競爭車型：福特福睿斯、捷達VA3、本田哥瑞
預計月銷量：2500-3000臺
推薦指數：70%
昕銳/昕動是斯柯達主打入門級細分領域的兩員老將。不意外的是：中期改款（2020款）後，斯柯達依然續費了 “祖傳”的PQ25平臺，傳聞中的MQB並未如期而至。這不奇怪，因為年前上市的小型SUV柯米克GT同樣未能實現平臺切換，對追崇產品核心力的朋友來說可能有些失望。然而好處是：成本“控制得當”必然會換來價格優勢。這點可參考換到MQB平臺的POLO Plus，價格嘛自然是“芝麻開花節節高”。所以，有此（POLO Plus）想法的朋友聽句勸：不如加點錢上緊湊級，難道高爾夫的“香氣”不怡人嗎？
此次新車定價仍採取“兩廂略高於三廂”策略，這點從昕動的4款配置中自動擋就佔三款也可以反映。拋開配置區別外，也可視作由“潛客取向區別”而定製的差異劃分——兩廂的昕動是品質與精緻的具象化表現，鎖定年輕家庭用戶，甚至頂配還額外提供配色選裝（黑色元素）；三廂的昕銳則偏向中庸和傳統，四平八穩的造型更契合年齡偏大消費者的需求。此外，三廂版扮演的角色可能更多是網約車，因此更強調實用功能。
車型分析
中期改款昕銳/昕動整體輪廓依舊延續了前款造型，同時為順應審美趨勢在首、尾細節上導入了新設計語言。重塑的部位包括：中網與前、後燈組（大燈、霧燈），機蓋和前、後槓外形也隨之調整（增加排氣裝飾口）。時尚感有了顯著提升，不再老氣橫秋，相似元素在柯米克GT上也有體現。不過全系大燈皆為鹵素光源，照射亮度有限，看上去也不夠精神。
內飾中，相比老款一片“黑壓壓”的塑料，新車從質感上作了裝裱——儀表臺、內門板處增加彩色/鍍鉻裝飾線，中控區域也“刷”上了鋼琴漆。其他方面，如修改出風口形狀、裝飾面板細節立體化、座椅和扶手增加岔色都在一定程度上呈現出了活力感。從內外氛圍上看，中期改款的成效是有所顯現的（PS：彩色裝飾線與岔色扶手、座椅或為選裝）。此外高配車型除皮質座椅、皮質方向盤、定速巡航、天窗等基礎配置外，還加入了8英寸中控大屏，其內置功能包含手機映射、GPS導航（在線地圖）、車聯網等，同時也支持系統OTA升級。但是一些舒適、便利性配置仍與用戶無緣，如全系未配後排出風口和四門一鍵升窗，不免留下了遺憾。
動力方面，兩車全系搭載1.5L（EA211）四缸自吸引擎，最大功率與扭矩分別為82kW（112Ps）和145Nm，參數較老款略有增加（國六）。匹配的變速器依然為5MT和6AT。
這是一套成熟得毫無“存在感”的動力系統。目前看，引擎的輸出略低於福特（三缸）與本田的1.5L自吸引擎。好在比較一圈後，發現多數對手也不過如此。
事實上，動力並非該級別車型消費群體的關注重點——相對更低的維養成本和油耗才是。
其中，工信部油耗數據為5.6L/100km，橫向比較來看，福睿斯與哥瑞的成績分別為5.8L/100km與5.4L/100km，說明斯柯達在這方面能夠與對手抗衡。另外1120-1155kg的整備質量也為昕銳/昕動在燃油經濟性上謀得了有利條件（福睿斯：1265-1345kg）。
維養方面，新車可參考2019款：更換機油/機濾+工時，單次總價不超過360元。以5000km或半年時間算，一年保養兩次最低耗費約為720元。算上更換空氣/空調濾芯，一年保養費用也能控制在1000元上下（公里數兩萬內）。環比7-10萬級的合資品牌看，斯柯達還算合理。
配置對比/購買建議
中期改款昕銳/昕動均在配置分佈上作了收縮，由之前的各6款揉和為各4款，選擇更清晰明瞭——昕銳自動、手動車型對半開；昕動則有三款自動擋車型。
同以10.24萬元的1.5L自動舒適版為基準，昕銳/昕動在部分配置、參數上各有取捨：昕銳多出了前排側氣囊、自動大燈（延時關閉）、感應式雨刮、自動空調。
而昕動的優勢在於後排座椅比例放倒（後備箱容積372-1255L）、主駕車內化妝鏡、後雨刮。不難看出，昕銳的實質弱勢項僅為後備箱的空間拓展能力，而其餘舒適、便利、安全配置均贏得了起首。要講求性價比的話，買昕銳並不會錯。
接著看各家的“內選”。（PS：主要針對家用訴求，原則上儘量推薦配置豐富、用車方便的自動擋高配）
昕銳—
自動標準版與自動舒適版差額為1.4萬元，配置區別為：195/55 R16輪胎、前排側氣囊、前排安全帶未系提醒、倒車影像、定速巡航、天窗、皮質多功能方向盤、皮質座椅（混搭）、前排中央扶手、8英寸中控屏（導航、多媒體、電話、車聯網）、前排雙USB/SD接口、6揚聲器喇叭、自動大燈（延時關閉）、主駕一鍵升窗（防夾）、副駕車內化妝鏡、感應式雨刮、自動空調。1.4萬元的價值構成是否划算相信諸位心裡已然有數，身子進去了也不差顆腦袋，盤它就對了。
不過話說回來，如對自動擋無特殊要求，選擇手動舒適版也很有性價比，1萬元的差額下手動變速器是唯一區別。
昕動—
若非買兩廂不可，對於昕動車型我依然推薦1.5L自動舒適版，原因是它的配置起點高，多數舒適、科技、便利裝備均未缺席。與頂配產生的9000元差額中則包含自動空調、感應雨刮、自動大燈（帶延時功能）、前排側氣囊，以上配置似乎並非“必須”。因此，秉著實用、實惠理念，無論昕銳/昕動我都更看好自動舒適版。
駕仕總結：
在我看來，斯柯達是堅定的“實用主義”擁護者，它欠缺活力的外表下往往隱藏著低廉的用車成本（維養、能耗）。
而當精緻化思路層層滲透市場的每處角落時，斯柯達也能順應大局遞出自己的答卷——“小改怡情，大改動氣，修修補補還能再戰幾年”。敢問，同級別下誰又不是呢？
有人說，斯柯達的“冷飯”都快炒糊了——MQB平臺下的入門車型的遲遲不來，翻來覆去倒騰PQ平臺著實令人難生興趣。可凡事都有兩面性——昕銳/昕動主打領域為一、二線城市商業用途（包含租車、網約車）以及三、四線地區的家庭代步用車，對技術前沿性的需求並不旺盛，能在保障經濟性前提下作適當的“裝裱”就已足夠。可以說，市場為它留出一席之地並非沒有根據。
不過，從實際表現看，弱勢的品牌認可度依然是斯柯達難以斬斷的枷鎖。而2019年隨著捷達品牌的“空降”，斯柯達也更能感受到這股“背後”的涼意。好在，在大眾集團眼裡，“肉”也全爛在了自家鍋裡，為平臺創造利潤最大化或才是斯柯達真正的使命所在。
文｜托米
圖｜網絡
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