北京商報
低增速銷量常態疊加新冠肺炎疫情，曾高速奔跑的國內車市“觸底”。3月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈數據顯示，今年2月國內汽車產銷量同比分別下降79.8%和79.1%。面對近八成的產銷降幅，中汽協副秘書長陳士華坦言：“基本可以判斷國內車市已經觸底，今年車市整體表現可能難守2%的下滑預期。”
2月產銷“速降”
今年開始，國內車市兩連跌。其中，2月產銷量進入“速降”模式。數據顯示，今年2月國內汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%；前兩個月，產銷量同比分別下降45.8%和42%。
“這樣的數據表現已接近2005年，主要受新冠肺炎疫情影響。”中汽協副秘書長師建華表示，無論是基於無法線下交易的桎梏，還是延期復工後收入下降的預期，都影響著2月消費者的購買意願。
事實上，相比車市大盤，乘用車市場的下滑更加明顯。今年2月，國內乘用車市場產銷量分別為19.5萬輛和22.4萬輛，環比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%。
“合資品牌中，包括神龍、東風本田等位於湖北的合資品牌受疫情影響較大。相反，自主品牌比較靈活，受疫情影響相對較小，使得自主品牌2月整體表現好於合資品牌。”中汽協方面表示。
不僅傳統燃油車市場受到衝擊，新能源汽車產銷量也不樂觀。2月，國內新能源汽車產銷量分別僅為9951輛和1.29萬輛，同比降幅分別高達82.9%和75.2%。其中，新能源乘用車銷量為1.14萬輛，同比下滑76.1%。
北京商報記者注意到，相比乘用車和新能源汽車市場，商用車市場降幅相對較小。數據顯示，2月國內商用車產銷量分別為8.9萬輛和8.6萬輛，同比分別下降66.9%和67.1%。“乘用車屬於大眾消費品，疫情期間受影響更大，而商用車屬於生產資料，各種快遞物流都在支撐商用車產銷。”中汽協副總工程師許海東表示。
“受新冠肺炎疫情影響，今年2月汽車行業產銷出現大幅下滑。”陳士華坦言，生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制。
復工提速 市場減壓
事實上，受疫情影響國內汽車行業運行仍處低位，但車企提速復工復產則讓車市出現拐點。數據顯示，中汽協密切跟蹤的23家企業集團中，截至3月11日，整車企業復工率為90.1%，員工返崗率為77%。其中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通等18家企業已全部復工。
同時，零部件企業中，截至3月9日，在中汽協調研統計的13家主要零部件企業集團中，包括濰柴、大陸、一汽富維、玉柴、中信戴卡、寧德時代在內的6家已全部復工。此外，廣汽零部件、海納川、博世、萬向等5家企業復工率超過80%。其中，由於湖北省要求3月10日前不得復工，東風零部件復工率較低，只有27%。
除湖北省外，其他各省市復工情況好轉，16個省市已全面復工。北京商報記者瞭解到，目前東風汽車集團旗下東風本田汽車有限公司、東風集團乘用車有限公司以及約200家零部件供應商，已獲得武漢市開發區(漢南區)新冠疫情防控指揮部復工申請的批覆。
“目前復工率正逐步回升，在復工的同時，整個行業復產率已達40%。”許海東對北京商報記者表示，目前影響汽車產業復工復產影響的因素主要為企業生產資料供應受阻，整車銷售恢復緩慢，企業出口壓力增加，防疫物品不足影響員工上崗工作，企業資金緊張。
不過，隨著復工復產提速，中汽協方面對於中國汽車市場觸底反彈表達出信心。“2月銷量已經觸底，之後市場有望緩解。”陳士華透露，3月前10天的銷量雖然仍有50%-60%的負增長，但3月整體產銷將比2月有明顯增長，市場正在逐漸恢復。
難守全年預期
“市場回溫是肯定的，但是受前兩個月下滑影響，一季度情況不會太好。”許海東預測，車市可能會在三季度恢復正常。“對今年全年走勢尚無法作出準確判斷，但結合目前情況，今年下降肯定要比之前預估的2%的下滑還要大。”他坦言。
為讓市場儘快迴歸正常水平，中汽協提出五項“穩增長、促消費”相關政策建議。其中，對於企業影響較大的國六排放標準，此前中汽協已向生態環境部和工信部提出建議，針對國六排放標準給予產業更長過渡期，並延緩PN(顆粒物)排放指標切換時間。
“目前受疫情影響，行業內大多數企業的生產經營受到阻礙，大量庫存車積壓難以銷售。”師建華表示，如期實施新標準，車企的升級難度將大幅增加。
“汽車產業在消費、市場端要有相應政策支撐，如果政策沒有及時出臺，汽車市場下行的趨勢將會繼續。”師建華對北京商報記者表示，如果能及時出臺包括對新能源汽車進行補貼等系列政策提振市場，則會對整個汽車行業持續穩定健康發展起到積極作用。
“疫情後，車市需求將得到提升，出現銷量小高峰。”陳士華表示，如果國家相關部門能儘快出臺相應政策，將有助於全年車市大盤呈現前低後高走勢，加速市場回溫。
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