大家好，我是康宁，一名房车领域工作者，每天给大家分享一点房车小知识，希望您能喜欢。
我之前做过一段时间大众T6凯路威/迈特威。通过大众的培训了解到了T系列车型的历史，从那时候开始，不可抑制地爱上了T1、T2这两个小胖子。
今天和大家分享一下，相信大家也会爱上它们。
开始之前先来一波我收藏的美图。
大众T1
T2旅居车
T2和T1外观最明显的区别就是前挡风玻璃
由于技术和成本问题T1是两块玻璃
到T2技术已经成熟，改进成了一块玻璃
提起大众T系列必须要提一个人，大众荷兰的经销商Ben Pon。1947年Ben Pon来到西德棉登市谈产品进口，当他来到大众工厂的时候，一个货物运输平板车给了他灵感。他希望大众可以生产一款采用封闭式结构的廉价车型，来满足二战之后的欧洲重建工作。
在参观了大众甲壳虫的流水线之后，他根据自己的思路，开始了设计。
Ben Pon的手稿
Ben Pon的设计中，发动机和传动系统在后方，空出来的中间和前面有了更大的空间可以装载更多的货物。后来他将自己的设计手稿交给了大众的工作人员。
Ben Pon的设计，引起了大众CEO和技术部经理的高度兴趣，他们意识到了这款车的商机。但是由于当时大众的产能全部用来生产甲壳虫，这款车1948年开始投入研发，直到1950年才开始于德国狼堡和甲壳虫共线生产。
T1内部结构图
T1的特点是价格便宜、油耗低、结构简单、易于维修、空间大、能载人能装货，是不敢感觉很熟悉，有没有点我们的国民神车大五菱的味道？
对于德国人来说，刚刚经历了二战，正在经历重建工作，T系列车型销售非常火爆，后来针对大家的需求，大众又推出了T1的不同版本。
为人类繁荣做出突出贡献
再加上一些简单的改装，T1几乎可以适用于所有的领域。在T1从生产到停产的18年里，一共卖生产了180万辆，在那个年代，这是一个神一样的数字。
时间来到1967年，T2正式面世。
T2外观上有了很大的改变，由于技术的成熟，T2的前挡玻璃换成了整体玻璃，侧门从对开式换成了滑轨式。
更重要的是地盘上改进成了前扭力梁，后双叉臂，在舒适度、稳定性上有了很大的进步。
如今大众T系列已经发展到了第6代，整体配置在MPV界也属于顶端，但却没有了T1\\T2的那种情怀。
T6旅居车
不知道为什么，每次看到T1和T2的图片，总是能想到诗和远方。
前几年的时候，天津港出现了一批T2五十六周年限量款，1.4L的发动机售价达70多万，对于我们这些穷人来说，实在是可望不可及。
T2五十六周年纪念款
T2五十六周年纪念款
你会为了情怀买单吗？反正我不会，这个情怀实在是太贵了。
配置更高的T6起步才三四十万，一个T2的壳子卖七十几万。
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