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首先，作為一個皮卡行業媒體從業10年的人員，針對這個問題，諮詢了江鈴股份公司的高管，確定了江鈴寶典皮卡是不會停產的，這是一個最直接的回答。
然後，我們來講一下江鈴寶典目前在整個皮卡行業的定位，看到很多網友說，目前是域虎在主推，其實縱觀整個中國的皮卡行業來說，一年就幾十萬臺的銷量，還要根據經濟形勢來決定銷量走勢。國內很多廠商都推出了自己的高端皮卡，比如長城的長城炮，江鈴的江鈴域虎，五十鈴的D-MAX，中興的領主，福田拓陸者等。
但皮卡車在中國還沒有進入真正的家用車時代，雖然很多城市已經開始解除限行，但目前還是以貨車的形式存在，用戶群體最大的還是一些礦場，拉貨，個人業主等等，他們的訴求是什麼，便宜，耐用，賺錢，然後用皮卡車給他們賺來的錢去買自己的私家車，就好比職業跑滴滴的司機，會選擇買便宜的車，然後等賺了錢，車基本上也開了幾十萬公里了，一賣，然後買屬於自己真正的車，這就是目前國內皮卡的市場情況。
那江鈴會把寶典停產，然後主力去銷售很貴的域虎嗎，那肯定不會，江鈴寶典依然是股份公司最走量的皮卡車型，而且江鈴寶典這麼多年的銷售，既有口碑，連續N年的柴油銷量冠軍，又有便宜的價格，況且這款車已經很成熟了，任何配件及維修價格都是很低的，這都是江鈴域虎所不能給客戶帶來的。就像長城目前最走量的車型還是長城風駿，而不是其它高端皮卡車型。之前，長城除了一款風駿6，更豪華一些，結果銷售量還是不如風駿5，這就是實際的案例。
所以無論是江鈴股份公司，還是皮卡車的用戶，都離不開寶典、風駿、江淮這些經典，實惠，配件便宜維修便宜的經典皮卡車，所以樓主不用擔心寶典會停產的事情。
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皮卡車大全
江鈴寶典皮卡有停產的可能性，皮卡車市有可能出現一家獨大的格局
2019年皮卡車年度銷量排行榜已經統計完成，“鈴系”三大品牌的銷量分別如下。
排名第三-江鈴皮卡，年度銷量共計59667臺（同比下降11.8%）。
排名第四-五十鈴皮卡，年度銷量為34802臺（同比增長19.8%）。
排名第九-慶鈴五十鈴，年度銷量為11429臺（同比下降11.5%）。
以五十鈴為技術核心的三大“鈴系”皮卡車企，目前的市場的佔有率仍呈下滑趨勢。因為第一名額長城皮卡車銷量達到了143845臺（同比增長18.7%），這一個品牌的銷量超過了後四名的綜合並涵蓋江鈴與五十鈴；由此可見這兩臺企業的發展趨勢似乎並不樂觀，而造成這一現象的核心因素是技術的退步（不進步就是退步-競爭企業進步速度很快）。
以五十鈴技術為核心的江鈴汽車，其經典車型正是寶典皮卡。很多人認為這臺車可能要停產，然而從產品線佈局與調整分析，此車更有可能降級而不是停產；因為江鈴需要一臺入門級皮卡車，落後的寶典正合適——寶典落後到什麼程度了呢？
參考2018款（最新款）寶典皮卡，該車只保留了2.9T柴油動力版本。這臺大排量柴油發動機的動力之差“令人髮指”，最大功率僅僅為92kw（125馬力），最大扭矩僅僅為290N·m且增壓器效率很低。而排量相當的4JJ1型3.0T五十鈴柴油機，其最大功率至少有130kw（177馬力）、最大扭矩高達430N·m，差距實在是非常的大；對比中小排量柴油機寶典同樣沒有任何領先優勢，比如以下兩臺車。
1：風駿7裝備的4D20型單渦輪柴油機，動力儲備為115kw/345N·m（1400~2800轉）——排量僅僅為2.0升。0.9升的排量差決定了油耗自然會有很大的差異，扭矩有55N·m的領先優勢而且達到峰值的轉速很早，持續輸出的範圍也更寬；低扭的爆發力強則可以減少高轉速運行的頻繁，動力的領先不僅也能降低油耗同時還可以提升NVH的表現。
2：二線競品參考江淮帥鈴系列，同樣為2.0T柴油發動機動力出別也有102kw/320N·m（1600~2600轉），動力的領先優勢也會帶來油耗與體驗的提升。重點是這些皮卡車的價格基本都有重合江鈴寶典以及江鈴的其他皮卡車，同價位的皮卡選項幾乎都是江鈴在墊底。
