房高飞
1.燃油车的普及度更高
传统燃油车的历史更加悠久，普及度会远比混动车更广。因此消费者对燃油车的接受程度也会更高。
2.很多消费者对于混动系统并不了解
由于混动车型引入中国才短短几年，因此消费者对它的了解并不够深，许多普通消费者对于混动系统的认知都停留在它比较省油，但是对于它给车辆带来的升级却丝毫不知。这也是造成混动车型销量不高的原因之一。
3.混动车会比燃油车贵好几万
价格是一个最大的原因。虽然大家都知道混动车省油，后期使用成本会比燃油车更低，但是混动车会比燃油版车型贵上好几万，在中国，价钱上的差距最直接就会体现在销量上面。这也是为什么混动销量不高了。
不过随着消费者的认知水平不断提高，许多消费者也开始认可混动车型，我相信在未来，混动车型将会是未来的大趋势，销量也会进一步提升。（Hold）
鹿人甲说车
首先，混动是值得入手的，理由如下。
一般消费者提到混动，想到的只是，节能省油，但混动的优势远不如在此，无论是丰田的双擎还是本田的i-MMD，因为电机的介入，都能提供远比燃油车更好的动力体验，电机的扭矩输出和动力响应相比于传统燃油驱动，几乎是无滞后的，而且极为线性，这样顺滑及时的中低速体验是再好的燃油车也提供不了你的；其中丰田的混动是发动机驱动为主，电机为辅，而本田的i-MMD，在中低速时 为串联模式，完全由电机驱动，发动机仅提供发电，动力体验几乎和电动车无异，顺滑线性及时的动力体验更佳。
但，为什么混动卖得并没有预料的辣么多呢？因为大部分消费者，并不是汽车发烧友，他们对于十多万家用车的诉求，仅仅只是基本乘坐与功能性，对于记着机械层面的驾控体验等等，并无太多概念，因为他们对于混动的关注点，大多停留在节能省油，但混动车因为新增电机、电池、电控系统等的成本投入 相比于燃油车会贵上几万，这些多出的成本，需要几年的使用，才能从油耗花费上填补，但从这个出发点，并不算什么赚大钱的买卖，但是，如果你了解汽车喜欢汽车，并且认可混动汽车顺滑及时的驾控体验，就放心入手吧
汽车荆棘路
为什么混动汽车销量那么低？其实是因为很多人都没有意识到混动汽车的真正价值，而是停留在混动车省油的概念上。丰田和本田的混动版本和燃油版本对比，根本是两款不同的车，从配置、油耗、驾驶感受、乘坐感受、用车便利性等等方面都差异非常大。
混动车不仅仅是省油
希望一说混动就盯着省油，老是算几年几万公里我能把差价省回来的人明白，省油只是副产品而已，混动车和燃油车最大的差异并不在此。除了省油以外，混动车和燃油车存在以下这三点的差异：
1、配置。为什么放弃低配车选高配车，你愿意为多出来的配置掏钱，但到了混动车型上，难道你认为高出来的配置就不要钱吗？就拿雅阁混动和燃油版比较，差价2万元，但是多出来的Honda SENSING系统（ACC主动巡航系统、CMBS碰撞缓解系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统）就值回差价了吧。
2、驾驶感受。驾驶感受是燃油版本和混动版本差异最大的地方，就相当于两个动力配置版本，在城市行驶，相当于一个1.5T涡轮增压的，一个3.0L自吸的发动机，因为混动版本由于电机直接驱动的原因，90km以下动力随踩随到并且十分安静平顺的特性非常类似大排量自吸车，而且这个大排量自吸市区行驶还能省一半的油，你说气人不气人。
3、用车愉悦感。首先就是堵车时候的愉悦感，在市区行驶，混动车型相比燃油车越堵越省油；另外混动车一箱油能够轻松跑到800km，如果是60km/h的经济时速，可以跑到1000km，几乎是燃油车的两倍，这意味着加一次油的行驶半径更长，也能为你省去不少加油的时间。
混动车省油不省钱？
我知道，不管怎么说，还有很多人还是会盯着省油看，那我们就算一算混动车到底能不能省回差价。
