南京萬通李澤峰
001組數據塊：
1
發動機轉速：700~860rpm；
2
水溫：80~105℃；
3
TWC前氧修正值：-10.0~10.0%；
4
基本設定所需的工況：1x111111。
002組進氣量數據塊：
1
發動機轉速：700~860rpm；
2
發動機負荷：13~45%；
3
平均噴射脈寬：1.0~2.8ms；
4
進氣量：2.0~3.5g/s。
003組數據塊：
1
發動機轉速：700~860rpm；
2
進氣量：2.0~3.5g/s；
3
節氣門開度（絕對值）：0.2~4.0%；
4
點火提前角：3~6˚BTDC。
2
當發動機工作時抖動，故障燈點亮，報有氣缸工作失火，是維修故障中最常見的，不但降低了汽車發動機的動力性、經濟性，而且加速了催化轉換器的失效，使排放汙染加劇。在排除此類故障時，讀取發動機失火數據流，結合點火線圈、火花塞交替換位法，可以迅速的找出發動機失火故障點，需要讀取：
014失火識別組數據塊：
1
發動機轉速：700~6600rpm；
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發動機負荷：13~45%；
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總失火量：0~5…..（實際所有氣缸失火次數合計）；
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失火識別：active/blocked（主動/無效，排除影響檢測超差）。
015組一~三缸失火識別數據塊：
1
一缸失火量：0（正常為0，每循環失火1次累積1次）；
2
二缸失火量：0（正常為0，每循環失火1次累積1次）；
3
三缸失火量：0（正常為0，每循環失火1次累積1次）；
4
l失火識別：active/blocked（主動/無效，排除影響檢測超差）。
016組四缸失火識別數據塊：
1
四缸失火量：0（正常為0，每循環失火1次累積1次）；
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空（或6缸機之5缸）；
3
空（或6缸機之6缸）；
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失火識別：active/blocked（主動/無效，排除影響檢測超差）。
3
輔助診斷空調及發電機故障時，發電機、空調系統的工作狀態也可以通過數據塊分析：
050組空調提速數據塊：
1
發動機轉速：700~6600rpm；
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目標轉速：800rpm；
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空調請求：A/C-High/Low（空調控制開/關的信號輸入到發動機電腦）；
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空調壓縮機允許：Compr.ON/OFF（發動機電腦控制開/關壓縮機）。
053組發電機負荷的轉速變化數據塊：
1
發動機轉速：700~6600rpm；
2
目標轉速：800rpm；
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蓄電池電壓：12~14V；
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發電機負荷：40~100%（電控系統計算的用電負荷，控制發電機的發電量）。
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混合氣的空燃比反饋，混合氣的空燃比通過氧傳感器來反饋，決定混合氣是否合適，關鍵在於空氣流量計計量的進氣量是否正確，需要知道發動機收到傳感器反饋的值就從下面的數據塊尋找：
031組空燃比控制數據塊：
1
B1實際氧傳感器電壓：0.1~0.9V；
2
B1目標氧傳感器電壓：0.1~0.9V。
033組B1S1（前氧傳感器）調節值數據塊：
1
B1S1修正值：-10~10%；
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B1S1電壓：1.5V。
036組B1S2準備就緒診斷數據塊：
1
B1S2電壓：0.100~0.900V；
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B1S2診斷結果：B1-S2 OK。
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燃油供給及壓力控制是否準確，這些數據流對診斷進氣系統洩漏、排放不達標、抖動與動力不足的故障，當需要證明燃油系統是否工作正常，通過對比數據塊中實際壓力與計算的目標值之間的差異，可以快速判斷高壓油泵及供油系統的性能，是關鍵發動機工作數據。
103組按需調節低壓泵診斷數據塊
1
當前燃油壓力(低壓)：3~5bar（此壓力一般是計算出來的，可以通過油壓表驗證，判斷電動汽油泵、燃油泵模塊是否正常）。
106組高壓燃油泵數據塊：
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燃油分配管目標壓力：40~100bar（由發動機電腦實時計算得出的值）；
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燃油分配管實際壓力：40~100bar（由高壓油軌上壓力傳感器檢測的值）；
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高壓油泵佔空比：0~100%；
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燃油溫度：~~~。
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當需要診斷動力性能故障時，通過對比急加速或路試時增壓實際壓力與計算的目標值之間的差異，可以快速判斷渦輪增壓器性能、增壓器到節氣門間進氣管路是否由洩漏，渦輪增壓器工作控制數據塊極大的方便技師診斷：
115組增壓壓力數據塊：
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發動機轉速：700~6600rpm；
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發動機負荷：13.5~175%；
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目標增壓壓力：990~2000mbar（由發動機電腦實時計算得出的值）；
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實際增壓壓力：最高2000mbar（由增壓壓力傳感器檢測的值）。
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對於可變正時系統，對發動機性能提升起到非常大的影響，但是這些系統發生故障時，通常是機電混合故障，分析相關數據塊，對比實際壓力與計算的目標值之間的差異，可以快速判斷凸輪軸可變正時調節機構、正時是否正常，對故障的診斷有著關鍵性影響：
