這幾天，磷酸鐵鋰電池可謂是經歷了“冰火兩重天”。
此前，特斯拉宣佈與寧德時代合作“無鈷電池”搭載在國產特斯拉車型上。儘管雙方並未明確說明是哪一種“無鈷電池”，不過市場普遍認為是磷酸鐵鋰電池，一時間磷酸鐵鋰電池相關股票瘋漲。但是緊接著特斯拉在一個官方抖音上又回覆評論時表示：無鈷電池不一定是磷酸鐵鋰，又讓磷酸鐵鋰電池相關股票齊刷刷下跌。
但無論特斯拉是否選擇磷酸鐵鋰電池，經過這麼一折騰，曾經被三元鋰電池擠到舞臺角落的磷酸鐵鋰電池，如今終於回到了舞臺中央，再度成為了行業追逐的焦點。
而背後的原因就是隨著政策的變化，如今以特斯拉與比亞迪等為代表的純電動車製造行業，重新認識到了磷酸鐵鋰電池的重要性。
三元鋰電池如今為何“失寵”？
其實在此前的很長一段時間內，動力電池領域一直有著三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭。
而在前期競爭中，三元鋰電池憑藉續航長、密度高而取得了最終的勝利，特斯拉也是憑藉松下提供的三元鋰電池最終獲得市場的認可、銷量步步高，相比之下此前一直堅持磷酸鐵鋰電池的比亞迪，則在幾年前才剛剛轉戰三元鋰電池，轉型落後導致被特斯拉在市場上反超。
可就在三元鋰電池大出風頭，開始全面佔領純電動家用車領域的時候，其危害及弊端也開始顯現。
其實，三元鋰電池最大的問題就在於安全性差，2019年特斯拉全球爆發的多起自燃事故，據瞭解就是跟三元鋰電池不穩定的特性有關。
除此之外，三元鋰電池不再受寵，還在於成本因素。無論哪種技術，三元鋰電池必須用到金屬“鈷”，隨著三元鋰電池的普及，鈷的價格越來越高。與此同時，鈷也是半導體芯片突破製程瓶頸的關鍵，在5G通信技術普及情況下，鈷的價格再度水漲船高，今年最高達到28萬元/噸，高昂的“鈷”成為了新能源車企的負擔。
三元鋰電池安全性差、成本高，這也是為什麼特斯拉開始追求“無鈷電池”的原因，而最知名的“無鈷電池”其實就是磷酸鐵鋰電池。
成本低、安全性高 磷酸鐵鋰電池重新獲寵
儘管作為動力電池，磷酸鐵鋰電池的密度低，導致純電動車續航能力弱，但是磷酸鐵鋰電池的優勢也很明顯，就是穩定性好、安全性高、並且最重要的是——成本低廉。
如今隨著事態的發展，補貼政策不再一味鼓勵高續航，讓車企迴歸理性重新關注電池成本，而性價比高的磷酸鐵鋰電池自然就重回人們的視線。
此外，作為動力電池的磷酸鐵鋰電池同樣取得了技術突破。
就在前不久，比亞迪宣佈推出的就是磷酸鐵鋰電池打造的“刀片電池”，將電芯扁平化處理，使其長度最長可以達到2500mm，達到傳統同類電池長度的10倍以上。電芯的重組效率得到極大提升，這使得電池包的能量密度進一步增加。比亞迪表示“刀片電池”能將普通電池能量密度提升至300Wh/L以上，而且由於工藝更加簡單，生產成本更低。而“刀片電池”首先搭載的車型就是即將上市的比亞迪漢，據悉續航將突破600KM。
而作為國內最重要的動力電池供貨商，寧德時代之所以被特斯拉看中，據稱也是源於其擁有的磷酸鐵鋰電池的CTP（Cell To Pack）技術，能使得電池包零部件數量減少40％，電池包體積利用率提升15％－20％，系統能量密度增加10％－15％，最高達到200Wh／kg以上。並且在－30℃時的極寒環境下，寧德時代採用CTP技術的磷酸鐵鋰電池，容量保持在88％以上，表現要高於三元材料NCM523和NCM811的水平。
儘管特斯拉一度表示“無鈷電池不一定是磷酸鐵鋰”，但是綜合來看磷酸鐵鋰電池在成本、安全、穩定性等方面的優勢，以及技術突破下帶來的續航大幅提升，磷酸鐵鋰電池必然會強勢崛起。
而即便特斯拉真的能研發出一款不是磷酸鐵鋰電池的“無鈷電池”，但相信磷酸鐵鋰電池重回舞臺中心的勢頭已經不可阻擋，而且也必將是接下來純電動車市場動力電池的絕對主力。
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