帕薩特作為德系中級車的代表，一直以來都擁有良好的口碑，和兄弟邁騰都是月銷過萬的熱門車型。人們對它們的印象一直都是鋼板厚、車身重、關門聲高級、安全可靠、正宗德味……

然而在最近中保研公佈的測試結果中，帕薩特在“25%偏置碰撞”這項重要的測試項目中，A柱斷裂、主駕駛框明顯變形、氣囊也沒有起到很好的保護效果，最終得到的評價是P（較差），屬於最低的評價。

A柱嚴重變形彎折

帕薩特的兄弟邁騰在中保研的成績也沒有好到哪裡去，“25%偏置碰撞”的評價是M（一般），“側面碰撞”的評價也不夠好。

與之形成強烈對比的是，邁騰在C-NCAP的碰撞測試中獲得了五星好評，甚至被評為“2019年度安全車”。中保研的測試結果居然打臉了月銷過萬的大眾明星車型，這樣的測試結果究竟可不可行，又意味著什麼？

什麼是C-NCAP

NCAP(New Car Assessment Program)，是指新車評價規程。在歐洲有E-NCAP，日本有J-NCAP，中國的就叫C-NCAP。

很長時間以來C-NCAP一直是國內最權威的車輛安全測試機構，其發佈的碰撞試驗結果是大家評價新車安全性的重要參考。但是近幾年的測試結果一直備受質疑，70%的測試車型都獲得了五星評價，這樣的結果引起了人們的注意。中國的新車大部分都達到了頂級安全標準嗎？

C-NCAP的碰撞測試項目包括正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形壁障側面碰撞試驗以及鞭打試驗程序。測試項目參考了E-NCAP等機構的經驗，但是在測試標準上根據“實際情況”有所調整，比如碰撞時的速度比較低。

車型選取是最受爭議的部分，國外類似機構一般是由政府撥發經費，測試行為屬於非盈利性質。但C-NCAP允許汽車廠商自行申報進行測試，並由廠家提供測試車輛和測試費用，廠家工作人員甚至可以出現在碰撞測試現場。這樣的操作讓這個機構可以盈利，但是測試的公正性很難得到保證。

打分採用加分的辦法，一些非結構安全的輔助安全配置（安全帶提醒、兒童座椅固定裝置等）可以進行額外加分。也就是說，可能在碰撞試驗中，乘員已經被認定受傷或者死亡，但是由於一些加分配置的存在，分數可以加到3星、4星、甚至5星。然而這樣的成績，對不明就裡的消費者來說，可能都一樣，實際的安全性，卻相差十萬八千里。

C-NCAP官方網站說明

更為Bug的是，廠家如果對測試結果不滿意，可以過一段時間再送來一輛“改進”後的車型再次試驗，把分數刷到滿意為止。所以C-NCAP變成人們口中的“五星批發市場”就完全可以理解了。

什麼是C-IASI

中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”），是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來，總部設在北京。

以上介紹選自中保研汽車技術研究院官網，我們可以看到這個機構全部由保險公司出資發起，和汽車廠家沒有任何關係，反而是站在了對立面。而由它發佈的中國保險汽車安全指數就是C-IASI（China Insurance Automotive Safety Index ）。

這和美國的IIHS（美國公路安全保險協會）類似，由保險機構發起，旨在評價車輛在發生事故時的損失情況，為保險公司承保理賠提供技術支持。當然也可以為消費性者挑選新車起參考作用。

C-IASI提供了耐撞性和維修經濟性、車外行人安全、車輛輔助安全、車內成員安全等測試內容，並給出G（優秀）/A（良好）/M（一般）/P（差）四個不同的等級。引入了令人聞風喪膽的25%偏置碰撞測試項目。不過，耐撞及可維修性與碰撞安全性有些對立，畢竟為了保證車內乘員及行人安全，是不會考慮維修成本的，所以碰撞安全性評價越高、耐撞及可維修性評價可能就會越低，這是站在保險的角度進行的測試。

越“安全”，越“不耐撞”

什麼是25%偏置碰撞

被測車輛以64KM/h的速度，以車輛前端駕駛員一側大約佔車寬25%的面與與剛性屏障相撞，車內駕駛席設置一名假人收集數據。

相比於100%、40%正面碰撞，真實的事故中25%小重疊碰撞發生的概率更大。危險發生的時候，駕駛員一般會打方向避讓障礙物，讓不過去了才會撞上，此時碰撞接觸面很小，這就是25%碰撞針對的場景。

但是這樣的碰撞受力不均勻，局部應力過大，容易撕開關鍵結構，瓦解車輛的安全保護能力，對車車結構影響非常大。並且在以往的碰撞測試中沒有這一項試驗，廠家沒有根據實際情況進行有針對性的安全設計，這樣的車型更難通過測試了。

什麼車安全？別看廣告看療效

德國車厚重安全，日本車皮薄質量差。這是很多人的固有印象，然而時代在發展，任何事情都不能靠感覺，科學公正的測試才最有說服力。

在中保研測試的車型中，帕薩特、邁騰、途觀L、GL8，這些印象中結實安全的德國車、美國車，測試結果都不理想。而“皮薄”的日本車亞洲龍、雷凌、奕澤卻取得了不錯的成績。

所以日本車質量好，歐美車質量差？如果這麼想就又進入了“印象派”的誤區，本田思域的正側面碰撞成績也不好看。還是那句話，要靠科學的方法和準確的數據說話，別看廣告看療效，是騾子是馬拉出來溜溜。

你對C-NCAP和中保研的測試怎麼看？有沒有被廣告誤導的經歷？歡迎留言討論。

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下期再見！