全新車型引入國內與海外發售相比，存在過長的時間差，這已經成為沃爾沃在華新產品戰略中的突出問題。

8月初國內上市的沃爾沃XC40，與海外發售時間差了10個月左右。而國產車型上市的時間更要等到明年。在豪華品牌攻城略地的中國市場，這種“拖沓”的背後，沃爾沃是如何看待中國市場的？從XC40的產品引入思路中，或許我們可以找到一些有趣的答案。

2018年1-7月，沃爾沃全球銷量達到了368,570輛。其中，中國市場前7個月整體銷量達到71,601輛，同比增長17%，連續第4年成為沃爾沃全球最大的單一市場。尚未進入中國市場的全新XC40，前7個月在全球其它地區的銷量，累計達到了32,746輛。

然而，明星車型在最大單一市場中的缺位，在沃爾沃中國市場，已成為一種習慣。

沃爾沃XC40，遲到的全球明星車！

在2018-2019年中國地區產品規劃圖中，沃爾沃做了清晰的規劃。中國豪華品牌SUV的市場份額在近幾年保持了較為可觀的增長速度，優先佈局SUV產品，也是沃爾沃在中國市場的主要新產品戰略。

以旗艦車型提升品牌形象，並帶動後續車型發展，這種自上而下的佈局策略，也是大多數豪華品牌常見的產品更新迭代方式。沃爾沃XC40作為出身於CMA平臺的一款緊湊型SUV，引入中國的時間，也晚於更高級別的XC90和XC60。

但沃爾沃在華引入產品遲緩的“傳統”由來已久。世紀初的經營管理問題，導致沃爾沃研發投入不足，旗下產品更新速度緩慢，例如旗艦SUV XC90歷經13年才終於換代。而吉利收購後的巨資注入，加快了沃爾沃品牌復興的節奏，3年時間就完成了XC家族的產品構建，但是國內外產品發售的時間差，依舊保持了10個月左右的間隔時間。

XC40也不例外，甚至在現在的市場競爭情況看來，已經遠遠落後於凱迪拉克這樣的競爭對手。

例如，比沃爾沃XC40更晚全球發佈的凱迪拉克XT4，在3月紐約車展首發後，國產車型僅5個月後已經上市在即。繼XT5之後，凱迪拉克又一次在SUV細分車型國產化佈局上領先沃爾沃至近一年時間。

對於第二梯隊豪華品牌之間的爭奪戰，原本處於相當起跑線的凱迪拉克和沃爾沃，在2018年已經被拉開了明顯的差距。而且，作為品牌入門SUV，價格上更為用戶所潛在用戶所敏感，但XC40卻採用了先進口、後國產的方式引入中國市場。

先期進口版本的價格認知，對於明年上半年從台州路橋工廠下線的國產XC40，並不是一個好的背書。

有趣的是，與XC40同樣出自CMA平臺的領克01，在2017年11月剛剛上市，有媒體認為XC40會在發佈時間上要與領克01保持一定的時間差。同時，領克01 PHEV的發佈，在價格、配置上進一步縮小了與沃爾沃同平臺產品之間的差距，這也是沃爾沃XC40保持配置剋制、擴大差異化，先期只推出全進口2.0T及四驅版車型的一個原因。

沃爾沃在中國市場的產能佈局較為前瞻，大慶及成都工廠先期年產能為20萬輛，承擔著中國市場及出口國外市場的銷售需求。路橋工廠併線生產領克車型與未來的沃爾沃40系列產品。在領克01的月銷量逐漸企穩的情況下，沃爾沃並未急於直接將XC40國產，而是先進口小批量車型，觀察市場的反應。

《童濟仁汽車評論》認為，XC40作為豪華品牌車型，與領克01在定位、價格、品牌上並不形成重疊。但是平臺的共用、股權的關係，使得兩者很容易在消費者心目中綁在一起，形成共生體。在領克品牌誕生元年的上升期，加速培育領克，也許是吉利和沃爾沃在中國市場的某種共識。

不過，在豪華品牌陣營的爭奪戰中，XC40國產的遲到，可能會像現在國產XC60一樣，錯失更多搶佔市場的時機，在如今豪華品牌的競爭中，時機一旦錯過，代價非常慘重。

XC40的競爭對手們

2018年上半年，沃爾沃在中國市場豪華車銷量中排名第7位，在其之前的6個品牌中，除了奔馳、寶馬、奧迪投放了緊湊型SUV，而凱迪拉克、捷豹路虎及雷克薩斯旗下的相關產品也即將國產或進口引入。從一定程度來說，沃爾沃“迫不及待”先實現XC40的進口，也是希望能夠在這個關鍵時間點搶佔先機，以產品投放先獲得市場的關注，為隨後國產車型做好鋪墊。

