第三次联合国海洋法会议后的防务需求
昨天我们刚说完了日本海上保安厅的第一艘直升机巡视船宗谷号。宗谷号建成后一直备受器重。在此期间，国际上对海洋的认识发生了剧变，说到这就不得不说说第三次联合国海洋法会议了。第三次联合国海洋法会议历时整整九年，堪称历时最长的国际性会议了。为何该会议历时长达九年呢？因为在此前，人们对于海洋的利用率远远小于陆地。在古代，海洋无法耕种居住，而渔业和海上交通等对于区域的限制也较少，随着现代科学技术的发展，海洋大陆架上的资源也得以被人们利用开采，渔业的效率也大大提高了，所以人们才逐渐重视起了经济水域的价值。
第三次联合国海洋法会议后划定的专属经济区和大陆架示意图
由于此前对领海的意识比较淡漠，所以领海的争议要比领土争议模糊的多。谁都想要多占一点，甚至连内陆国家也想要来分一杯羹，正因如此，第三次联合国海洋法会议于1973年开幕后，持续了整整九年才于1982年签署了新的国际海洋法，新的国际海洋法规定，从测算领海基线量起200海里、在领海之外并邻接领海的海域为专属经济区。日本拥有漫长的海岸线，所以其获得的利益自然也十分丰厚，其要保护的水域扩大了整整50倍，面对繁重的任务，海上保安厅需要建造一种通用性强，能够在多种复杂水域下执行多种任务的大型巡视船。
津轻号巡视船，注意其舰艏外飘设计
津轻级直升机巡视船的设计需求
我们先来梳理一下时间节点，1978年，宗谷号建成服役。1982年，也就是宗谷号服役的四年后，新的国际海洋法开始生效，日本获得了大片的专属经济区。所以日本势必需要增添更多的装备，而宗谷号是为了在北方寒冷海域特化的直升机巡视船，所以在昭和52年计划中，日本海上保安厅就推出了新型直升机巡视船的建造计划，新型直升机巡视船以宗谷号为蓝本，打造一型适用范围更广的巡视船。
舰载直升机对于海上保安厅是极为重要的，直升机速度快，视野广阔，可执行多种任务
由于需要巡视的海域面积急剧扩大，所以新型巡视船不仅需要拥有良好的通用性，能够在各种环境水域下执行任务。同时还对其航速和续航力有着一定的要求。此前宗谷号设计的最大航速为21节，在18节航速下其续航力为5700海里。海上保安厅认为，最高速度不到20海里的大型巡视船即使能够接收到求救信号，也需要行使相当长的时间，所以势必要提高巡视船的航速。就这样，津轻级直升机巡视船的设计指标逐渐清晰起来。
舰体设计
作为一型大型直升机巡视船，津轻级的主体设计延续了宗谷号的军舰船型设计，也采用了长艏楼型设计，整体采用钢制舰体。由于津轻级是一型量产能力，所以其不具备宗谷级的破冰能力。当然，日本海上保安厅也考虑了该舰在北方寒冷海域活动时的问题，所以其舰艏安装有加强龙骨，其水线附近的钢板也进行了加厚。由于无需考虑破冰能力，津轻级巡视船的舰体进行了延长，其水线长度相较于宗谷级长了10米，宽度则减小了一米，同时吃水也减少了40cm。更大的长宽比赋予了该舰更高的航速和航行经济性。由于宗谷级需要考虑破冰时的倒车问题，所以其舰艉设置成了类似商船形状的舰艉。而津轻级取消了这一设计，改成常见的垂直舰艉。其舰体总长度相较于宗谷级长了7米。
津轻级巡视船也采用了长艏楼船型设计，保证了其优良的适航性
