與國內市場月銷百臺的低迷表現不同，馬自達CX-8在日本創下了銷量輝煌。2019年，CX-8再次在日本市場取得7座SUV年度銷冠。如果馬自達拿出在日本取得成功的殺手鐧，或許能讓CX-8在國內的市場大為改觀。
並非勝在空間
馬自達CX-8在日本受歡迎的原因，與三排座SUV的市場空白有關。2017年9月14日，馬自達在日本發佈CX-8車型的同時，停產旗下兩款MPV車型。
馬自達8人座MPV BIANTE，曾月銷3000臺左右
在日本MPV市場，豐田、日產和本田都已經在2.0升級別MPV站住腳跟，留給馬自達的市場空間有限。然而，鍾情於馬自達MPV的用戶也不在少數，這就要求馬自達必須做出取捨。
在馬自達主動放棄MPV市場後，7座SUV CX-8也順理成章的成為間接繼任者。
但是，畢竟7座SUV和傳統MPV之間有著很大的區別，CX-8想要直接繼承BIANTE的定位恐怕有一定困難。那麼，CX-8到底想賣給哪些人呢？
雖然空間更大，但MPV無法滿足“個人化”的使用場景
從價格方面考慮，日本市場CX-8的主要競品是豐田VOXY等MPV車型，和高一級的豐田埃爾法/威爾法兩兄弟也有價格重疊。CX-8之所以能在本土市場拿下出色的銷售成績，正是靠著獨特的產品定位。
CX-8的軸距比CX-5長了230毫米
馬自達CX-8在注重駕駛和外觀的同時，空間能滿足需求。第三排舒適性在7座SUV裡面算是中上水平。當CX-8上乘坐四位170釐米身高的男性乘客，第二排能富裕出兩拳空間來。以SUV的標準來衡量，這樣的表現完全說得過去。
由於油箱安裝在第三排座椅之下，侵佔了部分地板高度，導致乘坐者不得不收起膝蓋，這樣的姿勢並不舒服。
特別是和車高1.7米的廂式MPV相比，CX-8在車內空間方面處於不利地位。雖然達到4.9米的車身尺寸並不小，但第三排的乘坐空間和本田的小型MPV FREED差不多。更不要和奧德賽等中大型MPV比了。
對於一臺7座SUV來說，真正吸引人的地方是7座帶來的附加價值。
以擁有馬自達CX-5的四口之家為例。在CX-5放置兩個安全座椅和兩套兒童用品後，車內空間不免顯得有些擁擠。在馬自達推出CX-8之前，用戶的升級選項只有其他品牌的7座SUV，抑或是更大的車型。
CX-8的真正價值，是當第三排座椅收起時，後備箱多出的額外空間。如果你真的需要家裡七八口人日常出行都能乘坐的話，去買一臺價位相近的MPV才是更為理性的選擇。
買7座SUV的人可能需要的是五座+更大的後備廂，買6座SUV的人需要的是四座+更大的後備廂。這也是大部分7座SUV瞄準的市場空間。
聰明的定位
同理，像豐田威爾法那樣的豪華MPV，選擇它的人並不是為了同時乘坐7人，而是讓3名甚至2名乘客享受出行時光。將第二排座椅儘可能靠後，當做沙發使用才是MPV正確的開啟方式。
馬自達CX-8 6座版同樣沒有進入國內
馬自達正是看到了這一點，為CX-8提供了7座SUV中獨有的優勢。真正重視第二排乘客，這也是本來MPV最看重的地方。
獨立中央扶手並不稀奇，但往往在高端SUV車型上才能見到
CX-8在推出時，就已經考慮到了此項需求。日本版“Exclusive Mode”車型，增加了獨立的第二排中央扶手。和D級豪華加長轎車上選配豪華套裝之後的造型差不多。與同級7座SUV相比，馬自達在豪華感營造方面有明顯優勢。而這也是馬自達車型往往不夠重視的地方。
正是因為對第二排的重視，CX-8在日本替代了部分埃爾法的商務接送需求。這對中國市場來說是難以想象的。
除此之外，馬自達的第三排座椅在碰撞安全性上有著不錯的表現。一般來說，生產7座SUV的廠商很少提及第三排座椅的安全性。如果車輛被追尾的話，能否保留足夠的生存空間，恐怕誰也說不好。
目前日本對追尾安全標準的要求是，“以50km/h公里速度行駛時被追尾，不會發生燃油洩露”。也就是說，安全標準和乘客安全沒有太大關係。也沒見過有人將假人放在第三排進行過碰撞實驗。
