可能誰也想不到，無數人鍾愛的大排量越野車馬上要離我們而去了。
隨著國六排放標準的執行日期日益臨近，曾經那些動輒3.0L往上的大排量越野車也隨之進入生命末期，各大平行進口商也都進入了最後的清庫存階段。
如果你是個擁有大排量硬派越野情愫的人，那麼不妨把握住最後的機會入手自己的Dream Car。那麼最近究竟有哪些車輛比較有性價比呢？別急，接著往下看。
NO.4 豐田 FJ Cruiser 原售價：48萬元 現售價：44.1萬元
作為豐田旗下最硬核的越野車（古董車型不算），FJ憑藉短小的軸距與強悍的通過性迅速成為了國內越野圈當之無愧的全能神器。雖然自上市以後已多年未有大改款車型出現，但時至今日它仍是國內玩家鍾情的大玩具之一。
在硬件方面，FJ全系搭載代號為1GR的4.0L V6發動機+5AT變速箱。無論是燃油經濟性還是動力儲備都是優秀水準。而且上的了高山吃得了粗糧，只要稍微規避一下持續高轉速下可能引起的拉瓦問題，幾十萬公里不大修也並非難事。
同時由於FJ前懸採用了雙叉臂式獨立懸架，提供了無與倫比的精準操控與舒適度；後懸採用了整體橋加四連桿形式的非獨立懸架，保證在任何時候後輪都能緊貼地面，同時懸掛行程優勢明顯。
並且作為一臺玩具車型，FJ在通過性配置上可謂是應有盡有。從豐田看家的蠕行模式到後橋差速鎖應有盡有，部分車型原廠還配有雙油箱，可以說這臺車完全就是為穿越而生。在不考慮家用的情況下，FJ絕對是一臺稱職的大玩具。
NO.3 豐田 4Runner TRD OFF-ROAD 原售價56.88萬元 現售價：46萬元
4Runner與普拉多其實完全就是姊妹車型，只不過4Runner主攻北美市場，所以大部分消費者對這臺車可能會感覺有些陌生。但其實早在2015年4Runner就已經通過平行進口渠道進入國內了，只不過銷量一直不溫不火。
直到一汽豐田普拉多“加價不加量”導致中東版車型價格不合理增長後，4Runner這臺“美版霸道”依靠著合理的售價與相當的性能迅速成為了市場的寵兒。
件方面這臺車依舊使用了與FJ相同的1GR+5AT組合，與上述FJ配置相同。同時懸掛架構也依舊沿用了前雙叉臂+後整體橋的模式。且相比FJ來說不僅配備了蠕行模式和後橋差速鎖，還增加了MTS多地形選擇和KDSS系統，很好的平衡了越野與家用。
當然，如果你仍不滿足於TRD OFF-ROAD版所提供的越野配置，還可以選擇更高階的TRD PRO版，自帶兩寸升高與負值輪轂與TRD護板，不過沒有KDSS，售價49萬元。
不過至於最低配的SR5車型，則並不推薦購買。此版本僅有分時四驅+電子限滑配置，且全係為7座車型，對於後續的改裝成本以及驗車成本都會有不小的投入。
NO.2 三菱 帕傑羅V97 原售價：45萬元 現售價：30萬元
在許多人眼裡，帕傑羅一直是極其富有爭議的一臺車型。雖然定位硬派越野，但卻使用了承載式車身+四輪獨立懸掛的結構。不過帕傑羅也一次次用自己的實力，讓眾多質疑者閉上了嘴。
硬件方面,帕傑羅V97採用了3.8L V6+5AT的動力組合，250匹的最大馬力相比3.0L版本有了飛躍式的提升。雖然其搭載的第二代超選四驅已多年未更新，但目前來說仍舊是最強悍的民用級四驅系統之一。
並且作為一臺征戰達喀爾多年的傳奇車型，除了靈敏的電子限滑外帕傑羅還配備了兩把機械式差速鎖。在30萬元的區間內，它絕對是最值得選擇的車型，沒有之一。不過如果追求更加個性的短軸版V87，那麼價格也要相應更高一些。
NO.1 日產 途樂Y62 4.0L XE 原售價：51萬元 先售價：41.9萬元
無論從性能還是尺寸上，途樂Y62低配版都是一臺性價比爆棚的車型。從性能來講，“沙漠王子”的稱號絕非浪得虛名。而從尺寸上來說，這臺車比LX570還要大上一圈。
雖然從性能上4.0L版本沒有5.6L版本那麼暴躁，內飾中大面積的塑料材質與織布座椅也沒有高配那麼奢華浮誇，但僅41.9萬元的售價就絕對足以讓你忽視掉這些差距。並且從具體表現來看，這臺車也確實沒有這麼不堪。
硬件方面，途樂Y62搭載了一臺4.0L發動機與7AT變速箱的組合。但由於其自重接近三噸，所以動力表現僅能用平淡來形容，同時“小馬拉大車”的搭配也讓它在油耗方面有著極其驚人的數據，但考慮到這個售價，還要求什麼呢
並且即便是低配車型，全時四驅+兩把鎖以及日產傳統的“大沙發”都被安排的明明白白。可以說這臺車絕對是最理想的長途穿越座駕，不過需要注意的是Y62龐大的體型與自重在某些路段下也會限制其通過能力。
總體來說，由於國六政策的快速推進，目前上述這些大排量越野車的價格幾乎已經低至歷史冰點。不過在選購時一定要注意，由於平行進口車輛報關品類十分繁多，在購買之前一定要確認車輛手續是否符合當地標準，否則可能會導致一些不必要的損失發生。
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