近日，廣西交通運輸廳印發《廣西基礎設施補短板“交通網”建設三年大會戰實施方案（2020-2022年）》，3年計劃實施重點項目151個，總投資約4885億元，力爭到2022年實現“市市通高鐵”“縣縣通高速”。
而大家最為關心的，就是南寧地鐵機場線和武鳴線，在這次印法的方案裡，就明確了這2條“地鐵”線路的建設時間和竣工時間，下面我們就仔細看一看這個規劃和原來的區別在哪裡。
請看下面這個早前的規劃圖：《南寧市城市軌道交通線網規劃修編(2020)》，內容是機場線：吳圩機場—南寧東站 設站15座 47km，武鳴線：安吉客運站—完美世界 設站14座 49km。
而這次印發《廣西基礎設施補短板“交通網”建設三年大會戰實施方案（2020-2022年）》裡，也提到了在建的南寧地鐵2號線延長線，4號線，5號線：
1、今年12月，2號線東延長線建成通車，五象新區（良慶，邕寧）實現2號線與3號線相連，區位交通出行更加便利。
2、今年12月，4號線建成通車，五象新區（良慶，邕寧）在地鐵方面傲視所有城區：南寧開通的4條地鐵線路，有3條經過五象新區！這個牛可以讓五象新區的夥伴們吹一輩子。
3、明年12月，5號線1期建成通車，三塘片區進入地鐵時代。
除了說到在建的這幾條線路，也說到了機場線和武鳴線。
1、機場線：2021年12月動工，2024年12月竣工！
2、武鳴線：2022年12月動工，2025年12月竣工！
這就意味著，最具爭議和期盼的機場線和武鳴線，經歷了多個版本的規劃和論證後，建設時間和竣工時間終於塵埃落定，只是，從地鐵變成了“市郊鐵路”。
機場線（市郊鐵路）：線路全長23公里，共設車站5座，其中換乘站2座。總投資845300萬元，計劃開工時間為2021年12月，竣工時間為2024年12月。目前已編制完成項目建議書。
機場線與地鐵2號線玉洞站銜接，速度目標值為120公里/小時。
路武鳴線（市郊鐵路）：線路全長53公里；共設車站13座，其中高架站10座，地下站2座，地面站1座，換乘站1座。總投資1760000萬元，計劃開工時間為2022年12月，竣工時間為2025年12月。目前已編制完成項目建議書。
所謂市郊鐵路，是利用幹線鐵路或修建專用線路，開行於市中心區到衛星城鎮、衛星城鎮到衛星城鎮間（站距較大、停車次數較少、行車密度不太大）的旅客列車。
市郊鐵路通常和幹線鐵路相連，或者就是幹線鐵路的一部分。但它也不同於幹線鐵路，屬於城市公共交通範疇，主要滿足市域範圍內的出行需求。
市郊鐵路也不同於地鐵，與地鐵相比具有站距長、旅速高、運能大，以及投資省、造價低等優點，列車編組多、車體大，大部分線路可鋪設在地上(高架或地面方式)，設站相對減少，車站結構較簡單，建設費用較低；與幹線鐵路技術標準相兼容，可實現兩者的功能銜接與設備共享。
對比南寧地鐵列車最高運行速度為80公里/小時，實際運行速度為約38公里/小時左右。市郊鐵路的速度還是比較快的。
智慧的網友，你怎麼看？
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