馬自達特別強調，CX-8不僅按照80公里/小時的美國標準進行碰撞測試，同時能確保乘客的生存空間。進行過同樣測試的廠商只有沃爾沃XC90，它們強調可以保證第三排座椅乘坐身高170釐米乘客的安全。按照馬自達的說法，CX-8的安全標準也差不多。
改款強化優勢
馬自達稱，將座椅放倒按鈕放在較低位置的原因是為了方便兒童操作
在2019年11月進行的年度升級中，馬自達進一步提升了對第二排和第三排乘客的關注度。
CX-8增加了第二排電動摺疊功能，讓乘客可以更為方便的進入第三排，解決了進出第三排座椅時的尷尬場景。此外，在為第二排提供獨立杯架和USB接口的基礎上，為第三排乘客也提供了相同的配置。
馬自達還升級了“Exclusive Mode”車型的部分配置。在第二排用大型扶手提升豪華感的基礎上，加入了電動靠背角度調節，同時增加了帶抽風換氣功能的通風座椅，實現和前排同樣的舒適性。
馬自達對三排SUV的痛點，座椅全開時不夠寬敞的後備箱做了專門改進。增大了後備箱下方的儲物槽，從65L擴大到了84L。雖然看似變化不大，但這讓CX-8可以在打開第三排座椅的情況下放進4個登機箱，可以說是用心了。
在靜音表現方面，馬自達特別關注了雨水敲打在車頂產生的雨點聲。馬自達強調，減少噪音並非是通過增加隔音材料的方式實現的，而是採用塗布型減震材料，減小從車架縫隙傳入的噪音。
日本汽車記者河口學這樣評價改款後的CX-8：“我之前在試車時，前幾天剛在相同路段試駕過雷克薩斯LS F SPORT車型，實際上馬自達的底盤舒適性甚至更好一些。有不少原來駕駛進口車的朋友也因為CX-8的產品力轉而選擇它。”
“雖然馬自達CX-8在NVH上進行了加強，但是在實際體驗中，在環線上提升車速，從車頭和路面傳來的噪音還是過於明顯。”
價格因素
馬自達在官方資料中寫到，CX-8是一臺“不願放棄駕駛和外觀設計的同時，想和家人朋友一起享受兜風快樂的車”。
從2017年12月上市以來，日本三排SUV市場快速增加。2018年的銷量相比2017年增長了180%。其中，CX-8佔據了市場份額的50%。
反觀國內市場，馬自達CX-8的銷量極其慘淡。2019年整年，月均銷量在100臺左右徘徊。2018年銷售情況較好的時候，月均銷量也只有500臺左右。看到日本版的誠意後，CX-8在中國市場銷量不佳的原因就很容易理解了。
簡配後的CX-5和CX-8從外觀到內飾都沒有明顯區別
CX-8採用的平臺和CX-9是共通的，可以看作是CX-5的加長版。對於國內市場來說，CX-5 2.0L兩驅17.98萬的起售價，CX-8最低配也要賣到25.88萬，兩者差價超過了5萬元。而日本版CX-5和CX-8類似配置之間的差距為80萬日元左右，和中國的情況差不多。
價格只是阻擋消費者選擇馬自達CX-8的部分原因。長安馬自達並沒有提供配置獨立扶手的車型，讓原版CX-8獨有的豪華感大打折扣。原本CX-8的殺手鐧，卻遭到了簡配。
由於國內CX-8和CX-5的第二排舒適性沒有本質區別，消費者完全可以用多出來的預算選擇高配CX-5。
CX-5
從銷量數據來看，壓低成本的做法可以理解。但是，如果增加了獨立座椅的“Exclusive Mode”版，以及有中央通道的6座版車型，無疑會讓CX-8增加不少宣傳亮點，而不是“將CX-5簡單加長之後的7座車型”。
日本馬自達SUV銷量
從日本市場的銷量來看，CX-8約為CX-5的一半左右，而CX-8的中國市場銷量顯然沒有達到預期。
或許是長馬對CX-8的期待值較低，為保證能收回成本，必須提高低配售價以及犧牲部分選裝配置。CX-8在漂亮的外表下，還需要有產品個性才能對消費者以及原本的馬自達愛好者產生足夠的吸引力。
如果未來的馬自達CX-8能在改款之際，引入頗具豪華感的高配車型，同時降低入門車型價格，那麼CX-8將在基數較低的前提下穩步提升市場表現。
撰文 I JM 圖片 I網絡
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