出云级直升机驱逐舰（いずもがたごえいかん）是日本海上自卫队有史以来最为庞大的舰艇，出云级直升机驱逐舰共两艘，分别是出云号，以及采用旧日本海军主力舰队航母为名的加贺号（かが/Kaga）直升机航母，舰长248米，宽度39米，采用4具LM-2500燃气轮机，动力充沛，拥有巨大的改造潜力。
出云级俯视图
出云是日本海上自卫队最大的航母型舰船，高速优化的舰体射击，岛式舰岛，舰体武器分布于两舷的武器平台上以尽可能增加飞行甲板面积，这些设计理念，已经超过苏联时期的所有航空母舰，设计思路更系统化，所以在其建造伊始就注定了，出云级直升机航母必将转化为出云级航母。
以下是盘子认为的出云级可能采取的几种改装方式。
方案一，大倾角短长度 大外飘斜角甲板+弹射器
安装13°的斜角甲板，原有升降机位置不变，在飞行甲板前部安装两套弹射器，斜角甲板长度约为145米，三套拦阻索
方案一，类似埃塞克斯级航母的SCB-125现代化改装
飞行甲板安装完毕以后，舰宽增加到45米，
优点相对而言记套改装方案中低成本的改装方案，整体上变动不大，斜角甲板倾角大，但是非常短，可以携带f-35c战斗机。
缺点，斜角甲板倾角太大，太短无法降低调度难度（实际上同样大小的机库，正规航母因为拥有巨大的外飘，飞行甲板面积更大，调度难度低，所以，即便是机库完全塞满舰载机，也能够选择将一半左右的舰载机系留在甲板上，而轻型航母不能）
前部两套弹射器，打架严重，左侧弹射器深入斜角甲板，降落时只有一套弹射器可以使用。
而且，前部弹射器可以说已经废掉，使用难度极大。
参照方案,埃塞克斯级航母SBC-125现代化改造。（因为缺乏左前升降机，所以左前升降机不动。因此也无法避免全部升降机使用难度高，效率低下的缺点）
图为经历过scb-125现代化改装的埃塞克斯级航母
方案2，中外飘，小倾角长斜角甲板，前升降机填平并移至左侧+弹射器
在左舷斜角甲板末端安装一套升降机，原有的前部升降机填平，各项性能看齐右舷升降机
前部两套弹射器，宽度增加到约50-52米级别，飞行甲板面积增加，可以稳定调动12-15架舰载机
方案2，类似中途岛级航母SCB-110改装方案
优点，斜角甲板角度较小，能够有效降低降落难度，避免缺乏斜角甲板降落经验的日本舰载机编队出现倾角过大，降落难度过高的情况（盲点补充，斜角甲板确实是避免了舰载机没勾住冲向前部机群的可能性，但是也是极大程度上增加了舰载机的降落难度，实际上，直通甲板舰载机降落需要的仅仅是瞄准航母，然后┏ (^ω^)=☞。斜角甲板则需要成一定夹角降落，而且在降落过程中必须时刻微调，预估航母航速，保证不偏不倚正好瞄准斜角甲板，估计慢了，舰载机靠前，撞舰岛，估计快了，正好错过飞行甲板）
几个日本航母构想图
本次改装参照方案，scb125现代化改装，为了避免出现前部升降机，因为被两台弹射器夹着导致在进行起飞作业时，前升降机没有任何意义的情况，优点是在进行起飞作业的时候，左舷升降机可以较快速的将舰载机升到甲板上。缺点在进行降落任务时，左前部的升降机必须保持升起状态，否则的话会导致事故率的上升）
方案3，居中思路，斜角甲板小角度大长度中外飘+弹射器，不移动升降机
宽度增加到50米级别，会出现一部分的侧倾问题，依靠灌注压舱水解决
方案三，类似于鹰级航母的现代化改装
改装方案3，拥有一个更长的飞行甲板，能够拉宽拦阻索距离，减小斜角甲板倾斜角度，降低降落难度，现在航母舰载机降落的时候必须不偏不倚正好降落在飞行甲板上否则，要么撞舰岛，要么跳海。
与方案2整体指标相似，舰载机调度能力在12-15左右，可以增加，但是增加部分的舰载机基本只能用于替换受损的舰载机。
英国之鹰
方案4,小倾角、小外飘、长长度斜角甲板，升降机移至甲板右侧+弹射器
宽度增加到55米级别，考虑升降机得60米级别，飞行甲板显著增加
方案四，将舰体前部的升降机挪移到右舷，斜角甲板在外漂的基础上，后半部分扩大甲板面积，以降低调度难度。
整体来说这个方案避免了，在执行起飞任务时前部升降机由于位置不好导致无法使用的情况。也避免了升降机布置在飞行甲板左侧飞斜角甲板末端。需要执行降落任务时也必须升起的情况。右舷重量增加，有利于舰体平衡。
斜角甲板侧的外飘增加是为了增大飞行甲板，降低拦阻索增设难度，这个尺寸能够允许多调运一架战斗机。
