今时不同往日，如今的汽车已经不像我们小时候那样，是大户人家的专属品，越来越多的普通老百姓也开上了汽车。但是要拥有一辆汽车，可不仅仅是就付出一笔买车钱这么简单，还要对车进行保养、加油还有交强险。俗话说"买得起车，养不起车"，很多纠结买不买车的朋友担心的就是后期是否要频繁保养，保养的费用会不会很高，尤其对于25万以内的家用级汽车来说，这个区间的消费人群会更注重汽车的整体经济性。
而汽车品类的多样化和国民意识的提高，让许多新贵品牌得到了崛起的机会，也让一些曾经被奉为经典的车型跌落神坛。今天我们要提到的就是曾经的B级神车——上汽大众帕萨特。
有一个民间说法：大众"标值三万"，虽然其中有调侃的意味，但真心话总是藏在玩笑里，大家都知道，跟同级竞品相比，大众的车型价格总是要虚高一些，这就让它在个体价值上先占了下风。虽然有品牌溢价的因素在，但你就比丰田、福特要高贵？
原始价格在这里，用户愿意消费，我们并不能质疑大众的定价标准。虽然不能空口鉴价，但我们的确可以从性价比、经济性来摆出数据判定它在同级别车型中的价值比。要知道，用户愿意花高出竞品的价格去购买帕萨特，更多是因为对品牌的信赖，认为购买大众车型经济实惠，皮实耐撞，后续事儿少，前期多花点钱买个省心就行，但事实上这一代的帕萨特，既要你钱，说不定还"拿你命"。
最著名的事情就是刚过去没多久的中保研碰撞试验里，帕萨特相当有负众望地取得了碰撞史上最差的成绩，不仅如此，帕萨特的整个A柱发生了弯折，由于侧面气囊不是帕萨特的标配配置，假人的头部与A柱和仪表台发生了碰撞，主驾安全气囊由于设计问题也形同虚设，意味着发生同类碰撞时，驾驶员将受到严重伤害。反正就视频看来，假人基本没有"生还"机会。
这样的表现，显然和消费者对于大众帕萨特的普遍认知有所偏差。因为在同样的碰撞测试下和帕萨特同级别的亚洲龙、天籁、凯美瑞等车型在这一碰撞中均获得了G（优秀）评级。
即使表现稍差的广本雅阁、西玛等车型有所失分，但其评价也在P（差评）之上，唯独帕萨特获得了P（差评）评级，要知道哈弗F5、江淮S3等更便宜的车型，得分也比帕萨特高，这对于一辆以主动安全著称的车型来说，也太说不过去了。
有些固执的死忠粉就是抱着侥幸的"幸存者心理"，坚定的认为这就是个概率事件，那么我们就回到今天的主题，经济性上来看，这次碰撞测试是由中保研的「C-IASI」发布，中保研和美国IIHS（美国公路安全保险协会），二者都代表了保险行业利益，他们通过测试模拟事故中的人伤和车损，为保费的精准厘定提供依据。也就是说就帕萨特这个测试情况，来年新车的保费得提高到哪个份上了，凭什么我们老百姓用车就要为汽车制造商的错误买单呢？
而且从保养说起，帕萨特车型的首保在5000公里，这是免费的。随后每7500公里进行一次保养，空气滤、空调滤、火花塞均为每2万公里进行一次更换，刹车油每5万公里，变速箱油则是每6万公里进行更换，而且涡轮发动机的养护成本本来就比较高。没有对比就没有伤害，再看看同级别新车的保养政策：同级别竞品亚洲龙全级车型拥有4年/10万公里免费保修和基础保养，双擎版车型动力电池还将拥有8年/20万公里免费保修政策。这么一来，大众的诚意真的是远不如丰田等日系品牌，吃相过于难看了。
不仅如此，帕萨特作为同级别市场中尺寸最大的中型三厢轿车之一，空间带来红利的同时也给车辆的驾驶造成了成本负担，在超过百人的认证车主调查中，帕萨特280TSI车型平均油耗接近8L/100km，而马力更大的雅阁230TURBO车型则将之维持在了7.5L/100km，就连被认为是油耗拖累了销量的阿特兹在改款之后，也将2.0L车型的油耗降低在了8L/100km之内。此外，雅阁、亚洲龙等同级车型都可以使用92号汽油，而帕萨特需要95号以上的汽油，不知道还有什么借口，可以拯救抢钱的帕萨特呢？
如果你又说，那可能帕萨特动力强，所以就要吃贵贵的型号，烧多多的油呢？那么我们来深究一下这个问题。上汽-大众仍旧在帕萨特入门型号上提供着一台EA211系列1.4T四缸发动机，从动力参数来说，它150Ps/250Nm的确已经不那么抗打了，或许250Nm的扭矩优势的确可以让其以9.3秒的破百成绩问鼎同级的入门动力冠军。可是在真正的长距离驾驶测试当中，150Ps的推力已经很难在雅阁230TURBO、阿特兹2.0L车型面前讨得便宜，二者在功率数据上都已经超过德系车，并且在车速方面也均优于帕萨特。
而且关于这方面的情况，懂行的消费者们还是非常清楚的。无论是在2018年换代之前的1.4T与1.8T、还是换代后的1.4T与2.0T高低功率情况下，帕萨特的主要销售比例都是以更高排量发动机为主的；而且在2019年的同级中，2.0T高低功率版本更是占据到了所有销量的72%，这样一来就是，动力水平并没有比其他车型强，但消费就是比别人高。
除了这些本质问题，帕萨特在车质网上的投诉也是激增，直接占据1月份投诉榜首的位置，而且其投诉内容除了常见的发动机抖动、变速箱异响等问题，关于碰撞测试方面导致"设计缺陷"的投诉也比较频繁，不知道接下来大众又会怎么给这些车主进行一个合理解释并给出处理方案。
再加上美版帕萨特在北美IIHS的25%偏置碰撞测试中则获得了G（优秀）评价，从碰撞结果来看，美版帕萨特的A柱并未明显变形，同时车内乘员在头部、腿部、胸部等项目评价上均获得了G（优秀）评价。在碰撞项目几乎一致的情况下，美版帕萨特和上汽大众帕萨特天差地别的表现不禁让人浮想联翩。
有业内人士指出，帕萨特之所以在中保研安全碰撞测试中表现如此之差，一是和上汽大众对帕萨特进行本土化改造有关。其二，在用料方面，尤其是在在钢材强度和A柱超强钢用料方面，上汽大众帕萨特同美版帕萨特相比或存在缩水，也就是消费者口中的"偷工减料"，因而才进一步导致了碰撞结果获得差评。
习惯冷处理的帕萨特，也让大众在国内消费者心中的地位凉了一大截，从2020年的开年销量来看，帕萨特一落千丈，从榜单大户直接跌出前十五名，又要加我95的油，又要提我保险的价，高速上想超个车都分分钟被鄙视，帕萨特，当我天朝消费者傻的吗？
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