喂，妖妖靈嘛，有人開車不掌方向盤，只顧著跟副駕的人聊天，你們管不管哦！
GUN，那是長安汽車正在進行的"L3級自動駕駛量產體驗"，自動駕駛，自動駕駛，你懂不懂……
這是小編虛構的臺詞，場景卻是真實的一幕：3月10日下午，國內首款搭載L3級自動駕駛技術的量產車型——長安UNI-T，在重慶的開放道路上完成了首次"實戰"挑戰，數百家媒體記者和海量吃瓜群眾通過直播實況，圍觀了這一"見證奇蹟的時刻"。
相比起在封閉試驗場的規定套路，開放道路的複雜路況，讓難度係數不曉得增加了N倍，尤其是各種不可預知的突發狀況，更是對車輛"智商"和"應變能力"的嚴峻考驗。
剛剛完成了全球首秀的長安UNI-T，憑藉逆天顏值本來就回頭率高，再加上醒目的"L3級自動駕駛"車身貼，一路上其它車輛紛紛送上注目禮。大夥兒抬眼一望："呀喂，開了幾十年車，頭盤見到駕駛員不握方向盤，車輛自個兒就跑得歡，這是啥子騷操作？"
再定睛一瞧，車內的人個個氣定神閒，言笑晏晏。坐在副駕的正是長安汽車總裁朱華榮，雖然戴著口罩，他的眉目中仍能看出抑制不住的興奮。作為第一個以身實測L3級自動駕駛技術的車企總裁，與其說他是藝高人膽大，還不如說是對長安汽車的技術充滿了自信——沒得手拿把攥的底氣，敢拿大Boss當小白鼠哦！
直播中，朱華榮頗為得意地透露：目前長安汽車L3級自動駕駛技術已經達到量產標準，在國內法規開放後，L3級自動駕駛版本的UNI-T將很快量產上市，而長安L4級自動駕駛的量產車也將在2025年正式上市。話音未落，小編的朋友圈已然炸了，滿屏都是"長安汽車真牛"、"自動駕駛真酷"的點贊聲，隔著屏幕彷彿都能聽見膝蓋落地的咚咚聲。
場景回放告一段落，以下進入燒腦的科普環節——
關鍵詞"L3"，按照業界定義，L3級自動駕駛技術是"輔助駕駛"與"自動駕駛"的分水嶺，它意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統。昨天UNI-T那短短几十公里的放飛自我，意義怎麼說都不過分，它標誌著我國汽車產業就此進入自動駕駛的時代，妥妥的里程碑。作為汽車智能化的領跑者，長安再次擴大了自己的領先優勢，此處應該有掌聲！
活動現場，長安汽車的技術專家亮出了底牌：
其L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10釐米，採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。
在實際應用中，面對城市擁堵道路，自動駕駛系統可實現本車跟隨前車減速停車並重新起動；停車3分鐘內，可自動跟隨前車起步；相鄰車輛切入本車前方時，系統自動調節車速，與切入車輛保持安全距離（包括並行時的橫向距離）。不僅解放了手腳，還解放了駕駛者的眼，L3自動駕駛技術讓你開車也能心有旁騖，聊天、拍照、刷微信，任性起來大撒把，那都不是個事兒。
而在非擁堵路段時，前車速度高於40km/h後，系統保持對車輛的車速和轉向控制，提醒駕駛員恢復對前方道路環境的監視，在駕駛員狀態監測系統確認駕駛員雙眼恢復監視後，保持在本車道內平順行駛；自動調節至安全過彎速度，自動識別限速信息。車速高於50km/h時，駕駛員打轉向燈後，系統監測換道可行性，控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道。檢測到本車跟隨前車長時間緩行，系統主動提醒換道至可用的目標車道。這樣即使長時間長途駕駛，也會大幅度減輕駕駛員的疲勞程度。哎，科技就是這麼把人養懶的。
紙上得來終覺淺，不同於那些只停留在PPT上的理論派，長安汽車的智能化之路走得踏實且堅定——
2009年，長安就著手自動駕駛的整體佈局和規劃，並組建團隊，立項研發自動駕駛汽車。
2011年基於志翔平臺開發了前碰撞預警、車道偏離報警等功能原型；2013年基於逸動平臺開發了自適應巡航控制、自動緊急制動等功能原型。
2015年基於CS35平臺開發出具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車。
2016年，長安汽車成為首個實現2000km無人駕駛長距離測試的車企。
2018年，長安汽車實現L2級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車的國內量產首發。
2019年，長安汽車實現APA5.0全自動遙控泊車系統行業首發量產，實現一鍵遙控，泊車無憂。
截至目前，長安汽車已掌握200餘項智能化核心技術，70餘項智能化功能在量產車型上搭載，其中21項以上為國內首發。正致力於轉型為一家科技出行公司的長安汽車，未來還會帶來怎樣令人振奮的時刻，我們拭目以待！
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