先說明，我沒去跑，我只是在AMG的Lounge裡看比賽，這都讓我覺得過於漫長了——我數了數，吃了5碟西瓜，吃了三頓飯，喝了三杯熱茶和五罐可樂。
場上跑的車手一定更加度日如年——一方面他們需要在一條172個彎20公里長的綠色地獄賽道里疾馳，另一方面他們還要忍受著長途駕駛帶來的睏意。
別以為這是跑高速時候喝杯紅牛就能消退的那種睏意，在這條賽道里你但凡有一丟丟的注意力不集中，迎接你的有可能就是翻車。車手們開著的是一臺有著500匹馬力的賽車，後輪驅動，這也意味著絕對不能有一絲一豪的閃失，你必須把全部的精力拿來對應這場比賽，即便是下場休息，也只能躺在Pit的小床裡睡一小覺……
這裡是紐博格林，並不能像是Lemans那樣給一個pit房，除了AMG、保時捷等等財大氣粗的廠隊，多數車隊都只能在空場裡支一個帳篷，修車在這裡，睡覺在這裡，接待媒體也在這裡……
不同於勒芒，這裡沒有那麼多LMP原型車，所以我們見不到保時捷919這樣的怪獸，在這裡最多見的就是GT3賽車，比方說AMG GT3賽車。採用M159 6.2L自然吸氣V8發動機，儘管用上了各種高精尖科技，但因為BoP的緣故，賽會卡住了這臺大機器的喉嚨，以至於他只能發出550匹的馬力，以保證他和其他品牌的賽車有個大致相當的水平。
GT3畢竟有點太專業了，我可能是國內媒體人裡僅有的幾個開過GT3賽車的人吧（不知道這樣會不會被人不爽，但事實應該是這樣的），其實GT3賽車很好開，對於一臺賽車來說他可以有電子穩定性系統，來為車手提供儘可能輕鬆的駕駛體驗——畢竟這是一臺需要花費24小時鏖戰的車型，所以工程師們會讓機器幫著車手解決一部分的問題。但即便如此，那些Gentleman Driver，也就是我們說的“老闆車手”們可能不在乎GT3的37萬歐元價格，但未必有資格駕駛這麼高級別的專業賽車。所以，GT4組別的賽車給了他們上紐博格林的機會，價格便宜童叟無欺，20萬歐元就能落場賽車了。
對於保時捷來說，GT4是架在一臺Cayman身上的，GT3的名號只能留給911，而AMG的配置就豪華了許多，起步就是4.0T8缸雙渦輪增壓發動機，除了不給GT3那麼誇張的空氣套件，GT4也一如既往地給了一個序列式變速箱，並且慷慨地給了510Hp。
開過序列式變速箱的人會覺得全世界其他的變速箱都是娘炮，只有序列式變速箱能強硬地在彎前蠻橫地降檔降檔降檔，甚至不惜以憋爆引擎為代價——當然了，AMG GT的4.0排量發動機也算得上是中大排量，高轉還行，並沒那麼容易被你憋壞……
好了，不說車了，畢竟千里迢迢來趟紐博格林並不是來做鍵盤車神的，比賽要緊。
這場比賽的核心焦點就是一個：看保時捷和AMG到底誰把誰贏了。雖然這一次是受AMG邀請去看的比賽，但實話實說，保時捷的表現真是可圈可點的，但是AMG的優勢也不小，這兩年氣勢如虹，而且大排量發動機在這種長距離耐力賽上不會用得太極致，因而比起保時捷的“小排量”來說，略有可靠性的優勢。
相比于勒芒，紐博格林的TCR就跟蝗蟲一樣多了，這兩年TCR風靡，2.0T的前驅小車在統一規範之下變得風靡全球，讓他們跟在一堆GT3和GT4裡混戰，有點被欺負的架勢。
我深深理解這種感受，在國內的耐力賽上，我曾經駕駛一臺標緻206賽車在每一個彎角讓車，甚至面對蘭博基尼 GT3賽車的時候禮貌地用上了轉向燈……WTF，真是一場混亂的比賽，可能也只有在肇慶賽車場能遇到這等奇觀了——一臺蘭博基尼GT3瘋狂地超越一臺100匹出頭的標緻206，而且在賽道盡頭還可能有一臺Radical試探蘭博基尼的剎車點。
