2020年，疫情下的“三八節”確實有些特別。在醫院，女醫生和女護士絕不是什麼“女王”或“女神”，而是不辭勞苦的“勞動者”和與死神抗爭的“戰士”。的確，女性獨特的細緻、堅韌和責任感，為社會“撐起了半邊天”。
在經濟領域，女性的價值更是如此。在中國，有35%的互聯網企業由女性創建；在阿里巴巴平臺，49%的電商也是由女性創辦的。調查顯示，由女性創業者經營的公司往往更加穩健，發展前景也更好。專家曾表示，這種發揮女性特質的“性別紅利”將成為今後中國經濟增長的推動力。而縱觀全球賽車運動發展、賽道文化推廣和汽車企業傳承，“她勢力”其實也一直是一股潛力有待釋放的重要力量。通過釋放更多的“性別紅利”，汽車行業的“賽道”將更為精彩，賽麟過去37年的發展史便是很好的註解。
速度比拼 女車手巾幗不遜鬚眉
德西蕾·威爾遜（Desiré Wilson）曾在賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟為隊長的賽麟車隊擔任車手長達三年。1980年，她在英國奧羅拉F1系列賽（British Aurora F1 series）中贏得了布蘭茲·哈奇（Brands Hatch）站的冠軍，成為截至目前唯一一位贏得過F1比賽冠軍的女車手。在賽麟車隊期間，在“是隊長，亦是良師”的史蒂夫·賽麟的見證下，她帶領賽麟全女子車隊在1987年SCCA耐力系列賽上成功上演“大逆轉”，在最後一圈的最後一個彎道反超對手，為賽麟車隊奪得當年SCCA製造商冠軍立下了汗馬功勞。
對於女性的賽車潛力，德西蕾表示：“無論是在體能，還是毅力上，女車手都不遜色於男性。實際上，女車手的精神力量可能比男性還更大，因為女性根據環境調整狀態、逼迫自己發揮潛能的能力遠超男性”。天賦與熱愛造就了德西蕾，而她的丈夫艾倫·威爾遜（Alan Wilson）更是對妻子的賽車事業給予了巨大的支持。作為著名的賽道設計師，他曾為吉利集團在中國寧波設計了一條FIA2級別的賽道。
傳承延續 女精英女承父業薪火相傳
如果說曾與賽麟有著千絲萬縷聯繫的女車手是散落在賽麟37年曆史中的一顆顆明珠，那其中最耀眼的另一顆一定非莫莉·賽麟（Molly Saleen）莫屬了。作為傳奇賽車手史蒂夫·賽麟的女兒，莫莉繼承了父親對賽車的熱愛。小時候，莫莉的媽媽總是說“你不會想坐進賽車裡的，因為裡面既髒亂、又油膩”，而她卻在坐進爸爸賽車的那一刻感覺“棒極了”。從那時起，她就明白自己是那個“為賽車而生”的人。從六歲起，莫莉開始參戰各種比賽，而16歲生日當天第一次試駕495馬力的賽麟S351才是她賽車生涯的真正開端。此後，她憑藉著過硬的實力，成為了為數不多的美國納斯卡（NASCAR）女性職業賽車手之一，也是目前全球唯一能駕馭賽麟S7賽道版的女車手。
對於賽車，莫莉有著天生的熱愛。她常說，“賽車通常被認為是‘男人的遊戲’，因為大多數女性並不喜歡競技，但我卻非常享受。沒有賽車，我的生命將暗淡無光”。正是由於耳濡目染，莫莉才女承父業，不僅征戰各大賽事，組建全女性車隊，還認真經營自己的賽車公司，並利用自身的影響力擴大女性在汽車領域的話語權。“女性正在進軍汽車領域的方方面面，她們的地位與日俱增。汽車，這個曾經被認為是男人的世界，正在因為越來越多女性的參與而受到挑戰，而我將會為此不斷努力前行。”
更上層樓 女高管滿腔熱血獻賽麟
為了實現在全球發展“賽道”上的突破，賽麟還吸引了一位雖不是賽車手，但同樣舉足輕重的女高管。她就是賽麟汽車全球市場營銷總裁——瑪麗安·麥克倫妮。這位美國交通部前助理部長兼公共事務主任去年放棄了原有的待遇、地位和榮譽，毅然決然地重回摯愛的汽車行業，選擇與自己理念和目標一致的賽麟共同奮鬥。
她對汽車的熱愛同樣始於童年時期父親的啟蒙。很小的時候，每逢週末，父親就載著她到處看賽車。後來，聰明好學的瑪麗安竟學會了自己修理汽車。15歲那年，她與父親、弟弟一起改裝並調校了一輛1960年代的老車，而那是正她人生中的第一輛車。此後，這位喜歡賽車的女發燒友只要一有閒暇，便會開車去享受“速度與激情”。用她的話來說，“交通 、移動還有速度，都已經在血液之中了”。如今，她正在用深耕汽車行業多年的經驗和資源，帶領賽麟邁向更廣闊的天地。
在賽麟37年的發展史上，女性一直是一個溫柔而繞不開的話題。賽麟的變化、成長和蝶變，也離不開“她勢力”的推動。單絲不成線，獨木不成林。只有女性“性別紅利”充分釋放，女性充分發揮潛力的時候，賽車和汽車行業“賽道”上的風景才會更加靚麗。
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