方案5/6小倾角，大长度，大外飘 阿拉斯加走廊，升降机迁移+弹射器
650米级别，但是飞行甲板面积显著增加，吃水深度极大上涨
方案6，在方案七的基础上，挪舰岛，但是整体上来说，方案8已经更接近于日本下一步4万吨级航母的设计了无非就是再长点了。
上面这个是最为疯狂的两种想法，大幅度增加飞行甲板宽度，极大程度上增加飞行甲板面积，这个方案允许调动三十架左右的f-35(机库加甲板系留) 之前的方案至多允许20架左右的f35再多的调动不过来
升降机移动至飞行甲板左侧或右侧，参照改装方案为中途岛的scb-101，以及珊瑚海号航空母舰的scb-110A改装方案，
而且要注意航母舰岛右侧有一个狭窄的走廊，这个方案也是参考了维克拉玛蒂亚号或者说cva01伊丽莎白女王级的阿拉斯加走廊走廊设计，
这个走廊通过车辆也能够暂时存放部分武器装备，甚至可以作为直升机的调度通道。
缺点是这类型的改进方案会大幅度提升吃水深度，极大地增加排水量，这么一改差不多排水能增加到快4万吨。而且改装成本极度高昂，具体价格会大于在建一艘的成本。
方案7/8，典型现代轻型航母改造方案
方案7，滑跃跳台与相应支持系统
方案8，滑跃跳台，舰岛长度缩小，与支持系统
方案7方案8整体来说差距很小，但是方案8拆除了出云舰岛前后的武器平台（实际上这两个平台的作用很迷，完全不明白这两个平台的作用是什么），进一步增加了飞行甲板面积，大概能腾出两架舰载机的停机位。
整体来说是可行度最高的2个方案，改造规模仅仅是在飞行甲板前端增加一个13.5度的滑跃跳台，剩下的仅仅是，舰载机支持系统航空燃油库，等等一系列的标准化改造，改装成本最低，国际影响力最小，最容易被接受，也是非常好的温水煮青蛙的方案，改造程度太大，国际上反应会很激烈，尤其是法国。
这种改造的前提就是
出云级直升机航母的建造时期就采用了航母飞行甲板所采用的标准。
采用航母飞行甲板标准，改装会集中在相应的支持系统领域，比如说航空指挥系统，比如说f-35b/c的维护检修设备，人员培训等领域。
如果改装必须要对飞行甲板进行重造的话，那么，前三个改造方案反而可能性更高。这是因为反正都是大规模改造，还不如选一个提升更显著的方案
方案9出云级航母训练舰
这个是整体来说，最类似于开玩笑的改装方案，改装方案参考为埃塞克斯级航母scb27系列，不安装斜角甲板，但是却安装了弹射器和拦阻索
这种方案就是属于航母训练舰的改造方案 对于所有希望在尽可能短的时间拥有尽可能快的国家而言，它都需要航母训练舰（比如avt16列克星敦，再比如福来斯特）否则的话就会出现人员不足的情况。如果说航母舰队数量问题已经稳定的话，那么航母训练舰就不再需要。
方案10
如上图所示，不对舰体进行任何程度上改进，直接安装相对应的航空指挥系统以及f35部署的相关设备。
改进方向及原因参考美国所有现役两栖攻击舰
美国两栖攻击舰均未采用滑跃甲板，而且美国及两栖攻击舰与出云级直升机航母的甲板长度总体上来说相差无几，如果日本一定要选择节约军费的改造方案的话，可以不对甲板进行任何的现代化改造，而且在隔热层方面也能够采取隔热垫的方式，多起降点轮流降落。而且出云航速高，那么连两栖攻击舰都能满足要求，出云没有满足不了的理由
弹射器布置问题及获取
美国方面已经释放出消息说可以为日本提供电磁弹射器的做法，并且通用也给日本提出了一种装备，两具电磁弹射器，以及斜角甲板的出云级直升机航母现代化改造的改造思路
通用方案
通用方案安装较大倾斜角度，大外飘长长度斜角甲板，并且在前部安装两具弹射器。
两具弹射器都存在严重的干扰降落的问题，盘子的想法是在往外挪一挪，让第一具弹射器与降落跑道错开，第二具弹射器，无论如何也无法避免深入降落跑道的问题，所以说布局的舰艏还是布置在斜角甲板方向也就无所谓了。
但是整体来说除非方案五或者方案六 否则其他改造方案均无法显著提升出云级直升机航母的战斗力。飞行甲板面积卡得死死的作业就导致了对舰载机调度的要求比较大，而日本又是好几十年没有舰载机调度的经历了，所以说只能选择压低舰载机储备量。以降低调度难度。
（至于为什么说甲板越大，调度度越低的问题，不用解释吧？）
但是整体而言，无论是出云级还是日向级，两者的舰体在直升机航母领域算是非常不错的航速高，甲板面积大，机库面积大，现代化程度高，雷达确实强。
毕竟直升机航母领域，归根结底那就是菜鸡互啄......
