醒醒了明天
青岛要均衡发展，就必须将市政府迁出市南这个交通瓶颈，迁至胶州湾北部青岛交通纽约地带。所以，胶东国际机场就是提前布的局。
勇者无敌140700666
青岛胶东机场未来大有可为，就在今年7月份时，央视还报道 胶东国际机场完工投用后，山东省也将建成省内最大的陆、海、空立体式交通网络。得益于民航业的快速发展，始建于1944年的青岛流亭国际机场的客观条件逐渐成为限制青岛航空的因素，2018年青岛流亭机场客流量就达到2453.5万人次，全国排名第15，而流亭机场的2座航站楼加起来的设计容量也不过1720万人次。因此青岛胶东国际机场的建设也就水到渠成了。
青岛胶东国际机场定位于国内航线网络和东北亚航线网络中枢节点机场，可以说是东北亚旅客的“桥头堡”。胶东国际机场在2015年开工建设，预计2020年3月正式通航。胶东机场飞行区等级为4F，可以满足空客A380客机的起降。近期建设2条平行远距跑道和45万平方米航站楼，建成后可以满足3500万人次旅客吞吐量。远期以2045年为目标年，又规划2条跑道，航站楼面积达70万平方米，可以满足5500万人次旅客吞吐量。
目前青岛流亭国际机场是青岛唯一一座机场，位于青岛市城阳区，是青岛航空公司的基地机场，也是山东航空和首都航空的枢纽机场。流亭机场最早建于1944年，建成T型跑道。建国后，在1950年至1064年，海军曾对流亭机场进行四次扩建工程。1982年建立民航青岛站后才正式复航。在1984年至2007年间，流亭机场还经过三期改扩建工程。即便如此，流亭机场无法满足日益增长的航空客流。因此青岛新机场的建设也迫在眉睫。
青岛胶州机场位于青岛市中心39公里处，是集航空、铁路、公路、城轨的综合交通枢纽。新机场投入运营后，青岛航空运力将得以进一步释放，为未来更高速增长打下基础。
航空之家
我认为机场选址胶东，再拆流亭，绝对败笔。一是乘客出行不方便了，我们先说说经常坐飞机出行的，市内五区比例最多，郊区县市，相比市区是断崖式差别。到机场的距离远了，增加了出行成本，和时间成本，原来到流亭机场，从市政府出发，打车需要五十分钟，一百元左右，现在去胶东，就得近两个小时，花两百多元也够呛能够，关键是时间，要在航班起飞前，因为还担心堵车，提前至少四个小时出发去机场，这方面，市内乘客就会纠结是否还要坐飞机呢？第二点，机场所在地，带动区域经济发展的作用有限，除了拉高周边房价。因为旅客在机场的活动范围只在候机楼和停车场，现在网络如此发达，订票订车都在家里就完成了，到机场，除了候机，基本都不作停留，直接就走人了。周边酒店餐饮业都红火不起来，尤其旅游季节，来玩的，下飞机直接就奔景区周边去了，谁会在胶东再住下呢？当初，还真不如直接扩大流亭机场，把铁路以西几个自然村整体搬迁，改建成航站楼和跑道，在现有铁道线，延建机场高铁站。
LIUJIE
国际机场选址不是那么容易。青岛驻军多，要考虑国防。还有常年风向，搬迁，交通。靠近市里，有个噪音问题。
有谁能想到流亭机场在市里了？广州白云机场也是这个问题。开始在郊区。三建两建成了市区了。
这是个国际难题。美军冲绳机场，原来建在无人区。一有了机场，都到机场附近建房，就反过来讨厌机场了。
我们这一代感到太远。多年之后可能又感到在市里了。
用户9352134736685
胶东机场位于胶州湾中心位置，地处胶州胶东镇，处于济青高铁、青荣、青连城际铁路交汇处，未来机场必将发挥更大的作用。胶东机场定性为区域性门户机场，周边覆盖范围潍坊、烟台、威海、日照、临沂等地，远超山东半岛区域范围。目前流亭机场客运量已经比较高了，机场承载饱和，迫切需要一座新的大型机场来满足日益增长的客货量服务。
胶东机场周边配套齐全，尤其在交通方面，地铁、城际、高速、普通公路等一应俱全，方便旅客及货物的换乘和周转。另外新机场的五指长廊海星造型，与北京大兴机场设计非常相似，乘客进入机场非常便捷高效，整个机场内部建设现代感非常强。
青岛新机场的转场，大概率是明年。相信随着新机场的投入使用，必将成为山东半岛乃至华东地区的航空枢纽之一。
阳光下的橡树
青岛胶东国际机场定位为十二大干线机场，4F级别定位，是面向日韩东亚的枢纽机场，未来的发展会很大。胶东国际机场建造特别漂亮，像个海星，有点像北京大兴机场。
青岛胶东国际机场位于青岛市胶州市胶东街道办事处北，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距胶州市中心约17.1公里。距青岛市中心约40公里，是4F级民用枢纽国际机场，将成为中国十二大干线机场之一。
飞行区等级
4F级
总体规划
青岛胶东国际机场于2015年开建，于2019年竣工，2020年投入使用。
本期工程以2025年为目标年，工程总投资约381.75亿元，其中机场工程300.45亿元，建设2条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米，建设工期约4年，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。空管工程、供油工程、东航基地工程和山航基地工程，分别由各自业主投资，合计81.3亿元。远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。
祝福青岛胶东国际机场早日通航！
牧牛的伯伯
很高兴看到您的问题。
胶东机场显然是有利也有弊的。
利，在于发展了，青岛北部的经济，带动不富裕的地区发展，还方便了平度/莱西/即墨/胶州人民的出行，对北部是有益的。
弊，在于南部居民坐飞机的不方便。由于不具备拥有两个机场的条件，流亭机场会关闭，南部居民坐飞机出行变得很不方便，而且自驾也很不方便，公交车还要多次换乘，地铁还多花钱，一次十几元，坐它10-20次的，就等于一张青岛到北京南的火车票了。所以对南部是有害的。
有疑问可以留言哦
起点新兴作家姜仁信
定位于山东境内的国际机场，所以机场开通后，将大大拓展国际航线，如纽约、伦敦、巴黎、悉尼甚至南美洲和非洲航线都可以开通直航，这样将大大方便山东人民的出行，别忘了山东就接近一亿人口，当然青岛还是最方便了。现在山东人民出国往往去北京和上海乘飞机，但胶东机场开始使用后，如果国际航线开的多，估计连河南的人民都会来。
leemh1178062882
青岛胶东国际机场的起点是非常高的，或者说就是后来者居上的原因。参考借鉴了许多机场的先进经验，是国内为数不多的可以高铁、飞机、地铁零换乘的机场。临空经济区的规划既有现实考量，又有超前谋划。对于青岛经济的整体提升，会形成有利推动，为后续的可持续发展打下坚实基础。特别是对于胶州发展国际国内大物流产业机遇难得，和中铁联集青岛中心站形成双飞翼。和上合示范区形成相互助推效应。值得期待！
九龙玉春
胶东国际机场是国家面对日韩的门户机场，机场地下设有高铁站，方便胶济线上的市民前来乘坐航班，转机都很方便。