就在三臺車膠著的時候，我們做了個採訪，受訪人是梅賽德斯-AMG董事會主席 慕容濤先生和梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司AMG大中華區總監 湯安博先生。
提問：現在電動車百公里加速能力也能做到4秒，甚至已經達到AMG的水平，AMG怎麼看？
慕容濤：我們已經不僅僅聚焦在百公里加速，我們的AMG Project ONE超級跑車0到200公里時速的加速時間都低於6秒了。我也不認為加速時間是衡量一款車的唯一標準，所以不會把焦點只放在直線加速能力上，我們同樣注重駕駛的體驗，注重車輛與駕乘者之間的情感連接，這是我們所認為的AMG品牌車型所必須具有的特點。
提問：AMG GT4和AMG GT3所扮演的角色分別是什麼？
慕容濤：AMG GT4將主要用於歐洲和亞洲的寶珀GT系列賽，AMG GT3和AMG GT4二者之間有明顯的區別，在5月11日的資格賽中，AMG GT3的單圈時間約為8分零9秒，AMG GT4約為8分零43秒，這是性能上的差距。它們在售價上也有明顯的區別，AMG GT4是入門級的賽車，售價約20萬歐元，而AMG GT3則在40歐元萬以上。40萬這個價格區間是典型專業客戶賽車用車，客戶可以用同一輛車去歐洲、亞洲、北美洲參加各種比賽。而AMG GT4則滿足了更多客戶的賽車夢，他們可以買一輛AMG GT4作為業餘愛好自己去賽道上馳騁。
提問：據說AMG不玩德國DTM房車大師賽了？
慕容濤：我們將會參與下一個Formula E方程式賽季。Formula E賽車的動力總成由電動機、變速箱和蓄電池構成。蓄電池的規格是固定的，不能自行研發。發動機和傳動系統可以根據需求自行研發和設計，這是開放性的技術。
然後，我們就愉快地回酒店睡覺了，和勒芒一樣，半夜會發生很多事情，但這都比不上夜啤酒有趣……
第二天早上起來的時候，下過雨了，賽道里也溼得一塌糊塗，到了中午的時候甚至還因為雨霧太大紅旗中止了一段時間，這對於車隊來說可是個千載難逢的好消息，趕緊修個車換個油，車手們也可以抓緊睡一覺打幾盤王者榮耀……
故事最後的結局是這樣的：AMG GT3頑強地拿到了第二名和第三名的好成績，首次出戰該賽事的梅賽德斯-AMG GT4賽車則斬獲兩個組別的冠軍。
有個小視頻可以給大家分享一下。
4號AMG希望拼剎車點來保持車身的優勢搶佔內線，此時912號911已經留出了位置，並沒有必然進攻，但是雨戰的有趣之處也在此，AMG錯誤地預判了剎車點以至於轉向不足衝出去，而911撿到了一個縫隙。其實AMG依然有機會拿到下左彎的優勢，但他還是著急了，帶了太多的速度進彎，因為緊接著的彎道有上坡，加上下雨，可能在dogfighting的時候節奏有點亂，油門太大導致了尾部的甩動。
對一臺前中置後驅的車子來說，對一輛大排量v8來說，尤其是對一輛坐在後橋上的賽車來說，AmG從under到over的之間是沒有過度的——保時捷雖然有個偏重的尾巴但是在均衡性上略勝一籌。如果AMG最後可以更勇敢一點貼身肉搏或許被擠出去的就是911了，再或者AMG忍住了這一下依然有可能在接下來的直路上憑藉排量優勢sidebyside，但是這就是比賽，車手永遠是主宰比賽的第一因素……
輪到你說：24小時耐力賽給你印象最深的是什麼？
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