2019年11月20日，西寧市正式對西寧市西川新城片區路網一期工程II標段的設計施工總承包進行招標，這意味著西川新城路網一期工程正式啟動，進入實質階段。
本次招標的道路為西新七路、新八路、新二路，加上此前的五四大街西延、崑崙大道西延、柴達木路西延、西城大街、五號路、十九號路等道路，西川新城的路網建設已經呈現雛形。
與此同時，崑崙大道西延段也在招標公交專用道，也意味著崑崙大道西延段不僅是連接多巴新城的連接線，更要承擔城市上下班通勤的作用。
西川新城西寧市“雙十字”結構的中心，東臨海湖，西接多巴，地理位置十分重要，建設西川新城是西寧建設構建“一芯雙城環狀組團發展”的生態山水城市的重要步驟。
特別今年青海、西寧兩級政府的《政府工作報告》均提及湟中撤縣設區，西寧加速“西拓”的意圖更加明顯。
按照目前西川新城的發展進度，2020年很可能成為西川新城房地產開發的元年。
做個對比。
2013年，萬達進駐海湖新區
2014年，北川河新區出讓第一宗土地
2015年，沈家寨片區（南川片區前身）正式招商
2019年，萬達進駐北川河新區2019年，唐道進駐南川片區
2020年，西川新城是否有所動作？
隨著萬達進駐海湖新區，海湖前景已經沒有任何懸念，區域發展趨於成熟，當時先後發展了北川河新區和南川片區，也有利於保持房地產投資的穩定。
而今南北川前景也沒有任何懸念，雖然後邊還有大量商業出讓，比如北川河濱湖商業區、市民中心南側商業等。
西寧需要拓展新的區域，以拓展城市空間，並保持固定資產投資的穩定。此時，西川新城路網建設一期工程迅速啟動，下一步就是房地產開發的推進，而後西川新城以全新面貌展現到世人面前。
除了看到西川新城的前景，也需要正視西川新城遠離老城區的問題。西川新城的主幹道西城大街距離經濟開發區楊溝灣達到30公里。
30公里對於城市來說是一個非常誇張的距離了，放眼全國城區直徑達到30公里的城市也沒多少。做個對比，北京東五環到西五環也就30公里。
雖然西寧是一個峽谷城市，城市半徑必然要大於平原城市，但在沒有軌道交通的情況下，保證如此的城市半徑難度不小。（相關閱讀，點擊查看Mr.Liu丨時隔4年，西寧再發軌道交通環評公示：5條線路165.4公里）
我們可以看到，湟中撤縣設區與軌道交通其實是相輔相成的關係，湟中撤縣設區能夠助推軌道交通申報，也只有軌道交通才能使得西川新城、多巴新城真正和城市融為一體。
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