在寫“老子道論”的文章時，我在講“空”的時候引用了《老子》第11章：“三十輻共一轂，當其無，有車之用”。
翻譯過來是：“三十條輻條彙集到車輪中心的圓木，因為它中空，所以才有車的作用。”
其實我讀到這句話的時候就對“輻”和“轂”產生了興趣，古代車輪到底是怎麼造出來的呢？
《莊子》裡有一個著名典故“輪扁斫輪”：
風和日麗，天朗氣清。
“桓公讀書於堂上，輪扁斫輪於堂下”。
兩人就“讀書是讀古人糟粕”的論題進行了一番友好交流，末尾，齊桓公“笑眯眯”地說：“大爺我讀書，你這個工人怎麼能議論！你說出道理來，要是沒有道理我馬上把你打包送去閻王府！”
輪扁老神在在，他以自己的工作經驗告訴齊桓公：學東西關鍵在掌握其精神內核，而精神內核不浮於文字，也沒法通過言語直接傳授，因此不能拘泥於書籍。
這個故事自然是莊子大智慧的展現，在此就不細說了。
我倒是對輪扁“做輪子”的那番話印象深刻，他說：“斫輪，徐則甘而不固，疾則苦而不入……”
“製作輪子，輪孔寬就滑脫不堅固；輪孔緊則輻條很難插入。”這話有點熟悉哦，在《周禮·考工記》裡有這樣一句話：“轂小而長，則柞；大而短，則摯”。說的也是這個意思。
製造車輪有3個重要的部件：
1、 轂gǔ
“轂也者，以為利轉也”，這是說要求它能夠靈活旋轉，因為轂是車輪轉動的核心，不但兩個車輪之間的軸要插在轂裡面，輻條也要彙集在這裡。所以老子說“三十輻共一轂，當其無，有車之用。”
但是古代的車輪主要材料還是木材，木材容易變形，而《考工記》裡記載了特別的方法：“砍伐來造轂的木材，向陽的那一面紋理密實、材質堅固，向陰的那一面紋理稀疏、材質柔軟。所以，陰面要用火來焙烤。這樣造出來的轂會堅固。”
2、 輻
“輻也者，以為直指也”，這是說要求他能夠筆直的插進轂和牙的鑿孔。在手工製作的年代，做筆直的輻條不容易，還要做30條相同的，那就更不容易了。
我以前一直以為輻條是圓柱體，沒成想它其實是稜柱體。
《考工記》說輻條要“三分之而殺其一”，就是其中靠近牙的三分之一的部分會變細，並且只就朝著車廂那一面而言，並不是輻條的兩面都需要。輻條粗頭和轂的鑿孔一致，細頭和牙的鑿孔一致，這樣才不會脫落。
3、 牙
“牙也者，以為固抱也”，這是說要求它能夠牢固的相互合抱。
要知道，古人做輪子沒法兒直接在原木上掏出一個圓形，他們使用曲木合拼的方法，因此“相互合抱”就是指銜接得很圓滑緊實，這樣車上的人不會覺得顛簸。牙圍四面一共一尺一寸，上面是插輻的一面，下面是著地的一面。著地的那一面不上油漆，古人會包上一層薄鐵皮起保護作用。
只有這三者配合起來，車輪才能轉動，這就是古代車輪製造的小秘密。
（本文作者一純，今年19歲，在家自學國學四年，有所感悟，願能與您分享交流，您的點贊、轉發、評論是我前進的最大動力，謝謝！*^_^* ）
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