gaodaf21
新能源車指標增加肯定會刺激消費，但是目前來看，還有2個因素制約汽車銷量。
第一，疫情造成的經濟衝擊。經理2個月停產停工，老百姓口袋裡的儲蓄都在縮減，而且很多企業減薪或者破產解散。在對未來經濟預期悲觀的情況下，僅僅靠指標放鬆刺激很大的需求是很困難的。
第二，北京一地放鬆限制並不會對新能源汽車的銷量貢獻很大的增量。畢竟北京的整體消費水平高，放鬆初期也只是報復性的需求。雖然新能源汽車排隊很長，但是這裡面的真實需求並不會那麼多。
所以，在老百姓口袋裡沒錢的情況下，僅僅依靠放鬆指標的方式刺激新能源車消費很可能會大失所望。
卯未辰來
狼多肉少，增加的那點還不夠塞牙縫的，看新能源車銷量，斷崖式下降。疫情的影響是一方面，本質原因還是需求完全靠限購政策支撐，如果沒有汽油車限購，新能源車根本賣不出去。
人們對於新能源車的顧慮太多，續航短，充電難，有用車剛需還搖不到號，買的都是迫不得已，沒辦法，不然大部分人都不會選擇買電車，不信你問問身邊的人。
我開的就是純電的，唐ev600，2017年10月轉的新能源指標，2019年3月買的，現在開的挺好的，1公里電費0.1元，夏天能跑500多公里，冬天開空調380公里左右，市裡無憂，就是不敢跑長途，我老家在東北，河北境內高速服務區都有充電樁，很方便，但進入遼寧地界就一個都沒有。人都說投資不過關，開電車也過不去。
所以，除非有一天，北京在內的所有大城市放開新能源車購買，限購汽油車，那才有可能暴漲，短期內看不到希望。
筑邦網
日前，我們於媒體瞭解到，據消息人士稱，北京將增加小客車新能源購車指標。
目前，截止到8月份，根據北京市小客車指標調控管理信息系統網站公佈的數據顯示，截至2019年8月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3317404個有效編碼、單位共有66820家；新能源小客車指標申請個人共有442411個有效編碼、單位共有9575家。新能源指標總申請人數超44萬。
這意味著，按照現行配置規則推算，本期約2622人搶一個售車指標，如果現在開始排新能源指標，或需要等到2028年才能排上，等候時間超過了9年。
因此，北京增加新能源小客車購車指標的消息一出，就引起了廣大北京市民的熱烈反響。值得注意的是，新能源指標增加已確定，但具體增加多少量及實施時間目前還未知。另一方面，新能源指標增加的同時，燃油車指標將會相應減少。
此外，當前車市下行壓力較大，結合近日國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》提出，為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。一部分人以為北京也將會首次對新能源小客車車型限購鬆綁。
但相關人士指出，北京作為政治中心，不會以經濟因素作為制定政策的第一考量。此前，北京出臺相關文件，要確保到2020年底，北京市機動車保有量要控制在630萬輛以內。因此，不會以刺激汽車市場消費為由進行汽車限購鬆綁。
此次為分配燃油車及新能源車型購車指標，機動車的購車總指標並不會增加。這對等候中的準備購買新能源車型的車主也是一個利好。不過，可以確定的是今年的新能源指標已經全部發放完，而且不會新增了。
豐子笑侃世界
我只能理解為“如果北京新能源指標增加，是不是意味著電動車銷量暴漲？”短期內肯定是這樣的，因為確實電動車能解決無車家庭的剛性需求，這部分人拿到指標後會立刻買車，但這種刺激不會持續下去，如果完全放開指標，反而沒多少人會購買了。暴漲不會因為指標增加就增加，需要電動車行業解決現有問題，例如續航問題、充電時間過長問題，或者做到特斯拉的水平但價格降低到一定程度才行。總之，目前國內技術和價格沒有暴漲的可能！
CMAPKU
限速，應限低，少限高。我的方案是二環必須二十邁以上，三環三十邁，類推，六環六十邁以上。如主路達不到規定速度，則入口暫時關閉。交通擁堵的解決辦法只有一個字:通！讓每一輛車儘快到達，讓每一輛車儘量少佔用道路面積和時間，才能用有限的道路面積通過更多車輛。去擁堵的本質是安全的"快″！
打抱不平119
根據最近沙特和俄羅斯跳水拉低全球油價，導致全球新能源領域企業即將陸續崩盤。中國政府勢必要扶持本國新能源領域。所以釋放更多的新能源小客車指標勢在必行！
雲峰175299404
這是一個偽命題，新能源指標增加量的多少決定了銷量增加多少，如果說指標一共增加了10輛，那麼銷量連暴漲的基礎都沒有，簡直沒有可能。按目前的情況來看，基本所有獲得指標的人都購買了新能源車，只要在合理範圍內增加指標，基本上很少有人會浪費這個指標
平凡之路sj
電動先驅者
你真的以為汽車銷量下滑這麼厲害都是因為沒有指標？這一波疫情讓多少透支消費的人嚐到了後果。以後百姓消費只會更理性
總指揮官扎基總監
北京太多車 好擁擠！不是應該增加那麼幾個可以忽略的號！而是應該分散各種資源到其他城市！北京佔著太多資源！
