到融創森與海，也可以快速路直達
雖然還只是一份區級政府的批覆文件，但是，杭州的山手線正在浮出水面。
根據找房寶研究院爆料的《蕭山區近期區域交通設施建設圖》，從杭州東站往南至杭州南站，再往西過錢塘江大橋至杭州城站，現有的普速鐵路都有規劃要改造成市郊鐵路。
杭州規劃界的專家一直在呼籲要把杭州市區的老滬昆線等改造成城市交通，現在看來，已經實質性啟動。
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雖然今天杭州的地鐵線路已經四處開工，即將成網，但是在早些年地鐵審批嚴格的時候，杭州曾經動過改造老普鐵線路的念頭。
杭州提出，廢除鐵路望江門道口以南至蕭山站的既有滬昆普速線部分線路、站場、設施（包括錢塘江大橋），轉化為城市交通設施。作為替代，考慮從望江門以南開始下穿，以隧道方式穿越錢塘江，沿北塘河至火車南站。
在2018年修訂的杭州市城市綜合交通專項規劃中，建望江門越江隧道的替代方案赫然圖上，而那條老普速線雖然已經取消，但是改造卻始終沒有提上日程。
替代方案遭到了更大多數人的反對。在上城區、濱江區和蕭山的中心城區建一條高鐵，將給城市帶來巨大的割裂感。最終在各方的強烈抵制中，杭長、杭黃高鐵走的是都是杭州東站至杭州南站一線。
今天，對於杭州來說，最佳方案正是一方面改造普速為城市交通，另一方面無限期擱置望江門越江隧道。事實上，建設杭州西站和高鐵過江西通道，也有為擱置望江門越江隧道的考慮。
可以對比一下這兩張圖。
蕭山區近期區域交通設施建設圖：2020
杭州市區鐵路線網規劃圖：2018
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再介紹一下山手線。
這是一條市郊鐵路的集大成者，開業於1885年，並在1925年建成環線。100多年來，隨著東京這座城市不斷蛻變，經過了戰爭和天災的歷史鉅變，又從興盛到衰落，然後再度重生。
山手線是東京軌道交通的絕對王者。今天，全長34.5公里的山手線是東京市郊鐵路網的內環線，採取11輛編組，最小追蹤間隔為2min20s，每天運行20h，開行列車328對，年運量15億人次，是同為環線的地鐵都營大江戶線的3倍。
山手線的復興，除了因為不斷地對舊線路進行改造外，更主要是大編組、高密度的市郊鐵路更能在城市內部擁有巨大的輸送能力，解決城內核心區高密度人口流動的需求。
東京市郊鐵路局部圖，綠色為山手線。
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事實上，在杭州都市圈，也已經有了地鐵化運營的市郊鐵路：紹興風情旅遊新幹線。
這條由原蕭甬鐵路改造過來的市郊線，偏偏取名新幹線。因為，在中國叫市郊鐵路就太土了。中國城市普遍存在著這樣一條軌道歧視鏈：地鐵>高鐵>城際高鐵>輕軌>有軌電車>市郊普鐵。這樣的偏見要在地鐵化運營的市郊鐵路正式投運以後，才會糾正過來。
紹興風情旅遊新幹線一開始西起柯橋區錢清，東至上虞區驛亭，全長約64公里，初步規劃設12座車站，其中既有站位4個：錢清站、紹興站（古城站）、皋埠站、上虞站（曹娥站），迪蕩、百官兩個新增站點也已開工建設，計劃2020年內建成投運。
從2019年7月起，紹興風情旅遊新幹線開進了寧波，沿途停靠錢清站、紹興站、上虞站、餘姚站、寧波站。
按此前報道，杭州南站投運以後，也將接入這條紹興風情旅遊新幹線。
如果我們能把杭州市區的普鐵打造成山手線，那麼，這條老蕭甬線將是它的第一條長觸角。
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我們在杭州市規劃和自然資源局官方網站找到了由蕭山區政府於2019年11月30日批覆《蕭山區綜合交通規劃修編》，上面引用的《蕭山區近期區域交通設施建設圖》，正是其中一部分。
除此之外，還有兩張圖信息量同樣巨大。
這張《道路交通網絡圖》上，標註了杭州南岸區域三條縱向快速路的詳細位置。除了中河時代大道快速路將建到戴村外，也可以看到錢江三橋-風情大道-浦陽快速路，也就是說融創在浦陽的超級大盤森與海也規劃有快速路直達錢江三橋。而錢江八橋-杭州南站的通城快速路也將繼續南延至進化。
這張《過江通道規劃圖》上，可以看到新規劃的亞太路、湘濱路、經二路、新城路、紅十五線等過江通道。
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