2020-03-14 06:02:48 佚名

金澤Mario

空檔滑行省油及安全以否？爭論不休。實質上空檔滑行是在車輛結構、安全行駛條件允許下的一種省油操作。只要車輛結構及安全行駛條件允許下確實省油！下面談一下什麼條件下可空檔滑行，什麼情況下不允許空檔滑行。

一、無論任何車輛，變速器結構不允許空檔滑行的就別空檔滑行，因滑行造成變速器損壞的價值不菲，遠高於空檔滑行節油的價值，得不償失。二、重載下坡及長坡、陡坡，絕對不能空檔滑行反而必須掛入低速檔利用發動機運行阻力反推車輛，輔以制動。

關於空檔滑行的運用：一、經濟車速行駛的情況下，在平順路面或緩坡的道路上，只要變速器允許空檔滑行，空檔滑行的省油率絕對高於電控斷油的省油率。其因果關係在於空檔滑行是充分利用車輛慣性作勻減速或勻加速運動，基本上是人機一體化的操作。帶檔滑行雖能電控斷油，但發動機是在此狀況下作負功，實質就是發動機運行阻力在逐步消耗整車慣性作減速運動，增加車輛滑行阻力，此操作只能體現機電一體化的特點。二、對比油耗，空檔滑行發動機只處於維持怠速的基本運轉，滑行距離長，發動機工作循環的時間小，反而降低發動機磨損，尤其是惡劣路況上行駛充分利用車輛低速空檔頻繁滑行，更能充分避免傳動機構衝擊損壞。對於電控斷油的帶檔滑行，行駛阻力大，消耗車輛慣性快，且斷油模式受限於發動機怠速限制，當臨近設定維持發動機正常運轉的轉速時，即恢復供油，縱觀整個運行過程，發動機工作循環的時間遠大於空檔滑行時發動機工作循環的時間，不難看出發動機的磨損會偏大，重複電控斷油的頻率高於空檔滑行，油耗必然要高於空檔滑行。

以上幾點實踐感悟，空檔滑行與帶檔滑行其實就是一個合理選擇與利用機械原理的操控而以。

煙鬥1下里巴人

回答這個問題，我真的有想了很久，足足抽完一條芙蓉王（開玩笑，我不抽菸）。

曾記得，我還沒有駕照那時，就經常聽那開車的人說，我一般下坡就直接空擋，這樣能省很多油。

也曾經親眼見過開班車的師傅，經常加速到一定的速度（70到80，也可能是那路段的最高限速），就掛空擋，直至車速掉到50多的時候，才又掛擋繼續加速，如此往復的操作。那時候，我雖不解，但知道他們這麼做肯定與省油有關。

後來，我也終於開上車了，是的，手動擋車型。

為了省油，我也向他們學習了，空擋滑行。

自從接觸了車，我可謂是愛上車了，自己開始在網上尋找有關省油了，如何操作車，如何保養車了等等等等……

我慢慢的發現了，其實，有好多人都說，空擋滑行是能省點油，但是，很不安全，強烈不建議空擋滑行。甚至有些網友還列舉了自己的某某某經歷。自己也慢慢的，不敢空擋滑行了。

後來，我又在網上看到有人說起，以前的老款車，空擋滑行確實能省油，可是，現在的車都是電噴車了，電噴車在你鬆開油門踏板的時候，系統默認你是滑行（帶擋滑行），這時，系統自動停止噴油。如果你空擋滑行，系統將默認為是臺速狀態，要按臺速噴油。所以，電噴車，帶擋滑行更省油。

