隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
奧迪Q8
煥然一新的八邊形前中網定義了全新奧迪Q8的個性。直立式中網格柵、向前伸展的包圍以及寬大的進氣口簇擁在八邊形中網四周，組成了頗具威懾力的前臉造型。
傾斜的車頂線與D柱形成堅固的拱形，D柱下方肌肉線條虯結。側面設計語言給人力量和精緻的高級感，擾流板，輪罩飾板，門飾板條和進氣口採用對比色，以進一步突顯野性。
大燈標配LED光源，可選LED矩陣式大燈，前後燈罩造型立體，前後呼應。燈組內部造型複雜，幾何狀的燈帶勾勒出十分精緻和銳利的眼線。作為燈廠最高規格的車型之一，Q8車主甚至可以使用手機app遙控打開各種照明功能。
Q8車尾與A8L一樣採用了以OLED為光源的貫穿式尾燈，彰顯出家族旗艦的身份，兩側尾燈造型為多條豎直線條聚合而成的矩形，使車尾更立體，辨識度更高，層次更豐富。
許多車友都說在內飾中採用多塊大屏幕是新創車企慣用的簡單粗暴的方法，但同樣的方法在奧迪Q8上似乎較為剋制和追求細節。儀表盤為全液晶屏，尺寸大，顯示的內容直觀清晰，但並非刻意追求尺寸的大。信息佈局的合理和合乎邏輯的菜單佈置才是其體驗良好的根本。中控區的MMI觸摸屏帶有震動和聲音反饋，操控感較為立體，幾乎可以達到接近實體按鍵的體驗。
動力及科技層面，奧迪Q8搭載2.0T和3.0T+48V輕混兩款動力總成，匹配8AT變速箱，全系搭載quattro全時四驅系統。
奧迪Q8不是奧迪第一款搭載48V輕混系統的車型，更早上市的全新一代奧迪A8L、A6L也同樣搭載這套3.0T+48V的組合。這款系統在原有12V冷啟動機系統的基礎上加入了48V的BSG電機，用於實現與發動機直連的自動熱啟停，能夠平穩的在發動機具備一定轉速的情況下實現熱啟動，也就是滑行熄火，給油就無聲無息的啟動。在滑行時，BSG電機會充當發電機角色，給電池充電，並且將電量用於加速時給發動機提供一臂之力。
48V系統出除了介入發動機提供動力，還是主動懸架、電子防傾杆、隨動轉向等功能的電量來源，大幅提高底盤電子系統的工作功率，實現快速反應。
卡宴轎跑
Cayenne Coupé車型定位為一臺轎跑風的卡宴、一臺更個性的卡宴。新車與全新 Cayenne SUV 車型共享包括傳動系統和底盤、輔助系統和全面互聯在內的多項技術單元。但截然不同的設計也造就了全新 Cayenne Coupé 獨有的個性鮮明。
外形層面， Cayenne Coupé 擁有極為犀利的線條，並通過多種個性元素的疊加，形成了跑味十足的運動SUV範兒。全新設計空氣動力套件，既提升了車輛駕控體驗，也顯現了更具鋒刃的產品特質。
動力層面， Cayenne Coupé 搭載 3.0 升 V6 渦輪增壓發動機。旗艦車型 Cayenne Turbo Coupé 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機。
全新寶馬X6
事關外形，我們可以毫不諱言地說，全新X6具備極強的“壯碩感”。寶馬家族標誌性的雙腎前臉，在這款車上外擴而又立體，下方運動風前保險槓，也具備相當強的運動風與檔次感。
側面線條則繪聲繪色地，展現了這款車取向硬朗的整體性格，俯衝式車側稜線，也成功塑造出一些事關凌厲的動感。 溜背式線條的應用更映射出這款車的運動底色，整體風格簡約流暢，底部雙排氣管口也將闡發出一些奔湧向前的跑格。
內飾層面，全新X6則拿捏住一個足稱妥當的平衡，整體設計依舊保持著寶馬品牌一貫實用主義風格，線條排布元素鋪陳簡潔易上手。雖有金屬此類高檔材質的融入，整體配色也不再像前代般陳舊古板，但相比全新奔馳GLE，依舊欠缺掉一些豪華感。或者打個比方，寶馬X6的車內氛圍，就像新現代裝修風格，足夠先鋒，足夠精緻，但總覺得哪裡缺失掉一些檔次。
操控層面，作為一款衍生於CLAR架構的全新寶馬，全新X6具備全面但不硬核、暢快卻也舒服的駕駛感受。日常駕駛過程中，方向盤手感輕盈而又保有趨勢，懸掛紮實中不乏柔軟，具備整體駕駛感輕鬆舒適，快速通過減速帶時車身姿態甚至有些晃悠，完全不像之前寶馬一般“被釘在路面上”，整體很難誘發你關於運動的浮想。而在相對激烈的駕駛工況下，全新X6也會漸露一臺BMW的崢嶸，具備較高的操控極限與相對跟手的一體感與可控性，能夠給到駕駛者相當強主觀安定性與穩定感，腳步踏實淡定，足以相當圓潤地穩住局面。
動力層面，新車將主打40i/50i兩個動力級別，分別搭載3.0T直列六缸/4.4T V8發動機。動力響應有著相當程度綿密與渾厚，日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。
中期改款寶馬7系
中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“佔地面積”誇張的達到了整個前臉的40%，能夠更好的縮短髮動機熱機的時間，提升穩定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。
在內飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩餘的一點點物理分割去掉，並且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質感。此外，新車並沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經典造型。
動力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機的 740Li ( 參數 | 詢價 ) 領先型、尊享型、xDrive行政型、搭載4.4TV8雙增壓發動機的750Li xDrive、以及搭載6.6TV12雙增壓發動機的M769Li xDrive，共6款配置。
奧迪A8
外形層面，全新A8通體散發出較為濃郁的現代風與未來感。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入激光大燈。當車速超過70公里/小時的時候，激光大燈會啟動，激光大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。
新車尾部採用了貫穿式尾燈設計，其中尾燈使用了OLED技術。當車主用鑰匙解鎖時，車燈的動態效果充滿了儀式感，夜晚尾燈被點亮後，也有很高的識別度。同時，車輛在夜間行駛過程中，尾燈能夠自動調節亮度，減少對其他車輛的視線干擾。
內飾方面，奧迪也在努力營造科技感。對比奔馳通過大量弧線來凸顯豪華和舒適感，奧迪A8L選用了直線，中控臺附近只保留了極少的物理按鍵，大量的功能集成在兩塊10.1英寸和8.6英寸的液晶觸摸屏幕內，儀表也使用了全液晶屏幕。
操控層面，全新奧迪A8L標配有quattro全時四驅，搭載四輪轉向系統，能夠讓車輛更好地應對各種複雜的路況，並擁有比A4L更小的轉彎直徑。還標配有自適應空氣懸架，能夠在車速達到或超過120公里/小時的時候，讓車身自動降低20毫米，以優化車輛的空氣動力學。
閱讀更多 丁丁說車 的文章