比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。
但是如果你主要跑高速和快速路，油耗的优势就没有那么大了，但是用车体验上依然有极大优势。
混动车电池能用几年？
很多人说我不听我不听，因为混动车有电池，两三年换一次电池，省的油钱又搭进去了。大哥，混动车不是电动车，两者对于电池的消耗根本不是一码事，如丰田混动只使用电池40%的容量，本田混动只使用电池55%的容量。以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池。
此外，针对混动汽车的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：
雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；
亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；
雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。
您实在是担心，买终身质保的车型行吗？
最后还有说保值率的，麻烦去查查，丰田本田混动车的保值率和法系车、美系车、自主品牌的车哪个高，再来说保值率。
写在最后：老司机认为，在目前电池技术遇到瓶颈，内燃机小型化涡轮化的今天，混动动力是目前的最优解，既兼顾了高效率，也不需要车主改变使用习惯，还能带来用车体验的升级，如果只是盯着省油，建议还是买1.5L+手动变速箱的车型，便宜还省油，保值率还高，上上之选。
老司机侃侃车儿
丰田吹混动世界第一，混动板只贵3万，销量却只占全系20%不到，比亚迪唐dm比燃油版贵10万，却占全系70%，说明连丰田粉都大部分觉得丰田这套混动不值3万，比亚迪车主却大部分认为比亚迪混动价值远超10万差价，不要拿绿牌当借口，能上绿牌的不只比亚迪，而且广州买丰田混动一样可以上节能牌（蓝牌），根本不用摇号，还能拿广州地方补贴1万元
九叔杂谈
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
很多人都说目前市面上的混动只有两种，丰田混动和非丰田混动。足见丰田混动在人们心中的地位之高。但是丰田雷凌上半年总共卖出11万辆，混动版本却只卖出去了1.6万辆左右，不足总销量的1/5。都说混动版本好，为什么买的人却比较少呢，下面小马来说一下自己的看法。
现在混动车型虽然比较省油，但是价格也要比普通燃油版略贵一些，一般混动版本比燃油版本要贵两万元左右，其中1.2 t的燃油版雷凌百公里油耗在7升左右，混动版本虽然省油，但是综合油耗也要接近五升，实际百公里油耗只节约两升而已。如果我们正常人一年跑1万公里，92号汽油均价七元，一年也不过省出100×2×7=1400元，如果要想把两万块钱的差价省回来，大约要开14年，如果每年开两万公里，也需要七年才能把差价赚回来。所以混动版雷凌目前还是买着贵，用着便宜而已。
现在混动版雷凌和燃油版雷凌的关系就像同样一个品牌系列的两个空调，一个是定频，一个是变频。定频比变频便宜一两千元，实际也就每年夏天一个月用一下，你认为哪一个更省钱呢。
再就是混动版雷凌并不能像纯电动和插电式混动车型一样上绿牌，也不能享受国家优惠政策，以及购置税减免政策，所以这样的新能源汽车，大家都并不怎么感冒，尤其是大城市，他们更加倾向于能够上绿牌的插电式混动车型。毕竟一牌难求。
而且混动车型虽然现在技术不断成熟，但是电池依然是个问题，长时间使用之后，电池容量会不会减弱，甚至坏掉，依然是很多人担心的问题。要知道混动车型的电池都不便宜，最起码也要一两万，如果开个三五年就要更换的话，那么不但不省钱，反而更加费钱。