真是這樣嗎？好像帶擋滑行的距離還不到空擋滑行的一半吧？且按一半算，那麼，這100米正常噴油加上100米不噴油和200米臺速油相比，到底那個更少？？？

這，到底空擋滑行省油不？誰是李逵？誰是李鬼？？？？

各位大神，帶擋滑行，系統真的不噴油嗎？有懂的，我向你請教。謝謝指教。

我且不管省不省油，如今的我，還是沒有完全放棄空擋滑行。但，我空擋滑行不是為了省油，是為了操作更方便。為什麼這樣說呢？我比如說，前面200米就是紅燈，我應該怎麼做？？？我是開100米後滑行100米？？？還是直接空擋滑行200米？？？我肯定是選空擋滑行200米。如果你先走了100你然後帶擋滑行，那麼問題來了，我掛著的是高擋位，我是不是得走了30米降一個擋，又滑行30米再降一個擋……很麻煩吧？？要不不滑了，到點再來個急剎車，空擋等待？？？這更不可取吧，所以，我想很多人會和我一樣選擇200米空擋滑行。

那麼，空擋滑行到底省不省油？？？這個，我們就不用管了，我只在兩種情況下會空擋滑行：

1、前面要停車等紅燈。

2、前面是要低速拐彎路口，或是停車點。

如果你非要空擋滑行，那我給你三忠告：

1、你要學會對前方道路的預判，安全則可行。

2、你不熟悉路況的時候，千萬不能空擋滑行。

3、新手上路，老老實實放棄空擋滑行。

安全，比省油重要。祝你們平安。

醒了

真的省油。

帶檔滑行只有轉速超過1500才停止供油，如果你掛了五、六檔滑行，速度在60左右，轉速肯定低於1500。只有速度高於80，帶五、六檔滑行轉速才能高於1500。

以手動擋1.5TSUV為例看看能省多少。一，能空擋滑行就空擋滑行。二保持帶檔滑行。實際比較百公里能1升。油是省了，時間長了約4分鐘。

禁止空擋滑行的來由是什麼？主要是針對大貨車來說的。帶檔控制滑行速度和加強剎車效果。對於小車來說，意義不大。小車發動機偷停幾率很小，反正我是空擋滑行20年沒遇過偷停。即便偷停了，還有一到二腳剎車。如果你駕駛習慣是沒事就要踩踩剎車，正好偷停了，就有危險了。因為你踩剎車時感覺不對勁會馬上鬆開再踩，第二腳也許就硬的踩不動了。

遇到機器偷停不要慌，快速打馬達，只要機器有點轉速，方向剎車就能用。機器偷停說明機器有故障，打馬達一般是打不著。

其實，機器停轉方向剎車都沒有是相對來說的。沒助力了，扳不動踩不動，使勁就能。關鍵還是不能慌，有興趣的可以找地方體會一下。

佳通輪胎n

是的，絕對可以省油。

這個結論的前提，是不惟我有近二十年的駕駛經驗，還有一些多年領悟的基礎數據，都可以支撐我這個結論暢行天下，百試不爽，屢試屢驗。

作為一個老司機，我的開車習慣早已形成，且根深蒂固不容更改。

我自己買過兩輛車，都是手動擋。無論新車還是舊車，我的方法就是簡單粗暴到能採用空檔滑行的地方，絕不掛檔前行——理由簡單到不能再簡單：就是為了省油，也為了便於及時處理突發情況。

我的車基本每次加油都在200元，然後將前一次的加油行駛里程清零，重新計數，這個習慣一直陪伴了我十幾年，我也不打算改了，因為我從中得到了好處和樂趣。

之所以採取空檔滑行，是因為摘檔以後，車子的滑行距離更長，行駛里程計數增加。而不摘檔，車子雖也滑行，但距離很短。如果摘檔能滑行1000米，不摘檔也就將將3/400米，距離起碼一倍以上。你把兩項結果比一比，自然就會清楚為什麼空檔滑行省油了。

現在還有人說，因為汽車技術的改進和完善，已經不是早先那種落後的化油器裝置了，摘檔和掛檔並沒有本質區別，掛檔滑行更能讓車體不噴油，從而大量節省油料——持這種觀點的人很有市場，也有很多老司機，甚至就連駕校的師傅，也不讓學員採取空檔滑行的方式，理由就是這樣並不省油，反而會使車子的動力系統出現意外情況，造成機器的磨損和耗費。

