簡單點好72074
取消高速免費，對貨車實行稱重收費，車型收費比稱重收費貴接近一倍。治超的真正的實行到一超四罰。全國聯網。
睇時勢
各行各業剛開始都挺好的，惡性競爭太厲害，內鬥太兇，就像我前幾年開了個粉面館，除去人工水電每碗利潤3塊錢，旁邊是工地，吃的人多也賺了點錢。後來有個人在我對面開了家，我標13，他12，沒辦法打價格戰。幾輪下來，除去房租，水電，人工。自己還不如員工工資了，果斷放棄了，說多了都是淚啊。
祝你好運66
在汽車行業，有這樣一個行業他們通常都在高速公路上長途跋涉來送貨，這就是我們平時所說的貨車了。在貨車行業很多的都有經驗的老師傅都知道，一輛貨車跑的怎樣都與自己車的修理情況有很大的關係，這時候就要找專業的修車師傅來修理自己的貨車，一位細心的修車師傅他會在修車的時候不僅給你解決已有的毛病，還會給你分析這輛車的很多小細節，在你真正上路行駛的時候也會通暢很多，也是更加的安全有保障，所以說修車師傅雖然只是修理車輛的，但是他們也是對貨車貨運這個行業也十分了解的，以為常年從事修車行業的師傅說到，最近這些年自己的生意卻不如往年那樣好了，因為在最近幾年，有越來越多的新車上路，車的種類也越來越多，這也在無意中影響了他們的生意
這種情況雖然讓修車的生意相比之前不是太好，好在影響也並不是很大，這位師傅告訴我們，這種情況雖然對他們影響沒有那麼大，但是卻對貨車行業帶來了極大的影響，最近幾年，有很多的新車出現，他們的性能都比之前的貨車好一點，所以也出現了其他貨車沒有什麼貨可以拉的現象，那麼為什麼會有這麼多的新車出現呢？有的是之前的車主換了新的車輛，還有的是有很多人剛剛買車入行，但是這些換了新車的車主優勢還是比較明顯，因為他們已經從事這一行很多年了，也有一定的經驗，相反那些剛剛入行的他們對自己的車子不是很瞭解，明明是沒有毛病的，他們卻一定認為自己的車有毛病非要過來修一修，原來很多人認為貨車這個行業能掙大錢，所以就都來跑貨車了。
但是雖然說最近的行情不是太好，但是我們也能從很多的貨車車主的口中得知，雖然最近的價錢比之前低了一點你，但是業績還是比較可以的。這位修車師傅面對這種行情，他建議車主們在最近這種價格低的情況下，在正常趕路的時候，可以注意保養一下自己的車子，畢竟車子好了就可以減少車的故障，在行車途中更加的通暢，也可以減少成本，很多的頭腦一熱就來乾貨車的人他們往往吃不了跑貨車途中的苦，用不了多久就會走一大批人，等到那個時候，貨車的行情就會變得好一點了。
剛子的每一天
貨車貨運行業，是一個朝陽行業，工業化程度越高趨勢更高，如米國就是號稱輪子上的國家，怎麼變好這個是個大話題，總結幾點
1.國家政策支持，如高速降費，等，
2.規範物流體系，現在都是價格體系很亂，服務質量參差不齊，
3.信用體系建立，把不守信用的踢出市場
貨物行業有做得很成功的企業利潤都非常好，主要原因是信任
相信明天會更好
飛揚的快樂
沒辦法，這是個無解的死局，市場，行業競爭的結果。都是利益的驅使。除非建立一個地區貨車聯盟，貨車統一管理。規定貨物分類，運價明細。在一個合理的價格範圍內進行運輸，如運價不合理車主將投訴。但是這需要建立在企業，個體業主和車主互相信任，誠信的基礎上。所以這個幾乎不可能實現。
安逸的遠
現在就是網上訂貨了，價格太低，車又多，這個行業不好乾，這是我個人認為的
小宋老弟
貨車貨運行業，是一個朝陽行業，工業化程度越高趨勢更高，如米國就是號稱輪子上的國家，怎麼變好這個是個大話題，總結幾點
國家政策支持，如高速降費，等規範物流體系，現在都是價格體系很亂，服務質量參差不齊.信用體系建立，把不守信用的踢出市場
貨物行業有做得很成功的企業利潤都非常好，主要原因是信任相信明天會更好
何其所幸今生相遇
說說個人觀點，我是個開貨車的收費不收費都沒關係，跟我們的利益沒關係，貨站物流肯定都不樂意，吃差價，運費低，隨意收信息費，我們都走貨車幫最起碼可以走一手貨源，沒有差價，沒有繁瑣的中間商，好的貨站物流始終是好的。最起碼我用了貨車幫三年了，個人觀點不喜勿噴。大家交流交流，每個人的觀點都不同，期待交流
城際穿梭阿佑
車多，運價低，到處禁行，環保壓力大，能夠生存下來就不錯了。
