先来听一个小故事，曾经有一个美国人做过一个实验。当她发现39件圣诞节礼物中，有25件都是中国制造时，她突发奇想，决定做一个“一年不用中国日用品”的挑战。然而，挑战没成功，结果很打脸，她惊讶的发现，自己日常所用的衣服、鞋子、家用电器……甚至连捕鼠器、蛋糕蜡烛这样的小物件，全部都是“中国制造”。由此可想而知，如果因疫情停产的中国工厂再不复产的话，很多国外超市，必然会出现严重的缺货、断货问题。
这个春天很魔幻，“新冠疫情”的爆发让所有人始料未及。疫情之下，防控是要务，中国大部分企业停工停产，所有的上班族也被迫宅在家里“休息”，这种“停滞”转眼就是一个多月！中国企业的停工停产，带给中国乃至世界的损失无法估量，中国离不开世界，世界同样也离不开中国！疫情之后中国制造企业的复工复产成了世界期盼的焦点。
在这里，我们姑且抛开生活、日常用品，医药、医疗用品、家电、电子产品，生产、建筑建材等产业不提，仅就汽车生产领域做个简单盘点。大家知道，所有商品制造的产业链都是环环相扣的，而中国在这方面，正处在中间最关键的一环，我们所熟知的一些外企的汽车零件都是产自中国。中国制造企业停了工，断了货，海外的公司们怎能不急红眼？中国好比“世界工厂”，中国汽车零部件制造企业停工引起的“龙卷风”，无疑是全球性的。
汽车的供应链体系十分复杂，它并不是像我们局外人理解的那样，由零件厂生产完零件之后，直接送到组装厂，组装厂进行组装生产就OK了。真实的生产流程是这样的：材料供应厂——零件生产厂——零部件生产厂——零部件组成厂，最后才到整车组装阶段。要生产一台汽车，需要大大小小的零部件成千上万，其中一环出了漏洞，整个链条都要跟着停滞，甚至瘫痪。而更加巧合的是，很多为外企汽车提供零件的工厂，恰恰都在这次疫情的中心——湖北省。
中汽协统计的一组数据显示：我国汽车零部件企业有1.3万余件家，仅湖北省就有1300余家，占了全国的十分之一。单是武汉一市，汽车行业就汇集了美、日、法、英、国产五大车系，大型车企和零部件公司达600余家。
一场疫情从天而降，给武汉按下了“暂停键”。这一停不要紧，各国汽车企业都慌了。有数据显示：如德国汽车工业的“奔驰、宝马、大众”等汽车巨头，因为供应链衔接不上，每天损失高达7200万欧元。这只是个别单个车企的损失，而更多外国车企面临的则是被迫停产！
无独有偶，近日，韩国现代和起亚公司宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产；日本九州工厂负责出口车辆的三条生产线，也相继宣布关闭；把视线转向美国，美国工会联合会警告，如果中国继续停工，通用至少三家工厂将面临停产……
曾经有人提出质疑，为什么不把制造零件的工厂分散在其他国家呢？回答是：中国劳动力廉价，且拥有数量庞大的熟练技术工人，单凭这两点，中国“世界工厂”的地位，绝不是一时半会就能被取代的。虽然说世界离开了谁都能转，可单凭生产汽车这一产业来说，世界离开了中国，还真不好转！
德国某电视台曾呼吁：中国快点复工吧！没有“世界的工作台”真的不行。其实，稍加留意就不难发现，从国外企业到国外个人生活，处处都充斥着“中国制造”的影子。中国制造业对全世界的生产、生活而言是不可或缺的，其存在和作用不容小觑。它真的就像是一个“全球工作台”，如果“瘫痪”，所有供应链都得跟着断裂。这不是捧中国，而是事实。不管是疫情冲击的影响，还是中国停工带来的影响，都暴露一个关键问题：中国发展，离不开世界；而世界的运转，也同样离不开中国。一场疫情最终让世界明白，中国有多重要！
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