這種理論其實說不通，也不能以理服人。試想，空檔滑行，機器本身已經處於“閒置”狀態，完全憑藉慣性力量，怎麼還可能產生巨大的磨損呢？

我的連襟也開車。他和我的觀點截然相反，至死不渝地說空檔滑行不省油，但他加油次數都比我多，而且算出來的油耗比我要高。我的車百公里油耗在6.6左右（國產車），他的車是進口的，百公里的油耗在7.2左右，我們的車子排量基本相當，我的車還要比他的重一些——

這麼一比較，結果不言自明，真是啪啪打臉那些咬死理不認錯的人們，私下以為，這種給個駱駝不換牛的愚蠢行為早該結束了。

如果您還有異議，最好的辦法就是自己開車試試，里程計數重新開始，一切歸零，然後測試兩種結果——相信得出的結論絕對會讓那些言不由衷的人啞口無言。

龍吟148119260

手動擋汽車空擋滑行滑行是省油的，這也是很長時間遺留下來的說法，而通過原理上看，空擋滑行是否能夠更省油則需要看滑行的距離，空擋滑行距離長、帶擋滑行距離短，尤其是手動擋帶擋滑行還要時刻關注發動機轉速、車速，防止帶擋滑行導致熄火，簡單點說手動擋車型操作帶擋滑行沒有自動擋那麼容易！

電控內燃機時代，發動機擁有了自己的控制單元，而這個控制單元擁有的一項功能就是—減速斷油！

當內燃機進入了電控時代，似乎一切都變得不一樣了；因為發動機擁有了屬於自己的控制單元，所以在面對很多問題時，處理策略變得更加豐富、靈活；減速斷油就是發動機管理系統的一項功能，簡單點說就是駕駛者抬起油門踏板的時候，而當此時發動機轉速若高於某一數值，那麼噴油嘴停止噴油（此時發動機依然保持運轉，依靠行駛的車子來拖動發動機的正常運轉），直到轉速跌回到某一區間，噴油嘴重新恢復噴油，火花塞跳火即可恢復發動機的正常運轉；從此產生了自動擋車D擋滑行更省油的說法，因為D擋滑行時會出0噴油，雖然只是很短的一瞬，但這一瞬的0油耗足夠很多人來宣傳了！

帶擋滑行追求的是短距離的瞬態省油、而空擋滑行追求的是長距離的穩態省油，因為帶擋滑行的距離遠遠低於空擋滑行！

帶擋滑行適合短距離，雖然可以獲得瞬態的零噴，但畢竟是帶著擋，車子前行的那些動能還得分出一部分來保持發動機運轉，所以註定了這種方式動能損耗很大，所以也註定了這種帶擋滑行方式滑不了太遠！比較合適的場景就是遇到紅燈，帶擋滑行個2、30米，短距離的帶擋滑行還能維持零噴，但長距離帶擋滑行也完全沒有意義了，維持長距離滑行就得不斷的補充動能，所以只要輕踩油門一下，之前零噴滑行階段省下的油基本都浪費掉了；所以一般在發動機低負荷下這種方式不省油，當然如果距離夠短還是能省一些的；一般這種先深踩、再帶擋滑行主要利用在發動機中、高負荷，深踩油門將轉速拉到高負荷區間，收油依靠轉速回落至中負荷區間，中負荷區間發動機一般都會最省油，所以不斷拉昇、回落至中負荷轉速區間，來實現省油！

