國內消費者購車，總繞不開SUV這一品類，但對於時下年輕主力人群來說，市面上很大一部分的家用取向SUV讓他們心生“SUV無聊論”。確實，現在的SUV車型為了舒適性確實略顯沉悶，而且設計也是為了討好大部分人的“不過不失”的中庸，所以在過去，緊湊型SUV被很多年輕人定義為“爸爸開的車”，確實，從這個身份的人角度來看，車就是代步工具，坐起來舒適、實用能裝就足夠了。
不過隨著年輕一代成為消費主力，SUV產品定位越來越細化，年輕一族偏愛的顏值、駕駛樂趣得到更多的照顧。今年換代一汽豐田RAV4就在設計上大刀闊斧，更潮流的外形讓年輕人眼前一亮，終於告別了“爸爸車”。
不過說起RAV4，肯定得說它的冤家——長安馬自達CX-5，很多年輕購車者都會糾結這兩款車型，一方面，目前的第二代CX-5是國內年輕消費者認可度最高的一款緊湊型SUV，另一方面，RAV4作為一直以來傳統SUV的代表，實用性、空間確實不俗，當然這也很有可能是家中長輩更喜歡的款式，畢竟有一些長輩還是“購車贊助商”，而且現在換代後也更好看了，年輕人更買得下手。
那麼問題來了，哪一款更符合現在年輕一族的需求呢？今天我們就來好好對比一下。
外觀：RAV4顏值有提升，CX-5魂動設計依然亮眼
新的RAV4在顏值上是有很大提升的，看起來更流線、重心更低的車身設計符合現在運動化的審美偏好，前臉用上誇張的大嘴，甚至推出全黑輪轂，看來是為了年輕化、運動化作出不少努力，過去買RAV4的人很少是始於顏值，現在已經有所改變。
當然，分開一個個細節看的確是很有運動範的，但合在一起來看卻有種說不出來的刻意和違和感，仍然跳不出老RAV4的那種中庸設計。事實上，豐田進入TNGA之後，各個系列都用上統一架構，但設計語言卻難以定調，就拿RAV4來說，同源姊妹車廣豐威蘭達的設計跟它也南轅北轍，沒有統一的設計語言，並非從整體風格上考慮運動化、年輕化，所以從每個細節來看，是好設計，但從整體來看，並不算高顏值。
反觀馬自達CX-5，從誕生之初就一直遵循“魂動設計”理念，無論是上一代車型還是現在的第二代，都可以看到非常明顯的設計語言。而目前第二代CX-5在設計上更加犀利，蜂窩狀的大面積進氣格柵、銳利的前大燈造型、延續到車尾的雙腰線設計，整體造型更運動化，也更有高級感。
可以說，新一代RAV4的外形的確比之前漂亮很多，但遇到CX-5的話，還是處於劣勢。
內飾：RAV4擺脫不了老氣、CX-5更高級典雅
RAV4的外形跟車廂設計會有點落差，雖說比老款更有可看性，但整體來看還是擺脫不了老氣平庸，辨識度不高，更強調一種實用性，各處功能區域都佈局得規規矩矩，儲物空間也不少，但看起來就缺少一些特色。但勝在上手無難度，空間也寬裕，完全一派實用風格。
而CX-5的設計在觀感和質感上都相當突出，大面積的皮質包裹、懸浮式液晶顯示器都有不錯的視覺和觸覺高級感，最重要的是，CX-5整個車廂設計依然很好地貫徹馬自達“人馬合一”的駕乘愉悅感，它讓你看起來賞心悅目，而且通過設計讓你集中在駕駛這件事上，讓你感覺自己才是主角，而不只是一位司機。
配置方面，CX-5也非常厚道，全LED大燈、GVC、無匙啟動、自動啟停和AutoHold都是全系標配，從中配起，CX-5就有了無匙進入、電動尾門、主駕記憶座椅、自動大燈等配置。後排乘坐空間並非CX-5的強項，特別是面對RAV4，但經過多次的空間優化，現款CX-5乘坐感也做到足夠舒適，而且座椅的人機工學更加突出，對腰部支撐很到位，填充材料軟硬適中。
當然，論配置，RAV4也是不弱的，但車廂設計感和質感還是CX-5更勝一籌。所以，RAV4有更實用的大空間，CX-5的設計感、駕駛氛圍更強烈，那麼對於年輕消費者來說哪一種更討好？相信很多人更喜歡在後者當“主人翁”，而不是在前者當“司機”。
動力：RAV4平順省油，CX-5性能更強、油耗也不俗
在動力表現方面，兩款車也是截然不同的性格。RAV4提供2.0L自吸、2.5L雙擎混動兩種動力系統，均匹配CVT變速箱（雙擎版本為E-CVT），調校偏向平順和省油，不過相比CX-5，2.0L的馬力偏弱，2.5L雙擎版的混動系統並非運動取向，駕駛感其實是有點偏向沉悶的，這對於很多年輕消費者來說就有點無趣了。
而馬自達CX-5搭載了2.0L 和2.5L兩款創馳藍天發動機，匹配運動性能更強的6AT手自一體變速箱。首先，創馳藍天技術將發動機的燃油壓縮比提高到13:1，這一技術帶來的直接效果就是將CX-5的油耗降低至百公里7-8升油，省油水平在同級中也是強橫的存在，而且能加92#標號汽油，一點也不嬌貴。
另外，CX-5的動力系統更注重駕駛體驗，帶檔位鎖止功能的6AT變速箱，換擋邏輯、換擋速度都達到運動車型的水平，沒有CVT的那種平緩拖沓，動力傳遞效率更高，配合發動機的積極響應，最終體現到與駕駛者直接溝通的油門踏板，給人一種動力隨傳隨到的“跟腳感”，這一點是RAV4難以做到的駕駛感傳遞，也是馬自達一直強調的“隨心所欲、人馬合一”的境界。
操控水準：CX-5是同級中的駕駛者之車
當然，馬自達的“人馬合一”不僅僅體現在動力響應上，CX-5的操控性能可以說做到駕駛者肢體延伸的境界，在出色的運動化底盤調校，以及能夠根據駕駛者的方向盤操作智能調節發動機扭矩輸出、優化調整四輪壓地力的GVC系統的配合下，駕駛者的動作意圖都被提前“計算”好，每次操作都得到車輛的精準反饋，很好地做到“車隨意動”的境界。所以，相比起RAV4乃至眾多市面上的緊湊型SUV，說CX-5是同級中的駕駛者之車並不為過。
總結：
事實上，如今年輕一代用戶看待汽車產品已經從“工具屬性”上升到更高的“精神追求”，相比起過去追求實用空間、省油、舒適平順的大而範的需求，對駕駛者更有好感、更好玩、更有趣的車型逐漸成為市場上的新勢力。例如今年美國權威雜誌「Carand Driver」(名車志)開啟的“2020年度世界十佳車”評選，馬自達CX-5從93款車型中脫穎而出成為十佳車型之一，而與之入選的車型均在駕駛性能和趣味上有著突出的表現。
CX-5從形象上就很符合年輕一族，功能性也能夠滿足大多數人日常用車的需要。同時創馳藍天技術所帶來的充沛高效的動力和較低的油耗，使得享受駕駛的同時，也不必太過於擔心錢包的負擔。當然，最能俘獲消費者們的，還是CX-5給人好感的操控，與大多數同級車相比，CX-5更像是一臺稍稍升高底盤的運動型轎車，同時還兼顧舒適性，是現在20萬級別SUV中為數不多的能給人駕駛樂趣的車型。
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