以2.0T作為對比標準來看，沃爾沃XC40在車身尺寸方面，總體上優於奔馳GLA、奧迪Q3，車長及軸距上落後於寶馬X1。但是，奔馳GLA、奧迪Q3目前都屬於產品生命的末期，後續換代產品尺寸可能會有所增加。而這一代XC40國產後，已經確定不會再加長尺寸和軸距。

目前，XC40以進口車的身份，在全系標配四驅的情況下，從品牌形象的角度考慮，保持了與競品車型在指導價上趨同，配置方面則有一定的優勢。但考慮到競品普遍存在不小的終端優惠幅度，進口XC40的官方指導價，仍然沒有性價比可言。

考慮到目前國產沃爾沃S90最低29.9萬的終端價格，以及國產XC60巨幅的終端讓利，沃爾沃在中國市場的產品價格體系，也隨著沃爾沃進口XC40的引入，而變得更加混亂。這也給消費者在選擇產品、理解官方定價等方面，帶來更多的困擾。

而這種不同級別車型價格的“倒掛”，在國內其它主流豪華品牌中，幾乎不存在類似的問題。

作為一款全新的SUV產品，進口的XC40現階段也可以吸引一部分用戶的關注，包括一些對於進口車型、全新車型好感度較高、價格並不敏感的用戶人群。但作為一款未來國產後成為銷量重要支撐的全新緊湊型SUV的角色來看，現階段進口版本XC40的價格體系，也會給未來的潛在用戶人群做購買決策和競品比較時，直接將沃爾沃排除在外。

謎一樣的沃爾沃新車定價“套路”

如果單從產品角度來看，XC40延續著沃爾沃本輪新一代車型的高設計水準，斬獲“2018歐洲年度車大獎”也說明了其在全球市場優異的產品力。在吉利收購沃爾沃並巨資投入其動力總成、整車架構等研發之後，從新一代沃爾沃XC90和S90起，沃爾沃在全球市場的新一輪產品線換代，比任何一個豪華品牌競爭對手，都不遜色。

但在中國市場，沃爾沃新一輪的產品定價套路，卻並沒有被市場所真正接受：

第一款車型進口XC90國內定價和海外相差太遠，導致後期終端優惠嚴重；

第二款車型S90定價策略相比競品更為激進，卻沒能敵過凱迪拉克XTS這樣的性價比怪物；

第三款國產XC60的定價，相比用戶預期又存在了一定的差距。

不難看出，沃爾沃在SUV產品的定價上，往往希望可以通過這一品類，獲取更高的定價溢價權。

沒錯，SUV相比轎車確實可以有更高的溢價空間，但真的沒有沃爾沃期望的那麼多。至少在國內價格體系的制定方面，沃爾沃更像是在用典型歐洲市場財務官的思維方式，而並沒有吃透中國市場消費者的心理。

剛剛公佈進口售價的沃爾沃XC40也是一樣，消費者在形成一定心理預期慣性之後，也會更加關注未來在國產車型上市後，到底可以從終端拿到多少優惠。

這是一個用時間積累起來的惡性循環。

寫在最後

今年7月，儘管國內SUV市場創下了近幾年來的最大的同比下滑，但豪華品牌SUV市場依舊處於相對健康的增長階段，尤其在售價更低的緊湊型SUV市場上，目前在售車型遠遠不能滿足新生代消費者對多樣化的產品消費需求。

這不僅是BBA更新換代產品線的動力，也是諸如凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎等品牌搶佔年輕用戶的關鍵陣地。

即便不算奔馳、寶馬、奧迪，在接下去的12個月內，還有國產凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、進口雷克薩斯UX、路虎新一代極光等一眾對手，加入這個細分市場的混戰中。現在試探市場的進口XC40，到底貴不貴？半年後看銷量就知道答案了。

但未來國產XC40的定價和產品策略，才是決定沃爾沃後續在中國市場份額增長的關鍵大考。在小級別車型市場裡，作為二線豪華品牌如果能將定位定準，並且給出具有競爭力的價格，其相對高級別的市場，可能更容易實現一定的突破。

只是價格體系陷入惡性循環的沃爾沃，接下去能用一款XC40擺脫困擾麼？