盼望著盼望著，春天的腳步近了，315晚會盡管推遲了幾天，但掐指一算也快來了。回顧以往的晚會內容，每年都會暴露出很多不為人知的行業內幕，當然也包括了汽車行業。比如歷年曝光的汽車品牌有大眾、路虎、江淮等，今年又會有哪些品牌“榮登”舞臺？論哥來做幾個大膽的猜測。
“晚會C位”的奔馳
在我看來，奔馳今年登臺的可能性非常大，首先從召回的次數來說，2月奔馳一共發佈3起公告，共召回22462輛汽車，車型近乎涉及全系，其中進口車型17915輛，佔比79.76%。召回原因有安全帶系統隱患、通信模塊軟件問題以及一起懸架系統的擴大召回。而此前，奔馳已經不止一次進行車輛召回，截止2月，在中國市場共召回24起，累計召回車輛約145萬輛，是一個相當龐大的數字。
再想想去年4月份，西安奔馳女車主花66萬買了一輛奔馳，提車的當天就出現漏油問題，4S店遲遲拿不出滿意的解決方案，經多次交涉無果，奔馳女車主坐在汽車發動機蓋上哭著維權的視頻火爆的整個網絡。
事件曝光後，監管部門介入調查，最終判定奔馳車存在質量問題，該4S店被罰款100萬元，奔馳女車主獲得了更換新車以及退還不合理費用，這次事件也同時曝光了4S店亂收”金融服務費“的現象，“殺雞儆猴”的給了其他品牌一記重錘。
在去年下半年，奔馳E級、C級等車型又被爆出"鋁換鋼"減配事件，國內國外兩個標準，最終激起了所有國人的憤怒，奔馳再次登上熱搜。結合以上總總，奔馳的“劣跡”在行業里社會上都掀起了不小的風波，堪稱典型，315晚會C位實至名歸。
“初來乍到”的特斯拉
特斯拉雖作為當前電動汽車領域前端的車企，在上海享有無數特權，但目前的處境也不太好。還是從召回來看，2月份特斯拉發佈召回公告，決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年10月16日期間生產的部分進口Model X系列汽車，共計3183輛。截止發稿，特斯拉在中國召回的車輛已經超過17000輛，問題包括機器零件可能被腐蝕斷裂、副駕駛安全氣囊可能發生異常破損等。而其股價飆升也被質疑是其削減保脩金誇大收益的結果。
無獨有偶，和奔馳一樣，特斯拉近期又因為國產Model 3減配，搭載舊款Hardware 2.5車載計算機，而非特斯拉所承諾的Hardware 3.0硬件而處在風口浪尖，許多中國車主都表示定不會接受馬斯克這波"掛羊頭賣狗肉"的操作，開始向消費者協會投訴。據瞭解，此次特斯拉“減配”維權群全國有超過20個，如此聲勢浩大的維權，想必不被曝光都難。
“口碑滑坡”的斯巴魯
斯巴魯在國內一直是一個小眾得不能再小眾的品牌，全球銷量突破百萬輛，2019年在國內年銷量卻僅為2.5萬輛。可也就是這麼一個市場佔有率低的品牌，在剛剛發佈了一場“大換血”般的召回，召回的車型包括森林人、力獅、傲虎、翼豹在內共計98438輛，接近4倍的年國內銷量。其中有17178輛涉及高田氣囊，剩餘81260輛森林人則是因為車輛後懸架減震彈簧的鋼材與塗層使用組成不當，行駛中異物可能造成塗層損傷，導致腐蝕甚至彈簧斷裂，讓人大跌眼鏡。
質量是影響斯巴魯銷量的一部分，但反觀斯巴魯整個品牌，自身也存在著很大的問題。比如雖說在過去，斯巴魯依賴水平對置發動機的獨特魅力獲得廣泛認可，但國內汽車市場競爭日趨激烈，斯巴魯產品線車型單一，更新換代慢的問題暴露無遺。面對其它品牌加大馬力、不斷推出新車，斯巴魯卻只想靠幾個單品去滿足多數消費者，其最終結果只會是全軍覆沒。
除了產品線單一，斯巴魯目前在華銷售的車型都面臨著售價居高不下、造型缺乏創新、配置沒吸引力等短板。眾所周知，斯巴魯目前仍未實現國產化，由於全部採用進口渠道引進，所以售價是比同級別車型高的；至於造型設計，現在消費者在意的科技感、豪華感、時尚感，可以說一個不沾邊。再加上如今質量滑坡帶來的口碑滑鐵盧，論哥真是為將來的斯巴魯捏一把汗。
“僥倖逃脫”的大眾
前段時間，大眾帕薩特在中保研碰撞測試中出現A柱斷裂，同樣在網絡上引起了軒然大波，不少吃瓜群眾紛紛猜測大眾這次或許榜上有名，但在論哥看來還真不一定。
因為大眾這麼幹，是完全符合法律法規的。在國外碰撞測試中拿高分，在國內斷A柱，壓縮成本的“減配”行為是赤裸裸的，但這並不代表其所生產的產品不符合國家相關規定。要怪只能怪我國相關法規對於乘用車安全標準要求太低，且不夠健全，給這些偷奸耍滑的品牌在中國市場壓縮成本提供了溫床。
因此即使是“打假大會”315，也很難把帕薩特請上舞臺。當然了，雖然我們目前尚不能從法律層面上追究大眾帕薩特的責任，但我們仍然可以在道義的角度上，來為我們的未來進行投票，用市場反饋去迫使車企做出改變。
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