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北沿江高鐵是從海門過江到崇明，還是啟東過江到崇明？啟東人說我是沿海，海門是內陸，應從啟東到崇明。而海門人說應從海門到崇明路順，而減少路程與投資。再從海門彎到啟東半島上去，崇啟大橋就是一敗筆的實例。總之公說公有理，婆說婆有道。一個國家的重大投資與決策，應從國家戰略層面的高度出發，而不某一人或某一地的私利所能左右的。本人所知北沿江過江決不會彎到現在的啟東火車站而過江到崇明，也不會把啟東拋一邊從海門直插崇明過江。具體方案有待上海與江蘇，或更高層面決策肥！我一個吃瓜群眾不便說三話四。更不會傳播不實消息！
江東漁夫
從早期規劃及可行性研究勘察，應該是從啟東經崇明到浦東上海東站。
不過，從最新長三角規劃看，南通新機場與上海浦東國際、上海虹橋國際機場形成上海航空港樞紐。
而機場所在地是海門四甲。
根據空地一體化考慮，海門過江比啟東過江有優勢。
最新上海市規劃和自然管理局正會同江浙兩省規劃主管部門以及周邊各市相關政府編制《上海大都市圈空間協同規劃》，該規劃提出崇海通道概念，應該是呼應長三角一體化中航空市場建設。
崇海一家淵源很深，海門人最想崇海通道，過江等於走親戚。可是這條通道海門人盼了幾十年，蘇通沒輪上，崇啟花落別人家，滬通離得更遠，如今，崇海能否正式列入規劃？看來很有希望。
海門人盼望這條通道的迫切，從海門市府網站上可以體會到，政府網公佈的《海門市2017年交通工程建設計劃》中，則將崇海通道列在“前期工作項目”中。該計劃中寫道：“崇海通道（北沿江高鐵）。規劃建設公鐵兩用橋，積極爭取並配合上級做好本項目的推進工作，配合省鐵路辦做好規劃方案研究工作，配合做好南通至上海段預可研工作”。
從文字表述分析，“積極爭取並配合”，說明目前僅是意向，單相思成份更多些，還有許多工作要做。
“前期”不能說遙遙無期，但基本可以肯定是個長期規劃。
按照規劃習慣，長期是多長？5~10年叫中長期，10年以上應該是長期了吧。
上海方面提出崇海通道概念，看來也是長期規劃，因為南通新機場建設期最少也要十年八年。
而可靠消息是北沿江高鐵2025年前建成通車。
如果崇海通道是10年以後的事，那北沿江高鐵過江通道就不在海門，應該還在啟東。
目前未見有任何關於修改北沿江高鐵規劃的報道。
布衣吳新建
首先要科普下，北沿江高鐵，經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通，至上海。江蘇段線路全長385公里（不含聯絡線），設計速度目標值為每小時350公里。
目前爭議最大的就是江蘇境內南通到泰州的走向，有南線，北線之爭。
想走南線的理由是靖江、泰興還沒有客運鐵路，迫切需要這條鐵路，而海安如皋已經有了好幾條鐵路；想走北線的理由是海安想成為樞紐，鐵路肯定多多益善。
當南線，北線的爭論還沒有平息的時候，又有了中線的說法。我也是醉了，看下圖。
從目前的最新消息報道和實際情況來看，應該是確定從南線了，也就是經過泰興和靖江，解決兩地手無寸鐵的窘境，雪中送炭。
另一個有爭議的地方，就是到底從海門過江到崇明島再到上海，還是從啟東過江。
按理來說，啟東處於鐵路末梢，應該從啟東設站過江最合理，但是南通新機場，也被成為上海第三機場已經確定落戶海門，而且市政府著力打造“軌道上的機場”，如此看來，海門設站是肯定的。海門啟東距離這麼近，而且都是縣級市，話語權幾乎沒有，同時設站的可能性不大，那如果啟東不設站，從啟東過江的意義就大了。
目前最新的說法是崇明島過江之後，不直接進入上海，而是經過蘇州太倉再到上海，如果真有這種情況，那肯定是蘇州提出來的。想當年，南通直接過江到上海的滬通鐵路，因為蘇州的阻撓，經過了蘇州，直接打亂了南通的發展規劃，不得不向西發展。如果北沿江高鐵再經過蘇州，那就太坑了。
作為南通的吃瓜群眾，操心也是白操心，只能希望政府做出英明決策早日開建，最理想的就是從啟東過江到崇明去上海，海門啟東都有高鐵站，哈哈。
再多說就容易引發城市間的口水了，就說到這裡吧，特此申明以上言論僅代表本人觀點。
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前進的小君君
我的觀點：北沿江高鐵雖然在泰州到南通段存在南線北線爭議，但不影響其末端從啟東接入崇明再至上海的計劃。
北沿江高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，西起成都，經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通，至上海。其中，江蘇段線路全長385公里，設計速度目標值為每小時350公里。
17年12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發佈北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標信息，備受矚目的北沿江高鐵正式啟動前期工作。此次招標消息中可以看出北沿江高鐵南通至上海的過江通道設在啟東，同時期對啟東至上海段（約70公里，含過江通道）開展預可及橋隧方案、接入上海方案的專題論證。以上種種跡象表明北沿江高鐵是從啟東接入上海崇明的，至於該線路啥時候開建我們可能還得等上一段時間，等他們敲定最終方案。
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沙地人家
隨著長三角區域一體化發展規劃這個上層綱要的確立，北沿江高鐵的方案即將塵埃落定，南通新機場一定會和這條鐵路線接壤，而從啟東過江到崇明也是最合理的設計，這樣啟東和海門都被兼顧到了。今後，還會有崇海、蘇通第二等過江通道，公路、鐵路和航空，真正的通江達海，多維度的交通，南通要騰飛。
海門海門
從發展的觀點看，感覺還是從海門過江比較好：1、海門地處南通和啟東中間，均衡左右人流；2、海門四甲造上海第三機場，直線過江通道至上海又位於四甲正南方向，有利於人流量快速接軌上海。3、為崇明正南直通太倉或上海過江做好另一條通道的基礎，向正南造過江通道緩解蘇通大橋和崇啟大橋堵塞有重要作用。4、減緩南北交通擁堵狀態，使江南江北交通由點與點變成網狀通道，加快南北貿易流通！促進蘇北經濟大發展！！
用戶972621624667
迠長江大橋國家計劃是全面考慮的首選考慮到戰略目標，有人說崇啟大橋是一個敗筆那就大錯特錯了，這大橋好象一道屏障，㚈國的軍艦想橫衝直撞進入長江水道不那麼容易，其次從發展的眼光看各路高速逐步連接起來，直接進入上海浦東機場，也很方便地向上海市各地延伸，北沿江高鐵從啟東到崇明形成第二道屏障，那真是固若金湯。當然國家會從整體考慮的，顧及到方方面面的。
朱正元三元居士
鬧了半天作者是個低智商，北沿高鐵的站名都確定好了還想從海門過江、啟東人什麼地方得罪你了、從啟東過江還是經過你的海門的而且經過機場、你有什麼不滿意的呢。
真誠實意38
啟東人氣不夠，應為是處女地，海門是長江三夾水的要衝之地，又是蘇南，蘇北，蘇東三地之咽喉，中央肯定要發展海門，要麼南通行政中心遷海門，要麼設啟海新區。
user6852763013052
還是走海門過江比較好，因為啟東有崇啟大橋了，走海門可以造公鐵兩用大橋，大大減輕蘇通大橋的壓力。