但是扔到航空母舰领域。
日向级机库是长106.68 米，宽18.288 米，高6.7 米，面积1951平方米，载机10架。
出行级长度248米，宽度38米。
机库长167.64 米，宽24.384 米，高6.7米，面积4088平方米，机库面积不小，
（舰载机前部还有一个狭小的机库，但是一旦进行航母化改装，这部分机库只能用来停车了）
但是飞行甲板在那里卡着，这就极大地限制了载机数量，更何况就算是按照较大幅度的现代化改造方案，参考埃塞克斯级航母的改装前与改装后。
舰长270.7米
舰宽44.99米
吃水线宽28.35米
飞行甲板246/262.13米×29.26米[6]
机库尺寸174米×21米×5.4米
改装后
舰长272.6米（改装后）
舰宽58米（改装后）
吃水线宽28.35米
飞行甲板246/262.13米×29.26米[6]
机库尺寸174米×21米×5.4米
改装完毕之后小幅度的舰体长度应该 长度应当在二百三十八米不变，宽度在38米，55米，60米这三个档次之间
但是当改装幅度过大时，还不如新造一艘来的便宜典型代表中途岛号航空母舰的scb101改装，耗时四年耗费2.02亿美元，在当时再造一艘弗莱斯特级超级航母也就这个价格了.....
更何况，对于日本而言，为什么一定要拿出云做文章？
无非就是日本在疯狂试探国际反应。
首先是大隅级船坞登陆舰用于探测国际，是否允许日本拥有看起来长得比较像航空母舰的军用舰艇。
然后是白根级榛名级直升机驱逐舰用来探测国际环境是否允许日本拥有拥有较强航空作战能力的作战舰艇。
常规方案的f-35使用拦阻降落
第3步是日向级直升机航母，排水量在2万吨以下。进一步试探国际反应。如果不允许那么航母计划告终，但是国际上各国舆论反响强烈却并未作出实际举措，并且日本非常清楚，日向级是非常好的直升机航母，但是这个尺寸实在是是小了点，而且日本也完全没有对日向级进行航母化改造的想法，这东西用来当反潜航母就行了
第四部，出云级，在这一阶段出云级直升机航母的三维已经看齐意大利的加富尔级航空母舰，拥有较强改装潜力，改装完成之后，战斗力略强于加富尔。
第五步出云级直升机航母2号舰取名为加贺舰，这一艘旧日本海军主力航空母舰为名。也是试探国际反应，而且有说法说加贺号在建造过程中就采用了航空母舰的甲板结构，拥有较强的抗冲击能力，允许f35的起降
在试探国际反应，发现依旧是打嘴炮以后，逐步试探购买f35b，美国还释放了可以出售电磁弹射器的说法。
所以说在得到美国的默许用日本作为小白鼠而日本也能够从美国购买弹射器等，日本欣然接受，开始正式提出出云级直升机航母2号舰加贺舰航母化改造。
第六步，不惜血本改装加贺，其用意也就是为了让国际社会能够接受日本已经拥有航空母舰的现实。等到这一步，日本航母计划才开始展现獠牙
第七，以出云为原型，尺寸放大，四万吨级航母走起。依旧是盲点补充环节
方案7/8/10可以采用短距降落的方式降落
戴高乐号航母母舰，水线长度238米，宽度31.5米
飞行甲板长度261.15米，宽度64.36米
吃水深度9.43米
排水量标准35000吨，满载42500吨
也就是说在舰体方面，戴高乐没有比出云大多少，吨位的增长主要集中在了飞行甲板面积的大幅度增加上，所以，日本现在建造四万吨级航母没有任何实质上的技术困难，攻关拦阻索以后，可以直接建造四万吨级的STOBAR航空母舰（库兹涅佐夫式样，滑跃起飞，拦阻着陆的航母缩写为STOBAR）尺寸放大太严重的话，影响太大。
出云的改装将于近几年开始，采取什么方案，是鸡肋的轻型航母，还是直接航空母舰化，我们拭目以待
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