2020年已悄然來到，三十幾歲的我恍惚覺得千禧龍年也才過去不久，可那竟已是二十年前，真是時光荏苒，歲月蹉跎啊！遙想二十年前，汽車還算是稀缺品，總覺得只有政府的領導和為數不多的有錢人才消費得起，可如今汽車已走進千家萬戶，不得不感嘆祖國發展的日新月異和老百姓生活水平的日益提高。
對於大多數男孩或是男人而言，汽車是刻在基因裡的愛好，我也不例外，雖然很早就有了自己的第一輛車，但還是會禁不住想去了解，想去擁有。曾經買車考慮家人的意見也好，經濟適用也罷，最終的選擇都是中規中矩，總覺得離自己的心願還差一步，2020年，希望心願得償吧。
由於受經濟條件所限，選車的範圍也就基本定在了20萬這個層次，對SUV無感，總覺得駕駛感欠缺了那麼幾分，所以最終還是將選車的方向定在了合資B級車，這麼一定，其實可供選擇的車型也就那麼幾輛。
最先去看了大眾邁騰，確實是大氣耐看，也比較穩重，符合家人的審美，2.0T發動機搭配雙離合變速箱換擋響應快，高速底盤穩，可以說優點很多，但天有不測風雲，隨著帕薩特在測試中A柱斷裂事件的持續發酵，讓人不僅對新邁騰的安全性也打上了問好。緊接著就看了日系三強凱美瑞、雅閣、天籟，凱美瑞和新天籟在外觀上首先就被PASS了，只能說審美因人而異，但車是好車，雅閣也是對當年的爆發機油增多和失速事件仍心有餘悸，也就沒考慮。
最後進入現車視線的才是馬自達阿特茲，其實最開始忽視馬自達的原因還是覺得有些小眾，人都有從眾心理，總會覺得銷量好的車那麼多人選了肯定沒錯。等了解了以後才發現馬自達也算是專心造車的企業了，為什麼要選2.5L車型呢？我覺得阿特茲2.5L藍天運動版僅比2.0L藍天尊貴版貴了1千元，就在發動機上有了較大提升，並且配備了19寸輪轂，還是很值的，雖然也少了像併線輔助、倒車預警、迎賓踏板這些配置，但對於老司機來說，這些配置真的是可有可無。
阿特茲最大的亮點可以說就是駕駛感受了，2.5L發動機最大功率192馬力，最大扭矩252牛米，從數據上看，在渦輪增壓發動機當道的今天，確實也不算出眾，但我還是喜歡自吸發動機的那種從容和線性，油門踩多少有多少，動力輸出沒有渦輪增壓發動機某一轉速段的突兀。並且這款2.5L發動機雖然有著高達13:1壓縮比，但可以加92號燃油，實測百公里加速8秒多，也不輸那些渦輪增壓發動機，可以說達到了經濟性和動力上的雙贏。
在實際駕駛中，阿特茲的方向盤指向精準，幾乎沒有虛位，底盤也很整，尤其在過彎時沒有絲毫的拖泥帶水，這種行雲流水的駕駛給人的印象還是很深刻的。從配置上來看，2.5L藍天運動版有換擋撥片、前後駐車雷達、倒車影像、前排座椅加熱、自動頭燈、後視鏡鎖車摺疊等這個級別該有的配置，再往上的高配我覺得也沒有必要，2.5L低配足矣。
當然，人無完人，車無完車，阿特茲的缺點也很明顯，空間不足可以說是最大的短板，尤其是當你坐進後排，感覺這就不應該是一臺B級車該有的表現，低一級的新速騰後排都比它大，這也是不小消費者最終放棄它的原因，畢竟還是家用為主嘛，再就是阿特茲的噪音控制不太好，這也是馬自達的通病，尤其是在剛打著火和熱車的時候，確實有些刺耳。
總之，在20萬以內你很難再找到像阿特茲這麼好開的車了，如果不在乎空間，常年基本上一個人開，又熱愛駕駛，2.5L的阿特茲真的是不錯的選擇！
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