編首語：雖然日內瓦車展在第90個年頭上無奈取消，但是原本在車展上的重磅車型可並沒有就此放棄，紛紛採用了線上發佈的方式，同步日內瓦車展媒體日的新車亮相計劃。日內瓦車展也成為世界上首次舉辦的雲車展，而星光依舊燦爛。
3月3日，保時捷發佈了911系列的全新旗艦車型——全新911 Turbo S。它比以往更加強勁、更具駕駛動態，且更為舒適。新車提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺新款3.8升水平對置（Boxer）發動機，並配備兩個採用可變幾何渦輪技術（VTG）的渦輪增壓器，輸出功率達到478 kW（650 PS），比前代車型提高了51 kW（70 PS）。發動機最大扭矩為800 Nm（增加50 Nm），搭配專為Turbo車型設計的8速保時捷雙離合器變速箱（PDK），從靜止加速至100 km/h用時縮減至2.7秒（縮短了0.2秒），最高車速仍為330 km/h。全新保時捷911 Turbo S現已同步啟動中國市場預售，911 Turbo S製造商建議零售價為2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 為2,473,000 元。
全新911 Turbo S的尺寸明顯加寬，與其更強的駕駛動態相得益彰：前部車身總寬度為1,840 mm（加寬45 mm），後部總寬度為1,900 mm（加寬20 mm）。改進的輪距、改善的空氣動力學以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強了911 Turbo S車型的靈活性和運動性。前橋輪距加寬42 mm，後橋輪距加寬10 mm。自適應空氣動力學系統現在還包含了可控的前部冷卻空氣導流片，更大的尾翼則進一步提高了下壓力。911 Turbo S首次在前後橋採用了不同規格的輪胎。前橋配備獨特的20英寸255/35輪胎，後橋配備21英寸315/30輪胎。全新選裝配置進一步增強了這款四輪驅動911的運動風格。例如，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低10 mm，帶有可調閥門的運動型排氣系統能夠發出更加與眾不同的排氣轟鳴。
全新911 Turbo S搭載的新款發動機基於當前911 Carrera 車型的發動機開發而成，採用重新設計的增壓空氣冷卻系統；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱佈置，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。
新款六缸發動機採用了新的進氣系統。相比過去，進氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進氣現在通過Turbo車型特有的車身後側進氣口進入。空氣濾清器現在位於全新的後翼子板中，並通過後蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。這意味著全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助於進一步提高發動機效率。兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結構對稱，取代了以前完全相同的部件，現在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉。廢氣渦輪直徑增加5 mm，達到55 mm，壓氣機直徑增加3 mm，達到了61 mm。廢氣旁通閥由步進電機執行控制。
這些設計珠聯璧合，使得全新911 Turbo S無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動態性能和運動性能。新一代911 Turbo S在從靜止加速到200 km/h的過程中，性能的飛躍尤其明顯：完成這一加速僅需8.9秒，比前代車型足足縮短了1秒。得益於增強型保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，現在最多可將500 Nm扭矩傳輸給前輪。標配的新一代PASM底盤也更具運動性：減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩定性、抓地性能、轉向特性和過彎速度。
帶有加寬進氣口的全新前臉呈現出Turbo車型特有的外觀風格，配備雙前燈模組以及標配的LED矩陣大燈。經過重新設計的前氣動擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了15%，具有肌肉感的後翼子板與集成的進氣口設計，令全新911 Turbo S的車身更加平滑。全新的車尾設計還包括了Turbo車型特有的高光黑色方形排氣尾管。
全新911 Turbo S的內飾具有高品質的運動感。標準配置包括全真皮內飾、帶有銀色點綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時捷獨家定製部門Porsche Exclusive Manufaktur全新設計的雙色調內飾，其在顏色、材料和提升個性化方面實現了出色的協調配合。18向運動型座椅的縫線致敬了第一代911 Turbo（930款）。組合儀表上的優質圖形顯示元素和標誌也具有Turbo車型的獨特風格。保時捷通訊管理系統（PCM）現在配備了採用全新佈局的 10.9英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現快速操作。其他配置還包括：GT運動型方向盤、Sport Chrono組件、新集成的Porsche Track Precision應用程序以及BOSE®環繞聲音響系統。
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