與燃油三輪可以參考西方的同類產品相比，電三輪行業雖然脫胎於燃油三輪，但是並無可以直接參考的同類產品。
不過，在本世紀初國內小型交通工具油轉電的大背景下，節能減排降耗以及更高安全性需求拉動催生了這個全新行業！
可以這麼說，電三輪完全是一個全新的嘗試和飛躍，更是中國人聰明才智的結晶。
歷經近二十年的發展，電三輪從年產銷量從零起步，從最初兩位數增長的高速發展階段，到近兩年的年產銷量保持在七八百萬輛左右的轉型升級階段，國家相關部門對於這一行業也從忽略不計到開始重視，行業逐步從以前的完全自由競爭階段，轉向被規則政策控制的寡頭競爭階段。
不過，行業在轉變的過程中，肯定還會面臨著深度的調整和變革，如果從相關部門管理不同時期的管理重點來看，三輪車行業的發展，完全可以分成以下四個階段。
第一個階段：規則起草和完善階段
這一階段，也可以說成放羊階段。國家相關部門對這一行業的外在表現就是放手，讓行業自已發展。不過，國家雖然表面上沒有伸手管理，但是針對這一行業的管理，卻從來都沒有放手。
這一階段，相關部門通過編制和完善《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法》，推動電三輪行業的管理改革、通過縮減審批範圍、優化管理流程、提高審批效率，規範和保障電三輪產業健康可持續發展。
2018年7月12日，工業和信息化部裝備工業發展中心在北京召開車輛生產企業及產品准入技術審查工作宣貫會，標誌著這一階段的結束，國家對電三輪行業的規劃成形，規範化管理開始啟動。
第二個階段：推動企業正規化發展階段
這個階段，國家的主要工作就是通過加強對車輛生產企業的准入審查，推動企業加大投入，正規化發展，將越來越多符合國家要求的電三輪生產企業納入監管體系。
自2018年7月12日工信部裝備工業發展中心召開貫宣會開始至2020年2月份，新申報摩托車車輛生產企業數量達到新低的一年半時間。這個階段，中國電三輪領域百分之九十以上的規模型企業均拿到了摩企資質。
3、第三個階段：推動企業產品正規化階段
這一階段，國家通過加大對檢測機構的管理，加強對獲得生產資質的電三輪生產企業的產品准入審查，推動企業產品的正規化，統一化，將越來越多符合國家要求的電三輪產品納入監管。
這個階段自2019年初開始，與第二個階段有一定的重合。如果說企業取得資質，比方為企業取得了結婚證，那麼這個產品資質，就代表生多少孩子。由於企業取得資質的時間不一致，先取得了資質的企業，自然先生孩子。
據統計，目前，部分佈局較早的企業，基本上每家都有將近二十款以上的產品取得了資質，可以在全國各地上牌的產品，開始領跑行業！
不過，這個階段有可能是一個長期的過程，畢競對一新近取得企業資質的企業來說，其資質產品的申報，卻才剛剛開始。未來，企業之間的競爭，一方面是產品質量，性價比的競爭，其次就是資質產品的競爭。
4、第四個階段：產品一致性管理階段
這個階段，很快就會成為國家對電三輪領域管理的重點。相關部門通過加大對一線市場和獲得資質的企業的監管力度，重點檢查公告產品的生產一致性，以達到事後監督的目的，通過企業產品的生產一致性管理，達到切實加強產品安全的目的！
這個階段自2019年8--9月份開始，其標誌就是數家三輪車生產企業由於產品與公告不符，被工信部公告處罰，企業六個月內不得申請新品。從種種跡像來看，工信部很快將會進一步加強對企業產品一致性的管理。
電三輪的發展，與中國的鄉村發展和城市化發展完全一致。等什麼時候農村人口能轉移的都轉移到了城市，城市的各種公共交通都發展了起來，目前的這種傳統的拉人載貨的電三輪也就失去了市場。
不過，從本次疫情期間公共交通停運的事件來看，老百姓自用的小型私人交通工具，肯定在一定的歷史時期，都有其存在的基礎。因此，對於電三輪的廠商來說，如何在不同的階段做不同的事就非常重要。
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