不忘初心方得始终29921
本人科鲁泽自动畅快版车主，广州，一般都是上下班和周末外出使用，目前行驶差不多6000公里，说一下感受。价格上这台车10万落地，便宜。油耗高速7.0，市区拥堵情况下油耗11。抖动情况在车辆启动初期放d档怠速和停车等红灯的时候有感觉，不过这些情况我一般会切n档，抖动就没有了，而车辆行驶起来的时候抖动是可以说感觉不到的。变速箱方面，当车速在20到40区间的时候会有点顿挫，车速起来之后换挡很平顺，只要轻踩油门车就蹿出去了，想要推背感可以深踩油门，不会让你失望，高速想超车也十分简单，把方向盘上的sport按键按下去，开启运动模式，轻松超车。内饰方面，很多人说跟科沃兹一样，恰巧我两台车都使用过一段时间，可以负责任地说，大体设计是很相似，但是车内氛围是完全不一样。科沃兹内饰基本就是硬塑料，比较单一，不过跟同价位车子对比起来，还是不错的。而科鲁泽内饰多了皮质包裹和红线点缀，氛围更运动。这个对比从图片上是感觉不出来的，建议去4s店亲自坐进车里自己感受。空间方面完全不用担心，我身高174，前排调整好坐姿后，后排空间还可以满足同样身高的朋友葛优躺，顺便说一下后排头枕，这个是很多人吐槽的地方，说不能调节，显得低端，但是实际使用起来的话，只要后排坐姿不要直挺挺，带一点葛优躺的话，头部靠在头枕上真是很舒服，我自己看了一下前后排座椅的角度，感觉后排真正的坐姿应该是带点葛优躺的，直挺挺地坐的话反倒不是太舒服。以上是个人实际生活上的使用感受，车辆那些可以网上查数据的资料我就不再陈述了。买这台车，没有后悔过，毕竟价格便宜，表现越级，使用起来很顺手，目前没遇到小毛病，很OK[呲牙]附一张未上牌前的小美照，希望对你有点帮助。
krislook
科鲁泽销量
三缸加双离合这个组合问世以来就不被人看好，到底怎么样，讲太多理论大家肯定不想看，那就来看看数据上的表现吧。
讲科鲁泽的同时不得不提一下别克英朗，英朗从2018款开始是三缸加双离合的搭配，科鲁泽与英朗在车型以及动力参数上都是一模一样，又同属通用旗下，难免不会让人怀疑是换壳车。
科鲁泽由于上市时间不长，但近三个月每月的平均销量是1.8万台，是现下雪佛兰卖的最好的车型；再来看看兄弟车型英朗，长期以来都是月销2万台的数据，2018年推出三缸加双离合车型后，销量不降反增，一度挤进紧凑车型前三位。
科鲁泽口碑
口碑上夸车的话咱们不说，主要来看看车主是怎么吐槽的，吐槽胎噪大的人最多，然后有极少量人吐槽底盘异响和换挡顿挫，换挡顿挫只是在双离合车型。而在英朗身上，除了多数人说起步肉以及胎噪大之外，也有极少数人吐槽底盘异响问题。
从上面的口碑可以看出，车主们主要的不满在底盘和胎噪还有双离合变速箱上，说实话这个价位汽车的底盘属于中下水平，噪音大胎噪大再正常不过，至于双离合变速箱嘛，由于它的结构，顿挫是天生的，调教水平好的厂商可以把顿挫降的很低。口碑里没有吐槽发动机的，车主们在购买三缸机的时候已经有了心理预备，些许的抖动是正常可接受的，现在大部分的厂家都有三缸车型，可见其稳定性还是值得信赖的。
科鲁泽值得买吗？
答案当然是肯定的，超大的优惠加上超低的定价，还有年轻人喜欢的外观，有了英朗的对比你会觉得科鲁泽的性价比更高，但还是建议购买性价比最高的次顶配车型，因为短时间双离合变速箱的稳定性还无法考证，毕竟车型之间的差价并不算大，且次顶配车型配置更为丰富。
知车派
本人女朋友昨天才提了一辆科鲁泽，女生买车就是一点。好看就行。
至于三缸机到底抖不抖，当然抖，三缸机天然缺陷，不管怎么弄，也不能消除抖动。但是我今天开了一天，毕竟是新车，其实还好，不算抖，没得网上说的那么夸张。双离合的我不知道，因为她提的自动畅快版，at变速箱。开了运动模式，起步不会顿挫，如果不开，还是能感觉到。
整个车动力还是比较好的，在一百左右再给油也能明显感觉到还有动力储备。
其实说到最后买车还是看自己需求，自己多去网上看看，结合自己的价钱，选择自己满意的车。如果只是想代步，偶尔激烈驾驶一下，科鲁泽还是不错的选择。毕竟价钱在这儿，继续多的要求他也做不到，真的，不要听别人人云亦云，去试驾，多跑跑，给钱的时候不后悔，我觉得那就是适合自己的好车，毕竟买车是用来自己开的，而不是别人看的。