皮卡車作為商用車型最重要的就是發動機，而寶典的發動機落後到不像這個時代的產品；尤其是在2.0T發動機開始普及雙渦輪技術之後，這些中小排量柴油機總能夠實現400N·m左右的峰值扭矩，其中甚至有一臺噴油壓力非常高的雙渦輪2.0T達到480N·m。低扭的強大是皮卡車的精髓，由此可見寶典皮卡已經沒有任何吸引力。
重點：寶典的外觀設計也是“老態龍鍾”，整車視覺效果仍舊像是90年代的工具級皮卡車。內飾設計與用料為貨車標準，配置水平低到全系沒有ESP車身穩定控制系統，其他智能設備與舒適設備自然也是基本沒有。皮卡車已經開始了“商轉乘用車”，一線皮卡車企都在以SUV的標準打造皮卡，與這些車對比更顯然寶典有些另類。
總結：寶典這臺車雖然缺點很多，但是質量還是比較穩定的；如果想要體現出性價比也只需要下調產品定位，合理的價格在5~8萬之間對標中興黃海的某些入門級汽油動力皮卡車，柴油機即使落後但多多少少也還有些優勢。對於這臺“時代感”很強的皮卡只能這樣評價了，寶典作為“一代神車”終將會與各類“神車”一樣走下神壇。
天和Auto
江鈴寶典皮卡是國產皮卡車裡比較經典的一臺，以目前江鈴汽車的經營狀態應不會停產但勢必要升級，現款寶典只剩下用“經典”一次評價，品質忒一般。
首先看發動機是否需要升級：
汽油發動機為江鈴研發的JX4G18E5L型號的多點電噴發動機，最大功率230kw、峰值扭矩280N·m，最大扭矩轉速以模仿福特發動機理論上還是比較寬的，在接近2000轉左右扭矩輸出感覺還算強勁但沒有什麼持續性。這臺汽油發動機驅動寶典動力還算合格，不過油耗也確實不低，載貨後加上稍微激進一些的駕駛風格輕鬆接近13L/100km。
柴油發動機為江鈴模仿五十鈴的落後機頭，2.9升的大排量加上渦輪增壓器只有小小的92kw峰值功率，作為柴油機最大扭矩僅為290N·m，與寶典同價位的其他皮卡車2.0T柴油機也比這臺車的功率扭矩大，汽油2.0T更是基本都超過這臺2.9T，在低慣量增壓器的作用下汽油機低扭也一定弱了，所以這臺車發動機應該停產。
汽油發動機油耗高是行業通病，不過柴油發動機這麼落後真就說不過去了；江鈴在柴油機方面並不是沒有技術儲備，仍為寶典使用這臺發動機只是不太重視消費者而已。
除了動力需要升級以外配置也需要提升，安全配置汽油版還有臉ABSEBD都沒有版本，柴油高價版也僅僅多出這兩項配置，安全氣囊中高配有兩枚；舒適配置中規中矩還不算太差，皮革座椅的質感還能看出來是臺皮卡，但從方向盤到中控臺的設計和用料只是比一般微卡好一些而已，即使是新款也仍舊很“古典”。
外觀設計沒有什麼好聊的，還是十餘年前模仿日系皮卡鬆鬆垮垮的風格，與目前一線國產品牌的多個品牌相比感覺就像兩個時代的產物。這樣的品質指導價還要7.88-10.53萬，如果不停產則一定要升級，否則銷量只能持續低迷。
皮卡車全面解禁在望，各大車企都在儲備乘用皮卡車的轉型，預計在1~2年之間會有品質更高價格更低的燃油車皮卡陸續推出，為新能源皮卡讓路這些燃油皮卡都會是寶典的競爭對手，不升級的話也許和停產也不會有區別了。
百事咖啡廳
會改款繼續新款
大路房車家
江鈴公司的寶典皮卡品牌可能會停產，只是為更新換代新的技術，順應時代的發展。比如江鈴輕汽推出的江鈴琪玲皮卡就是皮卡汽車更新換代後的產物，但皮卡車不會退出市場。相反，越來越多的城市開始放開皮卡車進入市區的限制，這就釋放一個很積極的信號。
凌晨四點半的夜
不會停產，畢竟寶典是江鈴的拳頭產品，後期有可能對動力系統升級，使用JX4D系列發動機，汽油的還是使用三菱技術的發動機。想要買高端一點的皮卡可以看下域虎系列的。
房車Vlog
你好
現在皮卡越來越受用戶的喜歡政策也放寬了也可以進城了停產的可能不大，會改款迎合新市場的到來希望我的問題可以幫到你謝謝
90後三農小強
我覺得不會停產，因為皮卡現在比較受歡迎，江鈴寶典皮卡還是比較受市場歡迎的。
老崔帶你看視界
寶典已經停產了吧，現在是域虎5/域虎7和域虎9了
wehery
沒有市場，必須停產
