波波叉
您好，很高興回答您的問題，石油是一個國家的戰略性資源，價格受政府調控。而國際油價其實說的是原油的價格，所以短時間內油價到三元以內不太可能。
但目前國際原油處於近四年較低點位，可以適當逢低投資，畢竟石油本身是有價值的一種商品。疫情過去的話，應該會有一個波段性的上漲。
吟花弄月子
國內油價不可能回到3元以內！
最近，因為沙特和俄羅斯談崩，沙特宣佈增產，國際原油開始瘋狂暴跌，加上全球疫情蔓延，對經濟影響巨大，大大減少了石油消耗，從而導致原油價格一跌再跌，今天甚至跌至將近30美元。
很多網友無法理解的是，原油140美元回到40美元/桶，我們中國的油價還是6、7塊。自2020年2月18日國內成品油價格調整以來，國際市場油價有漲有跌，按現行國內成品油價格機制測算，3月3日的前10個工作日平均價格與2月18日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。
根據《石油價格管理辦法》第七條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或衝抵。國內油價沒有隨國際原油價格變動，這是我國的成品油定價機制決定的。
第一，國內油價每10個工作日一調。2013年3月26日，國家發改委發佈《關於進一步完善成品油價格形成機制的通知》，確定成品油計價和調價週期調整為10個工作日。根據國際原油價格漲跌幅度，國內油價進行相應調整。
第二，調價幅度低於50元/噸，不作調整。 當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時，調價擱淺，納入下次調價時累加或衝抵。
第三，國內成品油價格掛靠油種調整。 2013年起，根據進口原油結構及國際市場原油貿易變化，我國相應調整了國內成品油價格掛靠油種。此次改革使得國內油價能夠更為靈敏地反映出國際油價的變化。
第四，設置調控上下限。 2016年1月13日，國家發展改革委發佈了成品油定價新機制。新機制設定了價格調控的上下限，上限為國際油價每桶130美元，下限為每桶40美元。 主要有以下3條原則：
1. 當國際油價低於40美元時，國內汽、柴油最高零售價格不再繼續降低；
2. 當國際油價高於每桶130美元時，國內汽、柴油最高零售價格不提或少提；
3. 在40美元～130美元之間運行時，國內成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。
很明顯，中國成品油價格保護價是40美元，國際油價跌破40美元后，國內成品油價格不隨下調，所以國內油價不可能回到3元以內。
50計劃
3.10號 凌晨3點 山東
是丶Red
上聯：原油降，我不降，我和原油不一樣。 下聯：原油漲，我就漲，原油對我有影響。 橫批：中國石油。
上聯：美股漲，我不漲，我和美股不一樣。 下聯：美股降，我就降，美股對我有影響。 橫批：中國股市。
與小普吉
這個問題應該問中石油，中石化在國際油價上漲的時候，我們一定要跟國際接軌，隨時跟漲，當國際油價下降的時候，我們一定不會降，記得有一年總共降了大概10次，降了兩毛多，漲價一次漲了5毛多。所以對我們來講，現在的油價在國內只見漲不見跌。現在已經也習慣了。最可氣的是中石油中石化他們還一直在虧損。漲價都趕上了，降價它不降價，我不知道中間的利潤都去了哪裡。
福建萬景001
感謝您的閱讀！
油價的閃崩，何止不是新冠疫情後續折射的一個點。自然，這裡有一系列的內容影響——
- 3月6日，石油輸出國組織(OPEC)與俄羅斯談崩，未能達成減產150萬桶/日的協議。沙特發動油價戰。
- 3月7日，沙特阿美宣佈大幅調低原油定價，創20年來最大跌幅。此舉引發市場動盪，原油開盤暴跌30%，
- 3月9日，布倫特原油期貨週一大幅跳空低開25%，現跌超31%至32.14美元/桶；WTI原油期貨跌幅擴大至27%至30.07美元/桶。
……這些消息沒有一個不說明了，油價在不斷下跌，其實沙特和俄羅斯的聯盟的談崩，間接地說明了，油價跌入深淵似乎成了可能。大幅的降低原油價格，實際上對於未來的市場會產生不可預計的後果，就拿道瓊斯股指下跌來說，對於經濟的發展已經形成了很大的影響。
沙特的這種行為對於疫情期間的需求量，並且還增加產量庫存，對於整個原油市場，將會產生不可預估的影響。
其實在國內油價已經有了不同程度的下跌，其實對於我國來說，因為我國70%的原油是依賴外國的庫存，在這種情況下原油的下跌能夠降低我國在原油方面的成本，同樣我國油品價格確實有了一定程度的下跌，但是它的價格控制會因為以及宏觀調控而保持穩定。
不過，3元時代的可能性相對較少，但是5元時代的可能性還是相對較大的。
LeoGo科技