老吴站起来
科鲁泽1.3T（高配）其实就是在科沃兹的基础上把动力参数提高了一些（低配车型动力都一样），把AT变速器改成了双离合变速器，前脸和尾部造型改动了一下，除此以外，其他地方基本没变，内饰一模一样，坐在车里还以为是科沃兹呢。
这样一款车充其量就是科沃兹的改款，居然还另起炉灶，改个名字就敢说这两款车定位不一样。要知道，两款车的顶配版相差了2万块，在可选车型多如牛毛的汽车市场，谁家的车型改个款还加价2万块？当消费者是脑残吗？
再者说，车主们吐槽的科沃兹的毛病在科鲁泽身上还是提现的淋漓尽致。先不说动力，低配车型的座椅居然连高度都调节不了有没有？买个全尺寸轮胎没地方放有没有？后备箱太小装不下多少年货有没有？后排没有阅读灯晚上要摸黑上车有没有？加速时发动机噪音大有没有？怠速抖动有没有？高速风噪大有没有？不说了，说多了都是泪。
如果你一定要买科鲁泽，就要忍受以上问题，希望我的回答你能满意。
大众船煤
其实好多厂家都做3缸，技术不过关，不会量产的，震动抖动什么的放心，1.3T比4缸1.4T参数都强的，通用的1.0T/1.3T发动机首次采用了单缸双喷射的搭配，相比传统的单喷，双喷的喷油压力可以达到4.5bar，喷射角度也能更加广泛。同时可以实现弱扫气，提升低速扭矩加强缸内降温效果和提升压缩比，兼顾了怠速燃烧稳定性和高速功率的要求。和直喷相比，歧管双喷不挑油品、积碳容忍度更高、NVH表现更佳。简单来说，双喷油器的好处在保证动力和油耗得到了很好的平衡，使其燃烧更充分、可靠性更高，既避免了直喷问题而又能享受到直喷效果。1.0T Ecotec扭矩峰值在2000rpm，1.3T ECOTEC的扭矩峰值还能往下延伸到1700rpm，相比之下，此前的1.5L自吸引擎的对应转速是4000rpm，比1.5L自吸强的。
真别考虑别人怎么说，相信大厂的技术，而且对于市区为主，油耗表现也是更好的。只要你喜欢，在经济范围内，再加上雪弗兰性价比比较高比其他合资品牌优惠更大，这车是很值得推荐的。千万别乱信别人，你找个4缸1.5或者1.4t开开体验下，再试驾下新车，就知道3缸这套动力其实真的还不错了……
洛克小车
科鲁泽价格在8.99－11.99万元区间，目前有两种动力配置可先，RS 版 本 配 备1.3T+6AT动力组 合 最 大 功 率 120kw，Redline版 本 搭载1.0T+6DCT/6MT动力组合最大功率92kw。
至于双离合它的优点是动力损耗小比较省油维修简单；缺点就是发热问题，如果平时住意驾驶习惯问题也不大，比如等红绿灯时不要挂 D挡踩刹车，建议应N挡拉手刹，不要频繁踩刹车，长时间行车注意油温毕要时停车休息，等温度正常再走。如果忍受不了那就选6AT吧。
另外科鲁泽采用的是多连杆独立悬挂，性价比还是很高的，全系8年16万公里质保解决了车主的后顾之忧。如果在预算允许的情况下还是建议买RS版本，毕竟就差一万元左右，希望回答能够帮到您。
汽车传真
我的同事和老乡买了科鲁兹，到了15万公里左右，一个发动机大修，一个变速箱大修，现在干脆不生产了，升级改改变个名字了！
美国车没有3.0的排量不建议买，为啥呢？因为他们的汽油比水还便宜。路上都是3.0以上的车，也就是说他们没有造小排量的车的经验！要么顿挫，要么容易坏！你可以问问福特福克斯会不会顿挫？
还有个事情你们知道吗？福特通用前几年差点要倒闭了，后来美国政府扶持没倒，不过也变卖了路虎，捷豹等等！为啥会倒闭？就是他们的车子卖不出去了，为啥卖不出去？无外乎是价格高，质量差！没听说过经常断轴的是那个公司的车吗？
再说我吧，我开的福特蒙迪欧高速甩尾，前后撞的稀巴烂，维修费花了5万，我还推荐小舅子买福特嘉年华，结果也是单车事故撞树了，全车都报废了！好在人没事！出事了就会多关注，也就更知道一些事情了！
综上所述，不建议买美系车！不过要说的是我没有仇视美国，对美系车没有偏见！不然也不会推荐小舅子买福特嘉年华！
都市贫民哦
首先，同级同配置车型相比，比别人优惠三四万，还有理由选择四缸机么？ 一台四缸发动机成本才一万多。你愿意为了四缸多花三四万么？
其次，通用动力总成质保8年16万公里，你还担心啥？
