時代週報記者：李古月
近日，海馬汽車披露了一份“產量為0，銷量同比降92.88%至134輛”的產銷數據。今年以來，海馬汽車累計銷量為1281輛，同比下降達60.09%。
據有關媒體報道稱，海馬汽車1月630輛的產量是代工生產小鵬G3的數據。換言之，海馬車型已連續兩月無產出。
事實上，今年以來，疫情對整體車市的影響巨大，各大車企產銷量都遭遇重挫，更不用說在2019年累計銷量不足3萬輛的海馬汽車。
海馬也在艱難自救。今年以來，海馬汽車在線上購車和進軍印度市場上頻頻發力。
“今年還得極力保殼。”全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴對時代週報記者表示，海馬去年還能賣房求生，等房子賣完了，如果汽車業務還不起來，今年可能就面臨生死關。
“餘房”不多舉步維艱
疫情正在給處境本已較為艱難的海馬當頭一擊。
數據顯示，2月海馬汽車生產量0輛，銷量134輛，同比下降92.88%。其中，SUV產品售出134輛，轎車和MPV銷量皆為0。
今年1-2月，海馬汽車累計銷量1281輛，同比下降60.09%。
3月5日，時代週報記者曾就復工復產、1月產量等問題採訪海馬汽車，截至發稿前未有回覆。
2月初，海馬在回覆時代週報記者採訪時曾稱，“2月10日正常復工，工廠也是。”
事實上，海馬此前剛走過頗具考驗的一年。
2019年，海馬汽車（000572.SZ）在狂甩344套房獲利1.62億，並通過關聯交易剝離旗下虧損資產後終於實現扭虧，成功保住上市公司的“殼”。
業績上漲的背後，作為主營業務的汽車板塊卻在萎縮。據其產銷數據顯示，海馬汽車2019年全年銷量僅2.95萬輛，同比下降56.41%。
與此同時，據海馬公告顯示，其出售旗下閒置房產套數已佔94.25%。可見，海馬的“餘房”已所剩無幾。
“往往禍不單行，去年還能賣房求生，房子賣完了，其金融業務也很微小，今年依然得極力保殼了。”對於海馬汽車的現狀，曹鶴如此表示。
遠水能否解近渴？
值得關注的是，海馬正全面自救，包括在創新線上銷售模式和佈局海外市場上不斷髮力。
公開資料顯示，在互聯網直賣方面，目前海馬汽車線上線索率已經達到30%，並在2019年“雙十一”拿下京東平臺汽車商家交易榜單第一名、京東平臺汽車商品交易榜單第一名的成績。
特別是在海外市場開拓方面，海馬去年底宣佈成立轉型研究辦公室，利用海南自由貿港的政策優勢，擴大產品出口，從整車出口模式向技術輸出和“海外經營”跨越，進軍印度市場。
對此，任萬付接受時代週報記者採訪時表示，線上購車是現階段每個企業都在做的事情，海馬汽車並無明顯優勢，在激烈的市場競爭中無法依靠該方式獲得明顯收益。
此外，任萬付認為海外市場開拓目前也是個偽命題，“從數據上看，在國內市場做不好的車企在海外也比較艱難，無法憑藉海外市場改變企業命運，力帆汽車即是案例。”
多位業內人士對時代週報記者表示，受全球疫情爆發影響，2020年海外市場的需求將會大幅下降，企業不可能將全部希望寄託於海外市場。
而且相比已走在前頭的鈴木和寶駿等車企，海馬汽車在產品和價格方面並無明顯優勢，因此業內人士並不看好海馬汽車在印度市場的前景。
在曹鶴看來，儘管進軍東南亞、印度、俄羅斯等新興市場是國內車企的導向，但十多年來效果並不大，更何況在國內業務發展不甚樂觀的海馬。
“即使海馬在印度市場能否秀一把，也遠水解不了近渴。今年是他的生死關。”他對時代週報記者說道。
值得關注的是，去年5月，曾挽救一汽海馬，創立海馬轎車的景柱宣告迴歸，擔任公司董事長。
不過，在經歷從神壇跌落谷底後，海馬的復興之路何其艱難。在過去快一年的時間裡，景柱的“第四次創業”似乎仍未制止海馬的頹勢。
本文源自時代週報
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