2019年，國內汽車界發生不少維權事件，但熱度最高引發關注最廣的，還是曾高居微博榜單的"奔馳車主哭訴維權"事件，而據中國消費者協會發布《2019年十大消費維權輿情熱點》報告顯示，此次事件也成為2019年社會影響力第一大話題。
儘管這次事件造成的負面影響很大，但從去年的表現來看，奔馳似乎也沒有受到什麼影響。而它去年在華市場的銷量達到了702088輛，同比增長4%。
豪車的"召回王"
從奔馳的銷量來看，奔馳在國內保持著穩定增長的態勢。但對於深陷質量危機的奔馳而言，這個數據還是令人驚訝的，所以奔馳真的有大家說得那麼不堪嗎？
事實上，從去年頻繁召回的數據來看，奔馳確實存在著不小的質量問題。召回，對於車企而言其實是很常見的一件事情，但放在奔馳身上，這次數似乎就過於多了。數據顯示，整個2019年我國乘用車市場共發佈召回公告148次，涉及品牌39個，累計召回車輛673.18萬輛，同比減少45%，然而奔馳的召回數量卻"逆市增長"。
市場監督管理總局的數據顯示，自2019年3月12日奔馳首次發佈召回公告後，其累計發佈召回通告24次，平均每個月2次，召回總量高達145.82萬輛，要知道的是2018年這個數字是17.8萬輛，而召回的"重災區"還是國產奔馳C級和E級等主力車型。多次的頻繁召回也能看出奔馳對於產品品控方面的不足以及對國人的不重視。
質量問題，由來已久
其實，奔馳的質量問題早就引發了不少的關注。而從各種曝光以投訴的問題來看，國產奔馳和進口奔馳其實都難逃"質量缺陷"。
最早從去年初就爆出的減震變形和斷裂頻發，讓大家一下子就關注到了奔馳，而其頻繁爆出的減震器斷裂以及變形事件幾乎涵蓋了奔馳熱銷的奔馳E級及GLC車型，甚至奔馳C級也有涉及。於是在眾多的輿論重壓之下，奔馳進行了召回。據悉，在去年5月底宣佈召回的57萬輛"減震器易斷車"中，有30萬輛為國產E級兩驅汽車、27萬輛為國產和進口C級兩驅汽車。
除此之外，奔馳"爆胎門"也很令人氣憤。從網站上投訴的爆胎情況來看，奔馳E級和奔馳C級是被投訴得最多的。而它們輪胎爆裂的位置多為胎壁靠輪轂唇部位置，以此看來這應該是與奔馳使用的扁平輪胎有關。再加上後來曝光的奔馳"錯裝亂裝"事件，更是讓人看到了奔馳在品質方面的不用心。
奔馳憑什麼"有恃無恐"？
雖說問題多多，但奔馳在國內的銷量還是非常可觀，並且逆勢增長。
不得不承認，奔馳在國人心中就是有著非常高的地位。對於許多追求奔馳的人而言，它最核心的價值或許不在產品本身，而在奔馳百年的品牌積澱、設計以及定位上，奔馳的產品無形附加值更大於有形價值。其實很多豪華品牌都是這樣，雷克薩斯被噴得還少嗎？但從人家這一年的發展來看，還不是賣瘋了。而回歸到奔馳身上，這個"百年豪車"的光環更是讓其熠熠生輝。當然，奔馳的優勢也非常明顯，像是寶馬在操控上是一流、沃爾沃在安全上走在前列、而奔馳則在豪華體驗上很強，所以一些負面輿論其實很難將奔馳打倒。
而且本來奔馳在很多人的心中，就是一種身份的象徵，都認為奔馳才是"真正的豪華品牌"，這種印象幾乎是印在了眾多的心裡。所以儘管奔馳出了這麼多負面新聞，但隨著時間的流逝，這些都會逐漸"煙消雲散"，或許奔馳的負面影響也最多停留在"坐在引擎蓋上的小姐姐"上面。
奔馳就如同生活在"冰與火"之中，一面是火爆的銷量，一面是負面纏身的醜聞。雖說汽車出故障是在所難免的，但是對於頭頂豪車光環的奔馳而言，這不僅是在揮霍消費者信心，同時也是對自身品牌影響力的"殘殺"。而若是沒有這個車標，還有多少人會選擇奔馳呢？
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