國際油價長期持續降低和升高直接會影響國內油價，目前92號油和0號柴油價格在6.5元左右，並沒有大的變動，3元以內已經成為歷史，油價與社會經濟環境有很大關係，未來汽車發展主要以新能源為主，油價過低會拖慢新能源汽車發展速度，所以油價不會在回到3元時代
3元時代
3元時代已經成為歷史，15年前油價是3元左右，但是那時候的物價低，人均收入也低，相比其他產品物價，汽油價格水平也符合標準，現在的6.5元也符合標準，油價也是根據經濟水平變化的
未來汽車發展趨勢以新能源汽車為主，油價需要符合水平標準，如果是3元每升，正常家用車油耗是8L左右，每公里需要2.4元，相比新能源車型用車費用還要低，直接會影響新能源發展趨勢
總結：綜合來說國際油價會直接影響國內油價，但是每個國家也需要根據實際經濟水平進行定價，所以3元時代已經成為歷史 色彩車圈
我們國家有關油價設立了地板價，因此不會跌的太多，，這是我們國家社會性質決定的，說句實話，關於油價，我們真的不能和國外比較，我們國家大，人口多，要乾的大事太多了，需要錢的地方太多了，這就是我們社會主義的優越性，就好比這次疫情，國家的動員能力全國人民都看到了，國家不記成本的再給老百姓做事，只要不戴有色眼鏡，沒有不佩服中央領導的，話說沒有對比就沒有傷害，現在再看看國外，他們的應急能力根本沒法和我們比，所以說，別拿油價說事了！！！
亨通72905
這個問題回答起來很可能會冒著一定的風險，因為如果油價能回到3元以內，那麼就不符合市場規律，如果說油價不會改變那麼就有可能會被網友噴，所以我只能客觀的來回答這個問題。
目前國際原油市場的油價報收32.42美元/桶，最低27.34美元/桶，最高報價僅為33.59美元/桶。
目前世界的原油價格可以說已經跌倒了近年來的一個新低度，理論上來講原油價格下調了那麼國內的成品油價格也應該相應地做出調整。
但是很多細心的網友會發現，我們的成品油價格並沒有因此受到影響，所以民間的討論聲就開始在網絡發酵了。
其實對於這個問題發改委早就下發過通知，對成品油的調價設置了調控的上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，
也就是說但國際原油價格在40美元-130美元之間時，我們的價格是按照正常機制進行調整的，
但是目前的原油價格已經低於了40美金，所以我們的成品油價格就不會再繼續做出調整了，直白點說就是不會降價。
老百姓的想法是油價越低越好，企業的想法是錢掙的越多越好，而油價完美的呈現了這種矛盾點。
油企需要生存自然不會無利不起早，老百姓為了生活自然是能省一分是一分，所以在看待油價的問題上我們更需要的是理性。
原油並非成品油，它的加工與運輸都是其成本的組成部分，所以最終成品油價格一定是由多種元素構成的。
再比如原油的附屬產業同樣需要生存，如果一味地降價只會造成薄利或者無利，那麼就會這些行業集體崩盤，最終這種後果其實還是要轉嫁到消費者頭上。
因此維持一個行業的良性循環是極為重要的，發改委之所以會設置上限和下限，其實就是為避免消費者和企業陷入到惡性循環之中。
在生活中我們經常會發現有一種人，每天的工作就是專門盯著這種時事熱點，然後誘導公眾去關注這一話題，
並且為自己經營的自媒體吸收了大量的粉絲，最後把自己包裝成為社會熱點的製造者，然後吸取更多的點擊量和閱讀量。
世界淺談
國內油價是不可能回到3元以內的。
原因還是挺複雜的，國際油價是原油的價格，而國內油價是汽油的價格，汽油是通過原油提煉而成的，這個期間會產生一定的成本，而這些成本會轉嫁到汽油價格之中，而且國內汽油除了提煉成本之外，還需要繳納不同的稅費，因此汽油價格會比原油價格高出一大部分。
當然，國內價格跌不到3元的原因主要是政策不允許，2016年國家發展改革委員會發布通過，設定了成品油的價格機制，設定了調控的上下限，油價上限最高為每桶130美元，下限最低為40美元，簡單來說，如果國際油價高於每桶130美元的時候，國內油價不可以再漲價，而國際油價低於40美元的時候，國內油價不得下降，現在國際油價跌到27美元一桶，可見已經超過調控的下限。
其實可以簡單算一下，國內油價跌到3元之內是沒什麼可能的，國際油價怎麼降，國內都是按照最低40美元一桶來計算，原油40一桶即是每升1.76元，可以看看汽油的零售價成本，加油站利潤只佔到12.3%，加上其他貿易商、煉油廠這些利潤和成本佔比都不到三成，現在汽油主要貴在稅費，如果扣取稅費每升汽油都需要4.7元去銷售，所以說目前的汽油價格已經不算貴，當然本來可以更加便宜的。
其實油價稅費高是可以原諒的，畢竟取之於民，用之於民。
國內油企都有很多行政任務，在西部省份，地方政府的第一稅收就是來源於油企，除了稅收之外，省內的道路機場建設，地方發電水利甚至慈善捐款都可以從油企裡面拿錢，畢竟國內油企都是國有的，油企每年的盈利都會落到國家錢袋裡面。
因此，國際油價和國內油價，兩者看似有相關的事情，而且沒有直接關係的，中間受到政府的調控干預，所以國內油價是不能回到3元以內的。