空擋滑行的原理

空擋滑行就沒辦法零噴油了，因為空擋狀態下如果零噴油，發動機就停止運轉了，因為帶擋時依靠車子的動能來拖著發動機運轉，所以帶擋滑行是可以零噴油的；而空擋滑行存在怠速油耗，不過很低，而優勢在於空擋滑行，車子的驅動軸與發動機斷開，車子的動能不必分出一部分去拖動發動機運轉，所以空擋滑行的距離是遠遠高於帶擋滑行的；比如同樣的車速下帶擋可以滑30米，空擋則能滑100米，這就是差異，主要距離夠長，保持同樣的滑行前初速度，帶擋車輛時刻保持空擋車的速度，一直滑行到空擋車靜止，這個時候空擋滑行的車子更容易省油！

過去空擋滑行幾乎是針對手動變速箱的專有名詞，而如今在日益嚴苛的排放規則、環保策略的制約下，自動擋都開始提倡空擋滑行的功能了，比如德系的寶馬、奔馳都標配了空擋滑行模式（開啟ECO模式下）；過去功耗沒這麼重要，所以對於空擋滑行也沒有多大的重視，而如今很多主機廠為了更好看的數據，已經把腦筋動到了自動擋的空擋滑行上；當然空擋滑行是的確能省油的，無論手動、還是自動，只要距離足夠長，那麼肯定比帶擋滑行更加的省油一些；而空擋滑行由於發動機保持運轉，所以您車子的轉向、剎車助力是不會丟失的！

非專業車評

想必大家都對空檔滑行不陌生，而且肯定也多多少少聽身邊的老司機講過，開手動擋汽車空檔滑行會比較省油。但是，在這裡要跟大家講的是無論是開手動擋汽車還是自動檔汽車，空檔滑行都是絕對不提倡的，也不要抱著空檔滑行就能省油的想法，以前空檔滑行確實能省油，但現在的手動擋車子，空擋滑行不但省不了油，而且還會對車子造成損害。

空檔滑行到底省不省油

以前的車子，空檔滑行確實能省油。為什麼？因為以前的車子，大多采用一個叫噴油器的噴射裝置，這個裝置的工作原理是以空氣的進氣量為標準，油經過液壓之後進入到噴油器裡面，與空氣融合，形成可燃氣體，再送入汽缸。

無論是哪個檔位，只要帶檔滑行，就會有空氣進來，與之對應的油耗會隨著進氣量和檔位的提高而增大，而空檔滑行的時候，汽車的發動機會默認為怠速，這樣一來，空檔滑行確實省油。

而現在的手動檔車子大多采用的是電噴技術，噴油的多少是由汽車的電腦根據行駛狀態來控制的，汽車的電腦會自動根據行駛狀態的好壞來傳遞信號給噴油嘴，以此來帶動變速箱與發動機的完美融合。

在帶檔滑行的時候，油門會處於鬆開狀態，這時候發動機的負擔會減輕，車輛處於拖動狀態，電噴會自動斷開油量輸出，而如果空檔滑行，電腦反而會默認汽車是怠速行駛，要靠噴油來維持汽車行駛。所以就目前來講，空檔滑行反倒是費油的。

珠海交警

首先感謝悟空問答給了我一個能幫大家解決問題，互相交流，互相學習的平臺。

空擋滑行不省油的，對於上一代化油器的車來說，空擋滑行時省油的，現在的車都是電噴的車型，你踩油門發動機才會噴油，你不踩油門發動機不加大噴油也是不多耗油的。而且空擋滑行容易導致變速箱內的變速箱油不能很好的給變速箱降溫潤滑，會導致變速箱溫度上升，損壞變速箱。而且你剎車的時候沒有了發動機的制動，會導致剎車失靈的情況發生的哦。