而且电池组目前的摆放位置也是一直比较难攻克的地方，之前混动车型的电池组都放在后备箱，但是这样就像油改气车型一样，有一定的安全隐患还侵占不少后备箱的空间。后来现在把电池组都放在后排座椅下面，虽然这样并不会侵占过多的后备箱空间，但是座椅下方的散热孔夏天吹着热风也是相当不爽的。所以目前电池组的位置摆放一直是没有解决的问题。
而且现在混动车型以及纯电动车型问题频出，多起自燃现象以及追尾着火现象，都是有电池组的混动或者纯电动车型。与之相比，纯燃油车型就要安全很多，很多人从安全角度考虑，认为混动以及纯电动车型目前仍有安全隐患，这也是阻止他们没混动车型的重要原因。
综上所述各种各样的原因，现在混动车型的接受度还不是特别广，但是正在逐年提高，不过个人感觉丰田这种混动技术比插电式混动和纯电动车更加实在，毕竟有个急事，也不用担心电量，也不用回家到处找充电桩。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对丰田混动车型的看法。
小马侃车车
国人买车心里都有一个小算盘，大家对混动车普遍的看法就是能省油、省多少油，然后把省下的油钱折合成车价进行性价比对比，这样就完成了对混动车的了解和认知。
假如混动车百公里可以省到3个油但是配置差异不大的车型价格比燃油车普遍贵了2-3万，而多这2-3万车价得开多少公里才能从油耗里赶出来？如果按油价7块/L，一公里节省2毛，那车价多出的两万块就需要跑十万公里才能从节省的油价里赶出来。嗯，这样算确实不划算，还不如花更少的钱买燃油车，所以混动车型之所以销量不占主力的一大原因就是价格贵。而国人买车多数都是超预算、分期，需要精打细算，虽然可以首付20多万的车但多2万块也是可以难倒大部分英雄汉的。
以上价格因素算是首要门槛因素，也就是价格相对高所以买的人就少。举个明显的例子，宾利去年全球销量才一万台出头，难倒宾利就不是好车了么。
其次，目前市场是燃油车的主导，混合动力仍是辅助。而国人买车都有随众的习惯，在政策允许下传统燃油车是主导，混动还算是新兴产品，固有思维下混动不如传统燃油成熟，就如同涡轮增压不如自吸稳定一样的结论仍然充斥在大家对汽车的认知。不占主导、贵、还不如燃油车成熟，在这些认知下那混动相比燃油车基本没什么优势可言了。另外就是担心电池问题，质保问题和售后问题，在这些方面主打混动的丰田给出了终身电池组质保，本田给出了10年20万公里电池组质保，算是比较可靠的方案了。
最后就是政策导向，混动似乎除了省油的最大优势外也没有受到特别的政策照顾。买个混动车又不能上绿牌对于很多有这方面需求的人来说就是一个尴尬问题。插电的可以上绿牌，但是THS和immd就不行，有的人可以为了绿牌而多花钱，但是对于丰田THS和本田immd确没有这个政策照顾，那消费者何必多花钱买一个不能上绿牌的混动呢。也就是不差钱的不在于那么些油耗而受预算或者指标限制的又觉得买不能上绿牌的混动不实用、不够性价比，我认为以上三大原因就是混动销量一般的主要根结所在。
其实这种算法更多考虑的是经济帐，并没有考虑到混动带来的优势。但如果算经济帐我认为这样算比较合适：
还是以上举例，混动比燃油车百公里节约3个油，油价7元/L，这样混动比燃油车一公里节省2毛钱，需要十万公里才能补上混动比燃油车贵的2万差价。
家用车一年跑2万公里，需要五年跑10万公里
家用车换车频率70%集中在5-6年
这样从用车的5-6年间，你可以通过混动的燃油经济性把当初车价贵的费用节省出来。
但是你忽略了这五年内你享受了混动车带来的不同驾驶感受，电机动力、静谧、平顺、驾驶惬意性，尤其是城市路段堵车时电机驱动比内燃机更优势的动力响应和ECVT带来的平顺。
所以从整个平均用车期限来看，在你用车的5-6年内你花了燃油车的价格却使用了定位相对略高的混动车，这样算是不是看起来还不错？是的，我就是这么合计的并且我知道很多4S的宣传也大概是这么回事。看似有营销成分在但确实是这样，毕竟混动成本更高，想要和燃油车一个价格也是不现实的。但是话说回来，如果混动和燃油车一个价我认为混动和燃油至少可以55开，甚至混动会成为主导。