津轻级巡视船共建造了9艘，在建造过程中，其舰体设计也进行了多次修正，例如从四号舰藏王号开始，该型舰的舰艏外飘从0.5米增加到1米，以减少舰艏上浪，增强适航性。从七号舰越后号开始，由于其搭载了大量新式电子设备，导致该型舰的重心上升，所以其舰艏甲板和船舷侧外板进行了补强修正，同时在舰上采用各种减重措施，其舰体部分材料也从普通钢换成了超高张力钢，以加强舰体结构，为了减少阻力，在设计机库时甚至进行了风洞实验，其机库形状也进行了重新设计。
津轻级的设计演进，虽然其主体布局基本相同，但是其舰艏和舰艉设计存在多次变更
从8号舰琉球号开始，其舰体再次经过重新设计，美国海军协会（USNI）甚至将该舰重新划分为独立的一个级别。为减少舰艏兴波阻力，该型舰重新设计了舰艏和舰艉形状，同时其直升机甲板也不再突出左右舷，而是与舰体齐平。同时为了改善其电子设备增强后重心升高的问题，该舰的机库和烟囱采用了较轻的铝合金，经过这一系列修正后，该舰的航速增加了0.5节。
动力设计
由于该舰的舰体更长更窄，所以为了增强该舰的适航性，除了舱内的压舱水槽之外，该舰的舰底还安装有两条减摇鳍，可以有效减少舰艇的横摇。该舰的动力系统为两台进口的SEMT-皮尔斯蒂克12PC2.5V400柴油机，单台功率7800马力，从七号舰越后号开始则装备有SEMT-皮尔斯蒂克公司授权石川岛播磨造船厂，日本钢管公司和新泻钢铁工厂制造的柴油机，改进后飞柴油机单台功率达到了8000匹马力。与此同时，为增强该舰的操控性，使其更容易驻舶，在该舰的舰艏上还安装有一个小型推进器。
在著名漫画和其改编电影《海猿》中就曾多次出现该型巡逻舰，海上保安厅也参与了该系列作品的拍摄
舰载设备
该舰相较于前型宗谷号，还有一个很大的提升，就是其舰载电子设备，该舰的OIC室增大到了16平米，后期的几艘更是增大到了33平米，并将动力操控室与操舵室整合，将航空管制室与信息处理室整合，使得该舰的情报收集能力和综合指挥能力大为提升，指挥效率也更高了，在后期改装中，该舰还进一步将航海、机关、航空、通信的全部部门集中在一起，并在OIC室内增添了大型监视器，可实时监视直升机传回的图像，并将其传回陆地上的海上保安厅本部。
正在进行直升机回收作业的越后号
津轻级前三艘搭载的主炮为与宗谷号相同的“博福斯”40毫米舰炮和一门20mm机炮，从四号舰藏王开始换装“厄利空”35毫米舰炮，该舰还搭载了高速警备救难艇和巡逻艇，以及一架贝尔212直升机，关于贝尔212直升机的详细数据在上一篇文稿中有详细叙述，这里不多赘述，后期由于贝尔212直升机已经稍显老旧，难以满足要求，还换装了更先进的贝尔412和S-76C直升机，雷达方面，该舰搭载了一座I波段 JMA1576对海搜索雷达和一座JMA1596导航雷达，以及一座JCCA型直升机管制雷达。
津轻级八号舰琉球号，注意其舰艉设计相较于此前型有所不同
总体评价
津轻级直升机巡视船共建造9艘，其第一艘津轻号建造于上世纪70年代末，最后一艘大森号于2001年服役。从该舰的建造数量上来看，日本海上保安厅对该舰还是非常满意的，该型舰的标准排水量达3700吨，满载排水量更是高达4000吨以上，拥有优良的适航性和远洋能力，由于该舰建造周期长，其首舰已经服役40多年，期间日本也对该型舰进行了延寿改装，增加了大量先进的电子设备，包括红外夜视仪，远距离监视和取证设备，增加粮食冷冻设备空调，增大指挥室面积等等，改装后的津轻级直升机巡视船直到如今也是日本海上保安厅的中流砥柱，可见其设计的成功。
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