴整體也出現了下降，但值得注意的是，正是疫情期間的停駛，也暴露了一些車型的BUG，並引發集中投訴。
目前，業內對疫情過去後的新車銷量基本達成了“迎來一波增長”的共識，但是否能達到“報復性增長”還有待觀察。隨著復工復產人員的增加，消費者在用車過程中又會碰到哪些“槽點”，投訴量將會呈現怎樣的走勢，車市睿見將持續關注。
閱讀更多 車市睿見 的文章
