涩涩的小扒妹

电动车上牌不一定成为机动车序列，电动车防两种类型，一种是电动自行车，是非机动车序列，一种是电动摩托车是机动车系列，这两种它的区别很大，责任也很大。

电动车划分为电动自行车和电动摩托车，类型不同，归属不同，责任也不同

①电动自行车划分为非机动车；要限重55公斤，限时速每小时25公里，限电压48伏，限功率400瓦，最大的标明特征安装脚踏功能。

以后不需要上保险，也不需要考驾照，违章会得到经济处罚，也没有扣分的危险。

②电动摩托车划分为机动车，以后的管理更加严格，以后可能会分阶段执行，买保险考驾照，上牌照一体化管理。发生交通事故承担的责任，也跟以前的摩托车机动车一样的承担责任。

现在电动摩托车行驶的权力，没有跟摩托车的权力相同，没有上机动车道行使的权力。现在只规划在走非机动车道行驶。不能违章，必须带头盔，如果检查到违章及不带头盔的，会得到暂扣或经济处罚。

五六结语

电动车上牌，不能说预示着归化为是机动车，我的前面已经讲的很清楚了，电动车归化为两种类型管理，承担的职责和行使的路线，都是现在来说是相同的，走非机动车道。

上的牌照也是不同的，有临时车牌，有长期车牌，到以后还会上同摩托车一样黄色机动车牌。这些规范要求都是要分开来对待，对于骑电动车的消费者必须要分清楚这些规范要求，才能更好的上路行驶。

五六修车

电动车分为两类，上牌规定与标准不同，仍分为非机动车和机动车。

电动自行车即使上牌也不会改变非机动车的定义，为其标号上牌的目前是为道路交通安全的提升，通过特有牌照可以监管每一辆非机动车的违章行为；在规则的约束下非机动车才能有所敬畏，闯红灯、逆行、占道行驶才不会成为“常态违章动作”。

在交法修订之后对非机动车包括行人均作出了严格的规定，参与公共道路的每个个体都应该按照交通法要求行事，不存在强势或弱势，交法76-2附加解释说明：

交通事故的处理说明了因违章等故意行为导致的事故，机动车无责且非机动车肇事必须承担赔偿责任；而非机动车没有车险，产生的后果要有个人承担赔偿责任，但也正因没有车险所以绝大多数非机动车驾驶员是没有赔偿能力的，尤其是在承担己方的车损和人伤费用后，所以上牌也是有必要的。

有牌照之后内心就要对交通违法摄像头有所忌惮，能减少违章数量交通事故率才会很大程度的降低（部分城市超过50%的交通事故是机动车与非机动车造成）；所以电动自行车上牌也是有必要的，但上牌只是为了加强管理并不改变车辆的属性，电动自行车仍使用非机动车道、无需投保车险。

电动摩托车属于机动车，上牌按照摩托车标准。

定义机动车并不按照使用哪种类型的发动机，发动机包括汽油机、柴油机、电动机等，不论哪种类型的动力元只要装车后实现了机动车标准的性能，则该车一定属于机动车；这就像用汽油机的是汽车，难道使用电动机的汽车就不是汽车了吗？

要知道电驱机动车的性能往往比内燃式发动机更强劲，车辆的驾驭难度会更大，所以对驾驶技术的要求同样严格。

同理使用电动机驱动的摩托车也属于机动车，机动车则必须等级上牌投保，并且接受交通法的严格限制；时速在50km以下的车辆属于轻便电动摩托车，超过50km属于普通电动摩托车，以50km为界限这一车速已经能产生足够大的破坏力，可以参考摩托车碰撞测试的结果。

所以电摩也需要等级上牌并投保，保证的是发生责任事故后有赔偿能力，哪怕肇事车辆驾驶人失去赔偿能力但还有交强险可以对第三方进行赔偿，这才是最根本目的。电动两轮车在没有牌照之前的违章数是天文数字，为了打造有序的交通秩序降低事故率，所以达到机动车标准的电动车按照摩托车标准使用合情合理，否则电摩仍会成为道路安全隐患。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

原国标被化为机动车，当然要走机动车道了，否则罚你没商量 ，至于能否缓解交通压力，能否减少事故发生，这还真不好说，原国标也不是上道就是40-50迈的速度，也有档位，低俗，巡航，加速度。混行与大货或者轿车之间，跟他们根本就不是一个速度，档次，能否安全回家，还真得看大货和轿车驾驶员的素质了，不过国家既然认定了这个标准，一定有他的道理，拭目以待吧。

混吃混喝混光阴

弄半天白忙活，把监控调到能拍下来就行，摩托车有些城市有牌照闯红灯都不拍，不拍还是有闯的！

风之翼6662

穷人的出路在哪里？

来自大草原的狼

应该是为了更好管理，就像居民身份证一样

热剧大家看

就是机动车。

快乐8704355058076

非机动车按交法说就是没有机械做动力以人力驱动的车辆。电动车以电能为动力怎么能叫非机动车？按专家的逻辑加付脚蹬就行了？这不是欲盖弥彰嘛。

Wangko

这个问题提得有点滑稽，我们这里多少年来电动车一直都是上牌的，过去自行车也都要上牌的，也没变成机动车呀！

苏B有耳

自行车也要上牌的也变机动车了？

關鍵字: 机动车 电动车 序列