今年前四個月，對東風本田來說，與因“機油增多”事件而引發的持續熱度形成強烈落差則是銷量上的極速下滑。
數據顯示，自今年2月份以來，東風本田單月銷量持續下滑，最高跌幅達兩成以上。伴隨著單月銷量的持續下降，東風本田就CR-V“機油門”事件不斷調整應對策略，從首次“召回”升級ECU、修改機油尺刻度線、修改用戶手冊，到國家質檢總局約談，以及1.5T版本CR-V車型全面停售，再到不久前正式發佈二次“召回”聲明。
從以上東風本田應對CR-V“機油門”事件的策略和態度，可以看出，面對機油增多現象的大面積爆發，東風本田不斷調整著應對策略，以試探廣大車主和公眾乃至媒體的反饋。顯然，在首次召回因升級ECU、修改機油尺刻度線和修改用戶手冊而引發更大規模的車主維權後，東本不得不接受國家質檢總局的約談，進而將1.5T CR-V車型停售並宣佈二次召回。然而，在以上應對政策的不斷變化中，本田對中國消費者乃至中國市場的誠意，也被打上了一個大大的問號。
二次“召回”依舊存紕漏，全國再現大規模維權
就5月16日東本發佈的看似頗具誠意的召回方案來看，同樣具有頗多紕漏。比如方案中關於延保和售後方面的承諾內容過於寬泛，以及所列主要零部件清單中，並沒有涉及渦輪增壓器和三元催化器等發動機主要零部件的包修。
日前，針對以上疑問，“機油增多重災區”齊齊哈爾市170餘名車主再次聯名向質量技術監督局進行維權。據報道，這是CR-V機油增多事件發生以來，齊齊哈爾車主進行的第四次集體維權活動。
除此之外，在5月20日當天，河北保定、浙江麗水等地均爆發了大規模車主維權活動。參與維權的車主稱，東風本田5月16日發佈的召回聲明，只是通過“抑制機油液麵增高”的手段來解決問題，治標不治本。與此同時，有車主曝出，其CR-V車型在保養過程中，在車主不知情的情況下，被更換了機油尺。
所以，5月16日的召回聲明並沒有打消車主的顧慮，東風本田在售後和延保方面的含混其辭以及偷偷更換機油尺的做法，也再次點燃了廣大車主的怒火。
CR-V跌下神壇，東本年度銷量目標恐難達成
目前，CR-V 1.5T車型已經停售，隨著二次召回政策的發佈，未來CR-V能夠重回銷售軌道，目前暫不得而知；但從東風本田的聲明和車主的反饋來看，1.5T發動機機油液麵升高的問題，並沒有得到根本解決。此種情況下，勢必會影響CR-V的後續銷量。
與此同時，東風本田也向外界承認思域1.5T車型同樣出現此種情況。眾所周知，CR-V和十代思域是東風本田的銷量支柱，雖然機油液麵升高波及到的僅為1.5T車型，但在渦輪增壓大行其道的當下，1.5T車型在CR-V和十代思域中的銷量佔比理應不低。當前，1.5T車型機油液麵升高的問題得不到解決，CR-V和十代思域的銷量便難有起色。
事實上，從今年2月份的銷量表現看，在機油門剛剛爆發的情況下，CR-V單月銷量已經急速下滑了近50%，再加上近兩個月均處於停售狀態，今年CR-V已經從高高在上的銷量神壇上跌落下來。
然而，從東風本田給出的解決方案和車主的反饋來看，短時間內，1.5T發動機機油液麵升高的問題很難再有突破性進展。這就意味著，CR-V和思域部分車型將陷入“停滯”狀態。
最近兩年，隨著韓系車的沒落和法系車的萎靡，日系車在中國市場普遍崛起。就東風本田來說，2015年，其告別了之前的緩增長甚至負增長態勢，年銷量同比增幅大幅攀升，並在2017年銷量突破70萬臺，同比增長25.29%，刷新歷史銷量紀錄。
得益於去年的高增長，今年年初正式接任東風本田汽車有限公司執行副總經理的鄭純楷定下了74萬臺的年度銷量目標。今年前4個月，東風本田累計銷量為21臺，完成年度銷量目標的28%。雖然接下來還有半年多的時間，但受累於1.5T發動機機油液麵增高事件的影響，東風本田接下來很難在銷量上有新的突破。
據統計，去年，東風本田旗下CR-V年度銷量達18.3萬臺，思域年度銷量為17.2萬臺，兩款車型在東風本田年度總銷量中的佔比達49.7%，近乎佔據東風本田總銷量的一半。而今，因機油門事件無法得到有效解決，東風本田今年在銷量上將面臨更多壓力。
東本聲譽掃地，未來或通過“電氣化”尋求突破
進一步講，因機油門事件的大面積爆發，原本在二手車市場具有較高保值率的CR-V，如今也面臨更多風險。
車主將其在財產和精神上的雙重損失，歸結為東風本田在“機油門”問題上的拖延與敷衍。此種情況下，東本的聲譽在消費者口碑中也極速下滑。
不過，在今年的北京車展上，本田向外界透露了其致力於“電動化”發展戰略的決心。資料顯示，東本在2019年將推出純電動概念車型，未來純電動和混合動力汽車之外，還將投放插電式混合動力車型。而截至2025年，本田在華將推出20款以上電動汽車。
業內認為，“機油門”將成為本田在華髮展過程中的轉折點，此事件背後將隱藏著本田在華銷量和口碑的雙重危機，而電動化戰略或將助力本田在產品結構上轉型升級，進而憑技術實力再度贏得中國消費者青睞。
事實上，自2017年本田宣佈開啟電動化戰略以來，混動車型取得了長足進展，但與廣汽本田旗下的雅閣銳·混動相比，東本旗下的思鉑睿銳·混動在銷量上則低迷了很多。
所以，當前，面臨信任危機的東本，還將有很長的低谷期要走。
閱讀更多 中國汽車之家 的文章