最后，建议选择1.3T+AT，1.3T发动机设计更好，动力更强，AT变速箱比双离合更好。 价格比1.0T+双离合只贵几千元，动力总成就能有质的提升，何乐而不为？
逐梦汉儿
现在科撸泽发动机变速箱8年16万公里质保你怕啥，8年后差不多都可以换车了
11唐伯虎11
三缸发动机不是理想的选择，双离合适合的车型有限，集两者为一体的车辆多数不值得考虑。
三缸发动机是汽车内燃式发动机中的最低等级，由于缺少一组气缸决定了运行中的必然不稳定；内燃机产生动力的过程分为【进压爆排】四个步骤，燃油与空气即进入气缸后首先要由活塞进行压缩，在压缩高温使燃油蒸发后被活塞式点燃开始燃爆；而所谓的燃爆只是一种燃料烃类物质与氧气产生的化学反应，在反应过程中为分子剧烈的无规则运动，运动中会产生高温与内能，状态可参考下图。
分子的无规则运动等于不断的撞击活塞，活塞被这一力量推动后成为动力传递的介质，动力从活塞到连杆最终输出到发动机曲轴使其运转；但是这部分内能并不会完全转化为转矩（有效功），部分能量会成为惯性作用力带动发动机产生结构整体的运动，也就是让发动机倾斜。
骑过自行车的话应该有这种体会，用力蹬踏踏板时自行车车身同样会往一侧偏移，这就是作用力部分转化为无用功对车身姿态造成的影响，同理发动机也会受到这一力道的影响。
而四缸发动机有四组活塞，每一组气缸活塞运行中必然会有另一组对称的活塞同步运动，那么一侧产生的作用力则可以用另一组进行抵消，这样的设计能够让发动机保证相对的平衡。
但三缸发动机只有三组活塞气缸，运行的顺序为1-2-3或1-3-2，每一组活塞产生作用力时都没有其他组进行抵消，而且做功顺序不同步产生的作用力也是交替出现，于是三缸发动机则会被左中右的拉扯形成以下状态。
这就是三缸发动机为什么会抖动的原因，关键词为【摇摆】；在发动机通过机脚与车架固定后，摇摆幅度被限制在较小的范围内，同时产生的惯性作用力最终要不断的交替的撞击车架，于是这种摇摆则成为高频率的振动，而振动频率在怠速时匹配度最差，所以三缸动力汽车在怠速时NVH表现普遍糟糕。
重点是活塞与气缸是在震动中运行，振动会让两者的物理接触强度加大，机油的润滑效果打了折扣之后会让发动机的磨损更严重；这是三缸发动机往往比四缸机更早出现活塞气缸间隙加大，而导致烧机油的原因。
其次高频振动还会加速机脚胶的损坏，机脚胶是通过橡胶块滤除发动机震动的结构，在高频振动中橡胶块分子结构变化速度加快，也就是老化的速度会变快；在机脚逐渐失去滤震能力后，发动机的怠速共振以及噪音会持续加大。
所以三缸发动机仅论品质是没有优点的，一定要找出一个优点则为制造成本低，低价的发动机装在制造成本同样低的汽车上可以拉低购买汽车的门槛；早期的三缸夏利和F0等车同样存在上述缺点，但是超低的价格也让很多人过上了汽车生活，这是三缸发动机的功劳。然而把三缸机用到入门级及以上价格区间的汽车上，这种行为显然是难以接受的，因其价格结构理应做到让汽车有更高的品质，但三缸机没品。
在明知三缸机缺点非常之多的前提下，少数车企使用三缸机理由也很容易看清，无非是通过减少一组点火线圈、火花塞、气门、喷油嘴、活塞连杆等结构进行成本的控制，这一套结构下来节省的成本要比摘掉车机、取消防撞梁、用低端的钢材更能减少制造成本，所以车企才会乐此不疲。
至于有些人认为三缸机节油或者排放标准更高，这是绝对的错误理解，因为决定油耗高低的是推重比和排量，与有几个气缸没有关系；排放标准在于燃效以及尾气净化系统，符合6B的四缸发动机有太多，何谈三缸机才达标？
所以三缸发动机一定是不建议考虑的，而双离合变速箱只是不建议考虑干式，因其稳定性和耐用性太差，而通过变速箱油对离合器进行润滑的湿式双离合不存在问题，因耐用性足够高了；不过湿式双离合在低速时也难免会概率性出现换挡顿挫，体验不会非常理想，其优点主要是超高的换挡速度和传动效率可以提升性能，所以这种变速箱只适合为追求驾驶乐趣的汽车，而小排量三缸车有什么驾驶乐趣可言？
总结：使用三缸发动机的汽车指导价超过6万基本不建议考虑，三缸加湿式双离合更差，三缸加CVT几乎等于工业垃圾；选车要在预算内首选四缸动力汽车，变速箱顺序为AT≥湿式双离合＞CVT，按照这一标准找车吧。