但是如果是在等紅綠燈的時候離前車還有一段距離這個低速的時候開業利用空擋加慣性跑過去的。

希望我的回答能夠幫到你，如果朋友們有不同的意見歡迎在評論區給我留言，歡迎關注我，遇到問題我們一起來討論解決。

大半個農村人

在以前的化油器車型中，空擋滑行會省油，這一點得到了大家的一致認同！而“化油器”早在20年代初就淘汰了！現在的車型基本上都是電噴車型，空擋滑行是否還會省油呢？

一、空擋滑行是否省油

傳統的化油器車空檔滑行會有可能省油，也是要轉速很低後才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速是相當於預踩了一段油門。空檔脫離驅動系後，只是固定怠速油耗，不脫離，可能還要補油門，否則車速檔位不夠協調可能抖車熄火。而現在都是電噴車了，由一個電腦來控制噴油的量，根據設在發動機內的傳感器自動工作，電噴車的怠速是不可調的。這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發動機會利用慣性來維持運轉，反而會切斷供油。結果就是省油，但滑行的阻力大了，距離短了，後面的剎車可以少踩點了。所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火。刻意的長距離空檔滑行必定浪費油的。

二、理論上省油就能代表實際省油嗎

帶擋滑行發動機不噴油，理論上確實是省油，但實際上操作的時候會出現一個問題，假如空擋滑行汽車能跑300米，那帶擋滑行呢？可能200米都不到，如果帶擋滑行沒有到達預想的位置，例如紅綠燈路口，此時就需要掛入低擋位，加油門繼續行駛，但就是這一腳油門，剛才滑行省的油就全搭進去了，甚至還有可能多費油。

三、空擋滑行的安全隱患

空擋滑行時，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與發動機不聯結，沒有發動機剎車作用的幫助，這樣不僅剎車效果不佳（特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。空擋滑行會導致車子剎車距離延長，容易追尾。

下坡時掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，如果是在一個長距離坡，這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生。

提醒廣大的司機朋友們，空擋滑行是一個非常危險的行為，希望大家一定要改掉這一不良習慣！不能因為節省那一點可以忽略不計的油而最終釀成大禍，畢竟安全才是駕駛的第一要義！

彈個車

手動擋空擋滑行總是被一些人描述成了魔鬼猛獸，你只要一提起空擋滑行很多人立馬就覺得你是大錯特錯，然後冷嘲熱諷：空擋滑行？離死不遠了。

不知道他們是真的不懂還是故意抹黑。空擋滑行可以說是手動擋的靈魂，用好了不僅可以省油，而且還可以減輕操作複雜程度，讓開車變成一種享受。對於沒搞清楚就開噴的我只能用上圖來表達我的心情。

1、手動擋空擋滑行在某些情況下確實可以省油

上圖是我們郊區的一條路，最遠處到拍照點距離在2公里左右，緩下坡，因為坡度小，鬆開油門後發動機制動會讓車速迅速下降，所以整個下坡都要踩著油門跑。而空擋滑行時車速卻能像定速巡航一樣保持的很好，不急不躁，你不用擔心車速越來越快，坡度沒那麼大，雖說發動機也噴油，但是比起踩著油門跑省多了。更重要的是整個過程發動機噪音小，震動小，特別舒服。

2、有些時候空擋不僅不如帶擋滑行省油，甚至還真的可能要命

這張圖用過多次了，我們市郊的一個陡坡，你從坡頂鬆開剎車從靜止開始空擋滑行，如果不踩剎車的話到坡底車速輕鬆破百。這種坡普通手動擋車五檔都拉不住還要配合剎車才能控制車速，一般想不用剎車的話得3擋。這種坡道掛上檔後發動機進入拖動工況，噴油嘴不噴油，絕對比空擋滑行省油。而且這個坡道如果還空擋滑行的話那真的是很危險。中間彎道處不知道翻了多少車了……

所以說手動擋空擋滑行是要根據情況而定的，不能一提空擋就說省油或者費油，一提空擋就說不安全，並不是，視情況而定。

順便說下拖動工況，其實就是發動機制動，這時候噴油嘴確實不噴油，有些人問：不噴油？那發動機是怎麼維持轉動的呢？這是車輛滑行的動力通過傳動系統反拖發動機轉動的，就像我們平時打不著火推車是一樣的原理。