從3月初開始，除湖北外的大部分省份已經開始有序復工，而各地4S店也大多數開門營業，而隨著銀行、保險公司和車管所可以辦理業務，到店看車也在逐步恢復的。
然而一個不爭的事實是擺在面前的，那就是目前的汽車市場嚴重表現為供大於求，而且隨著終端消費遲遲起不來，廠家和經銷商手裡的大量庫存已經面臨超期的危險，這將帶來至少三個問題：1過大的庫存量無法滯銷將會導致經銷商沒有足夠的現金流週轉，無力支付房租、人工等費用；2超期庫存車在疫情後只能降價處理，利潤很可能會是負數；3目前多使用三方承兌方式提車，而銀行的贖證期一般為半年，超期未贖證很可能會影響到商業信用，導致調額或者限額。
我們再來看一組數據，乘聯會最新數據顯示：2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比增幅-78.5%，這是20年來車市最大的一次下滑。3月整體乘用車市場批發量預計為122.5萬輛，同比2019年3月將下滑36.4%。
顯然一季度肯定是沒戲，那麼二季度會好起來嗎？恐怕未必。
那麼，2020年的汽車行業會有哪些變化？
我們可以分幾個層面稍微展開；
新車市場：
新車市場有三個層面，高端車、中端合資品牌和低端車三個市場。三者是不同的，先說高端車市場，其實高端車市場往往市場經濟相反的，經濟下行，高端車消費反而是上行的，這是因為經濟下行時投資渠道收窄等應因素，造成其消費群體有時間和金錢消費，所以高端車市場在疫情後會有一定發展。
然後是十幾萬的低端車消費市場，雖然現在受制於疫情，銷售補助，但通過疫情時封村、封鎖等情況，很多人意識到有輛車在緊急時候的便利性，而這類使用場景又以村鎮為主，因此在4月份以後，十幾萬以內的家用車很可能會出現報復性消費增長趨勢。
真正艱難的將會是中間這部分品牌，高端消費市場，這類車的品牌不足以支撐其商業需求，而低端銷售費市場，這些品牌的價格有高了。
所以求新求變也將是由這類品牌發起，而帶來的，很可能是集客方式上的轉變。
其實再產品力沒有變化的目前，阻礙終端實銷的根本原因是無法集客，因為客戶到店量的減少導致銷售不暢，因此今年很可能爆發的行業將是汽車直播引流。
二手車市場：
在4月份以後，二手車市場將會迎來爆發。但這並不是傳統意義的二手車。而是準新車，或者說是庫存資源車。
正常狀態下，經銷商會在10月份左右大量備庫以迎接年底將要到來的銷售旺季，而今年的疫情導致經銷商手裡積累了大量的超期庫存，在需要支付租金、人員工資以及向銀行贖回合格證等壓力下，4S店能夠選擇的路，只能是對汽貿商虧本出貨，這就會造成大量的資源車會出現在市場上。
另外，為什麼是向資源商出貨而不是便宜零售呢，這就涉及到一些市場原理，首先通過降價就能短期內大量零售是不現實的，其次大幅降價零售會對自己自己品牌造成嚴重傷害。
推論：
基於現實的很多原因。基本可以預測如下：
其一：視頻直播的集客方式將在各個品牌大規模展開，以4S店為單位進行，同時，網絡展廳的APP或小程序將在下半年陸續上線，線上看車，談價，線下交車的汽車銷售方式將成為2020年新的爆發點。
其二：在疫情期間，主機廠以往通過區域經理對經銷商進行管理的模式被打斷，但管理秩序卻並沒有出現較大的波動，於是最尷尬的事情就出現了：原來沒有你，公司也能運轉。在可能的將來，如長城那樣完全通過攝像頭對4S店進行管理，也許會是行業方向。
其三：二季度將有大量的準新車準新車和老庫存資源車出現在市場上，汽貿商串貨將成為二、三季度的市場常態。
其四：以捷達為代表，合資品牌將2020年將推出一大批低價的直面自主品牌的車型。
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