天津一汽夏利改名了，現在它叫：“天津博郡汽車有限公司”。
3月11日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司披露《關於重大資產重組實施進展情況的公告》稱，企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行變更，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”（也就是南京博郡CEO黃希鳴）。
曾有“國民神車”之稱的一汽夏利，徹底退出歷史舞臺。
再見，夏利！
夏利，是個暴露年齡的詞。坐過夏利的人，孩子上小學了吧，開過夏利的人，兒孫都能滿屋子跑了。
28年前價值10萬元一輛，曾稱霸中國道路，終於被時代淘汰了。
夏利對中國人的私家車歷程是有貢獻的，天津人對夏利是有感情的，如果黃大發是愣小子的話，那麼夏利就是天津工業的“寶貝丫頭”。
不然最有天津味的電視劇《陽光的快樂生活》中，最漂亮的女主角是不會用“夏麗”做名字的。
楊光在劇中開著夏利跑遍21世紀初的天津，其實在80年代末到90年代初，天津大發、夏利就遍及了祖國的大江南北，所謂“北京城裡黃大發，上海灘前紅夏利”，夏利是出租車的主力軍，也開啟了中國人的私家車時代，為很多人留下難忘記憶。
（夏利車原型Charade切瑞得）
大發麵包車引進天津後，過了沒多久，天津汽車工業公司又引進了Charade轎車，為它起了箇中文名字——夏利，寓意“華夏得利”。1986年9月30日，第一臺夏利車順利下線。
1988年第二代夏利問世，編號TJ7100也就是我們經常說的“紅夏利”。
這個看上去有些複雜的代號其實有著明確的含義，TJ是天津拼音的首字母縮寫，7表示轎車，10表示這臺車是1.0L排量，而最後的一位數字如果是0就表示該車是化油器車型，如果是1就表示它是電噴車型。
到2005年，夏利的銷售達到巔峰——全國市場保有量70萬輛、生產總量100萬輛，創下單一品牌銷量第一的業績。
1990年，廣州出租車公司從天津購進200輛夏利，一年時間全部收回成本。此後，夏利進入全國29個省市的出租車市場。在整個90年代，夏利幾乎是出租車的代名詞，體現在打出租車不說“打車”“打的”，而說“打輛夏利”，當然，與之相對應的是“打個大發（面的）”，那是另外一個故事。
2004年，夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。
曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱的上是
“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，2002年更是第一次將汽車出口到美國，開創了國產轎車出口的先河。網友 京畿幽冥說：
天汽時代是真夏利。一汽來之後是假夏利，用的全是東北小作坊的件，天津本地先進設備生產的全棄用，質量斷崖式下跌！
現在想來夏利簡直毫無舒適度而言，硬得像卡車一樣的避震。小得如同板凳一樣的座椅。但是當時就這就是國民汽車，人們即便是坐在這樣一輛車裡也滿是滿足的表情，有說有笑的享受著。
說是享受毫不為過。
2015年12月18日，夏利車型的第2161319輛白車身下線，經典夏利系列N3的最後一輛車最終被噴塗為金色（也可以稱之為土豪金吧），此後，夏利生產線正式關閉。
（PS：經典夏利是指基於豐田Charade系列設計的夏利TJ71、夏利A 以及夏利N3等車型，即基於豐田平臺的夏利車行全面停產，N5、N7採用的是新平臺，仍將繼續生產、銷售。）
普通人和名人的夏利故事