对于插电混动来说其实销量也很一般，除了包含以上原因外还有两个原因：充电便捷性问题和适用范围。充电问题一直是限制插电和纯电销量的一大阻力，如果没有便捷的充电条件基本没人会去考虑插电混动。插电混动一般只有通勤续航标准，也就是纯电续航一般在50-100公里且多数都只是应试政策的50-60公里，不是有这种强烈需求的也很少有人考虑。像我这种没强烈需求且油表不到底都不去加油的懒人我是根本不会去考虑插电车型。当然插电有政策优势，可以绿牌，这是很多人追求的。
旋转的方向盘
我原来的车是奥德赛，新的是雅阁混动。夏天市区油耗奥德赛14－15升，冬天16－18升，看形式距离而定。混动雅阁夏天4－6升，最费油的冬天也能做到5－9升。以全程空调强制引擎一直工作的最不利工况来说，市区，零下十几度冻一天，开的还快一点，不过9.1升油！动力对2.4的本田是碾压的存在。油门的响应速度更不用说，毕竟电传动。舒适性也是压制汽油车，调节速度靠电机而没有变速箱所以顿挫是伪命题。平时开比新的1.5t都爽，当然1.5的一旦转速起来已经很棒了。
页sure
我是19款国6B混动CRV车主，也是十几年的老司机了，混动的驾驶感觉确实太爽了，加速平顺性，静谧性都给你带来舒适体验，多花几万块钱，除开省油因素也是值的，买来到现在跑了七千多公里油耗一值在5以内值得信赖。另外配质比燃油版高出太多了每天都是爽爽的开着上班下班[笑][笑]
红森养车
因为混动的贵，我买的凯美瑞混动全办下来27万，很多人有这个钱可能更愿意买个奇骏、奥德赛（本人日吹，不清楚德系车价格），好像迈腾应该也能买个不错配置的。其实选混动主要是看自身需求，我每年用车跑三万公里，混动百公里5个油，而且可以用92号，加满油箱续航里程900公里左右。凯美瑞是2.5汽油发动机加电机，动力也非常好，而且是每一万公里保养。厂家送的4年10万公里的免费保养，电池是终身保修。综合下来我觉得自己这种情况买混动汽车就非常合算。
熊貓蜀黍
我一直想问鼓吹双擎混动的人一个最基本的逻辑问题，那就是技术究竟是手段还是目的？很显然一切技术都只是一种手段！如果大家都认可技术只是一种手段的话，那么我们判断一种手段好坏的标准是什么？是这种技术手段本身吗？显然并不是！判断一种手段好坏的标准有且只有一个，那就是它能不能更好的为目的服务！因为消费者对汽车的目的是千差万别的，所以判断一种混动技术好坏的标准也是因人而异、千差万别的！
丰田双擎这种混动，10秒开外的动力，粗糙的内饰，它的定位就是经济型车，而恰恰这类人群对价格是最为敏感的，所以它虽然省油，但从其整个生命周期来看，并不省钱！所以卖的不好也完全在情理之中！卖的好才奇怪了！至于有的人说的什么动力更好，更加平顺，更加静谧…，如果加速从12秒几变到11秒几（没有怎么关注过，不知道对不对，反正也差不了多少）叫动力更好的话，理论上来说是的！但这个也支撑不了它的溢价！平顺？燃油版的CVT很顿挫吗？这个我觉得同样支撑不了它的溢价。静谧？低速还好，大一点油门，发动机一样的叫！
我们再来看丰田双擎有没有未来？它现在已经做到极致了，效率已经做到了全球最高，热机效率的理论天花板就在那里！它还能怎么高！就算丰田再努努力，再省一个油（这将是非常困难的事！）也同样改变不了它省油不省钱的结局！丰田花了大量的人力、物力来研发双擎，结果连2万元的溢价都支撑不了！关键是这两万块钱还只是提前预支，有可能会从后期的油耗中节约回来！那么双擎的溢价连两万块钱的银行利息都不如？
不可否认，双擎确实是把技术做到了极致！但是这个极致技术的溢价能力实在是不敢恭维！这个就是日本人典型的战术上的巨人，战略上的矮子！大白话就是丰田点错科技树了！
