乘聯會最新公佈的新能源汽車銷量數據顯示，2019 年 11 月全國新能源乘用車批發銷量 7.9 萬臺，同比下降 41.7%，環比 10 月增長 15%，2019 年 1-11 月新能源乘用車批發 92.3 萬臺，同比增長 7.7%。
自 7 月以來，這已經是新能源汽車銷量連續 5 個月大幅度下滑了，雖然總銷量與去年同期仍然保持著正增長，但漲幅每個月均呈現下降趨勢。由於 2018 年全年中國新能源汽車的銷量為 1016002 輛，那麼只有在 12 月賣出 9.3 萬輛才能實現 2019 年度銷量的正增長。由於過去 5 個月未有一個月的銷量突破 8 萬，要想在最後一個月實現全年的正增長，難度不小。
合資品牌力量初顯、A 級純電動車繼續強勢
在家用市場與營運市場的共同助力之下，11 月 A 級純電動車的銷量依舊堅挺，在新能源汽車整體下滑 41.7% 的大背景下，它仍然可以實現 17% 的正增長；而在另一方面，家用電動車的主力級別 A0 級同比下降 51%、環比下降 11%，同比下滑幅度大於同期新能源汽車整體，可見家庭用戶需求仍未見明顯上升勢頭。
另外，A00 級純電動車同比仍有較大幅度下滑，但是在 11 月份它又同時與 A 級車構成了環比上升的主要動力，這主要歸功於寶駿旗下兩款售價低廉的城市代步小車 E100 與 E200 的貢獻；同時 B 級純電動車成為增長最迅速的 X 因素，當然其目前的體量還很小，不過隨著比亞迪唐 EV、蔚來 ES6 等 B 級 SUV 以及轎車 Beijing EU7 地上市，2019 年這一市場也正在壯大之中，未來一年隨著比亞迪漢、國產特斯拉 Model 3 等實力成員即將加入到這一陣營，它仍將是潛力最大的市場之一。
還有一個並不樂觀的消息就是 11 月插混車型的銷量無論同比還是環比均出現了較大幅度的下滑，更糟糕的是插電式混動車型的整體銷量與去年同期相比已經處於負增長狀態。
合資新能源汽車影響力擴大、上汽通用五菱成為黑馬
2020 年對於中國新能源汽車發展是一個重要的時間節點，補貼逐步退出、外國汽車品牌大舉進攻都會給自主品牌造成巨大的壓力，而且後者在 2019 年年末已經表現出強勁的上升趨勢：
在合資車型較早發力的插電式混動車型領域，11 月其總銷量首次超過了自主品牌，佔比達到了 52%，而在 2018 年這一比例僅僅為 15%；而在合資品牌看似並不重視的純電動車領域，也在發生著細微的變化，根據乘聯會最新數據顯示，11 月純電動汽車的總銷量中傳統自主品牌車型佔比 82%、合資車型佔比 10%、新勢力造車佔比 7%，這是近月來合資純電動車銷量首次超過了新勢力車企……
進入 7 月以來，中國新能源汽車市場就就進入了一個“跌跌不休”的狀態之中，俗話說槍打出頭鳥，在這番下跌的進程中所受影響最大的就是此前表現最風光的兩大車企：比亞迪雖然繼續保持著新能源汽車銷售總量最多車企，但是 11 月總量也僅僅僅剛過 10000 輛，同時在純電動車與插混車兩個更加細分市場的排名中，它均未能名列第一；曾經與比亞迪一時瑜亮的北汽新能源表現則更加糾結，11 月其總批發量已經跌落到第四的位置……
與兩大傳統列強形成鮮明對比的是新能源領域的“新貴”，首先是不再偏安一隅而是將車買到全國各地的上汽通用五菱，憑藉著低廉的售價，其 E100、E200 車型迅速收穫了廣闊的市場，將比亞迪從 11 月純電動車銷量榜榜首拉下來的就是這家來自廣西的汽車製造商；另一方面，廣汽新能源憑藉著在營運和家用市場通吃的 AION S 車型的發力，一直維持著穩定的增長勢頭，這在整體看跌的市場中顯得難能可貴。
在插混領域，身為豪華品牌的華晨寶馬在 11 月將該領域此前幾乎沒有敗績的比亞迪拉下了馬，我們在感慨前者超強的穩定性的同時，也不免猜測比亞迪在過去的一個月裡究竟遭遇了？
寶駿 E100 登純電榜首、寶馬 530Le 繼續強勢表現
2019 年 11 月的純電動車市場，上汽通用五菱無疑是最大贏家，寶駿以接近 1000 輛的銷量從 EU5 手中奪來了第一名的位置，為 A00 級純電動車短暫爭回一城。純電動車前幾名的榜單中仍是有著強烈的營運色彩，除了北汽新能源 EU5、廣汽新能源 AIONS 等熟面孔，東風風神 E70、奔騰 B30EV 也應該是拿到了大客戶不小的訂單。
合資車型在插混銷量榜前八位中佔據了五席，包含了三個品牌，華晨寶馬在售的插混車型全部榜上有名，530 Le 還是一如既往穩定。
油電混動領域的成員越來越多，換代後的卡羅拉雙擎繼續著一騎絕塵的表現，本田則在混動 SUV、MPV 領域有著更加優秀的表現。
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