能夠時常坐出租的也是有些經濟條件的人，經常會看見穿著亮麗的青年男女從車上下來，也或是夾著公文包梳著許文強髮型的人。那時坐出租車成為了普通家庭享受汽車的唯一途徑，當然要好好體驗一番。
據說當時有關夏利還有這樣一則小故事，一對男女約會後男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，直至打到夏利後才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當時人們心目中的地位。
在那個普桑是高級出租車的年代，紅色夏利才是老百姓自己的車，因為打車便宜啊！雖然發動機抖動，修不好空調等，再怎麼著，也是四個輪子的轎車。
那個蠢蠢欲動的戀愛季節，夏利是年輕人的主打車型，一到晚上，就看到兩廂夏利翹起後尾箱蓋，自行車一個車輪塞裡面，一個翹外面。
紅色夏利承載了太多的年輕愛情故事，養活了多少個司機、多少個家庭啊！看到這些老車，都是滿滿的情懷，能不傷感嗎？
不斷的改嫁，在天津“她”是否還能保留“夏利”，留個名分，這要看新東家的臉色，再談國民轎車，談情懷都是扯淡，“夏利”這兩個字還有沒有利用價值才是根本。
趙本山、馮鞏、陳道明、陳佩斯、朱時茂、郭德綱等等明星的第一輛車都是夏利。
趙本山的第一輛車就是夏利。他從小就盼著什麼時候能有輛自己的汽車。出名後，他終於實現了這個夢想，買了輛夏利，開著車四處演出。後來離婚時，他把全部積蓄25萬元、三室一廳的房子和這輛夏利車全都給了前妻。
陳道明也開過夏利。1991年，他開著新買的夏利車迴天津重慶道的舊居，有鄰居看見他穿著一條綠色軍褲，頭髮很長，在馬路邊擦車。
馮鞏有一輛紅色夏利車，他總是把車擦得很乾淨，車裡邊佈置得也很舒適。他駕車技術挺嫻熟，膽子也大，偶爾也犯把規，遇到交警，對他敬個禮，交警也對馮鞏敬個禮。那時候車少，交規跟現在也不一樣。
有一年，馮鞏和幾個朋友在天津老美華鞋店門口攔了輛夏利出租車，要去利順德飯店。車上除了司機應該最多再坐四個人，可當時是五個人，都擠了上去。馮鞏說，我低著頭不就齊了。司機認識馮鞏，不好意思拒絕。車開到和平路，馮鞏一直埋著腦袋，時間久了也憋悶，探出頭來。正趕上車遇到紅燈，行人眼尖認出馮鞏，大喊，馮鞏！快看馮鞏！人群瞬間圍過來。交警也跑了過來，正好綠燈亮了，司機一鉚勁兒開走了。車上的人都埋怨馮鞏惹事，馮鞏也無可奈何。
90年代，夏利代表了一種生活方式。球星黎兵說過：人生的目標就是退役時可以存10萬塊，還有一臺夏利車。陳佩斯、朱時茂都開過夏利，天汽搞廠慶還把他們邀來參加活動。他們開著夏利過來，順便反饋車輛信息，做個保養。
90年代，天津曾推出有獎儲蓄，當時的頭等獎，一個是南開區學湖裡的雙氣偏單，另一個是夏利轎車——它被吊到高高的展臺上，享受著比賓利還要高十倍的待遇。如今學湖裡的偏單至少賣到了200萬，而那幾輛作為獎品的夏利車肯定早已報廢。但那時在天津人心中，一輛夏利，更勝一套偏單。
有網友感慨：
“當年開的第一輛夏利就是98年下線的7130u，原裝的大發機器，當年去北京沒有限速，每次都是140、150邁速度，質量相當的好，性能穩定，用那臺車，我熟悉了道路，跑遍了區縣和市裡，曾經美好的回憶……”
“我感覺我又回到了那個吱呀吱呀的夏利裡面，夏利密封性很差，冬天車門縫裡會吹進冷風，那個時候私家車很傻，也是夏利最輝煌的時候”
“小時候去天津，看到那麼多夏利，想象著自己將來也能開車的樣子”
“記得以前的出租車算是夏利，還總嫌棄後面空間小，夏天沒空調”
如今，夏利不僅停產了，廠子也更換了名字，不過作為天津工業的“寶貝閨女”，讓我們祝她好運！
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